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▲Factor ONE更大膽的前身——Viz-Vires

Factor Bikes起源于英國(guó)著名超跑品牌阿斯頓·馬丁及其一級(jí)方程式科技儀器供貨商Bf1 systems。阿斯頓·馬丁是英國(guó)貴族及007電影的專用跑車，而Bf1 systems專門為跑車如阿斯頓·馬丁、法拉利、蘭博基尼等提供金屬及碳纖維材料、流體力學(xué)等技術(shù)服務(wù)。在2007年，阿斯頓·馬丁邀請(qǐng)Bf1 systems合作研發(fā)新一代自行車，并成立了Factor Bikes，后來，售價(jià)25000英鎊的One-77自行車在英國(guó)諾�？丝さ难邪l(fā)中心內(nèi)誕生，憑借著Bf1 systems研發(fā)的超精確功率計(jì)加上外形獨(dú)特以及低風(fēng)阻的“Twin Vane Split-Downtube”雙葉式分離式下管和“Dual Bayonet”分離式舵管前叉，F(xiàn)actor Bikes一舉攻下設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，限量25臺(tái)的One-77自行車亦被阿斯頓·馬丁車主們搶購(gòu)一空。

其后，2014年Bf1 systems和Factor Bikes發(fā)起人John Bailey，邀請(qǐng)04年環(huán)法沖刺王Baden Cooke和獲得十個(gè)大環(huán)賽分站冠軍、三大環(huán)賽的領(lǐng)騎衫全數(shù)擁有過的David Millar加入開發(fā)團(tuán)隊(duì)，以O(shè)ne-77的技術(shù)為基礎(chǔ)，開發(fā)出今日的ONE、ONE-S。

Factor ONE的來頭的確不簡(jiǎn)單，受UCI在國(guó)際賽事對(duì)車架的諸多限制，管型也被迫經(jīng)過多次反復(fù)修改，許多前輩們更夸張的設(shè)計(jì)也不復(fù)存在，能力的“封印”實(shí)屬可惜。

為獲得UCI認(rèn)證，在各大世巡賽賽事中使用，F(xiàn)actor極具辨識(shí)度的“Twin Vane Split-Downtube”雙葉分離下管，在歷經(jīng)多次反復(fù)修改最終得以保留。

在風(fēng)洞里，寬扁的下管確可有效減低風(fēng)阻，但在實(shí)際路面的騎行，風(fēng)會(huì)繞過下管直推往騎乘者的小腿，從而減慢了整體的行進(jìn)速度。若在側(cè)風(fēng)明顯的環(huán)境下，寬扁的下管甚至還會(huì)帶來更大側(cè)向阻力，影響操控。而Factor的雙葉分離下管, 則容許氣流從前輪及下管中的空隙穿過，降低腿部與下管產(chǎn)生的風(fēng)阻。

▲嗯，這樣看起來，空氣動(dòng)力學(xué)就是一門“玄學(xué)”。

▲立管底部也同樣具備雙葉式分離開槽

One的涂裝走著明顯的“悶騷”風(fēng)格，只有全黑底色搭配深灰字樣、紅色Logo的“特勤黑”（Secret Agent Black），與本次評(píng)測(cè)灰底綠字的“綠松石綠”（Turquoise），兩種涂裝可供選擇。這神秘而少見的“綠松石綠”，結(jié)合了藍(lán)與綠的活躍元素，賦予了信仰和真理的色彩，靈感來源于水和天空的它也被時(shí)尚界認(rèn)為是“治愈系”的顏色，為整車視覺的生命力充滿了能量。

車架頭管與前叉是區(qū)分ONE與ONE-S的地方，ONE使用的是OTIS舵管結(jié)構(gòu)整合前叉，而ONE-S則為常規(guī)頭管結(jié)構(gòu)的刺刀前叉。兩者外型差異巨大，卻同享相同的幾何（前叉偏移量與頭管角度相同），有著各自的優(yōu)勢(shì)；前者外觀凌厲，全隱藏后剎車線，提供更高的整合程度；而后者雖然前端整合程度有所下降，但裝車維護(hù)時(shí)將更為便捷，剎車線走線的順暢度差距可并不止一點(diǎn)。

舵管式結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)車頭轉(zhuǎn)向角度有所限制，雖說我們?cè)谌粘５尿T行并不需要這么大的轉(zhuǎn)向，但車架頭管處的刮蹭劃傷也是在所難免的。

關(guān)于Factor ONE-S，敬請(qǐng)點(diǎn)擊：《英國(guó) FACTOR ONE-S 全碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)公路車》

▲OTIS RGi碳纖維前叉的四邊形管型頗有十九世紀(jì)軍刀的味道，外拓再輕微收窄滿足了前輪開襠的需求，也兼顧前端支撐性與空氣動(dòng)力學(xué)；但前叉的裝載著23C Vittoria Corsa CX時(shí)，空隙極為有限，容胎寬限制著最大只可裝入25C寬度的公路胎，在輪、胎均往寬處走的今日，確實(shí)都有點(diǎn)“小氣”。

剛接收到這輛Factor ONE的時(shí)候，讓筆者感到驚喜莫過于是車上配裝的這對(duì)eeBrake直裝式夾器。雖然它的零售價(jià)高達(dá)好幾千，但全鋁制的它擁有極低的自重、優(yōu)秀的手感與制動(dòng)力，向世人示意著輕量與性能并不矛盾，外觀鶴立獨(dú)行流露著濃厚的工業(yè)氣息，是近年各路“壕車”組裝時(shí)的新寵。

▲彎把正中央有碼表架安裝孔，讓“強(qiáng)迫癥”車友不用糾結(jié)碼表居中，可惜的是，受長(zhǎng)度限制，僅能安裝Garmin EDGE 5系列的碼表。

本次評(píng)測(cè)用車也配裝了把立長(zhǎng)度為120mm，彎把中對(duì)中寬度420mm規(guī)格的Factor OTIS RGi碳纖維一體彎把，實(shí)測(cè)REACH約80mm、DROP約140mm，下把位有一定角度的往外延伸（即“外撇”，下把處中對(duì)中寬度約為430mm。

Factor OTIS RGi碳纖維一體彎把的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，后剎車線與電線將從一體把通過舵管內(nèi)走進(jìn)車架，提供極簡(jiǎn)潔的視覺享受，同時(shí)平把位處厚度適中，沒有過度地追求空氣動(dòng)力學(xué)效能，而忽略騎乘者的握持感。

與極為激進(jìn)的下管設(shè)計(jì)不同，上管回到了我們熟悉的形態(tài)，中央處帶有謎一般用途的凹槽，前端有Factor圖樣，尾部則是內(nèi)嵌式的整合座管夾。

立管處并沒有采用近年時(shí)興，兼?zhèn)淞己每諝鈩?dòng)力學(xué)水平與剛性的Kamm-Tail管型，而是迎風(fēng)面鈍角三角形后弧平的劍刃狀管型，雖然不知風(fēng)洞的表現(xiàn)如何，但的確避開了現(xiàn)時(shí)自行車管型同質(zhì)化嚴(yán)重的尷尬。

在大、粗、長(zhǎng)的BB386EVO加持下，ONE的五通區(qū)域具備了輕量與極端剛性優(yōu)勢(shì)，同時(shí)它也兼容市面除BB30、PF30軸心規(guī)格以外的所有牙盤（使用轉(zhuǎn)換中軸）。

整個(gè)后三角均使用了與前叉相近，銳利的四邊管型。無叉橋設(shè)計(jì)的后上叉由立管的兩側(cè)往下延伸，管徑從高至低逐漸變粗，都是明顯降低垂直回歸性獲取舒適性的設(shè)計(jì)。

后下叉設(shè)計(jì)的重心依然放在驅(qū)動(dòng)之上，僅403mm的后下叉長(zhǎng)度已達(dá)到變速套件的可接受極限，管型沒有過于夸張的粗壯，但也跟纖細(xì)談不上關(guān)系，顯然Factor對(duì)ONE的提速表現(xiàn)有極高的期望。

看到這坐墊，相信經(jīng)常關(guān)注Biketo美騎網(wǎng)的車友也不難發(fā)現(xiàn)，這輛Factor ONE的車主正是《破風(fēng)》彭于晏的原型兼教練，香港車手——仇多明。

坐墊底下，是Shimano Dura-Ace Di2電子變速控制器的棲息之地，F(xiàn)actor把世巡賽車隊(duì)的“野路子”實(shí)現(xiàn)到市售車輛，有點(diǎn)意思。

這次評(píng)測(cè)用車搭配了全奧地利手工制造的“黑科技”——XeNTis SQUAD 4.2 Sliver Line碳纖維管胎輪組，說起XeNTis，資深車友想到的必定是他們品牌旗下那對(duì)馳騁歐洲鐵三賽場(chǎng)多年，外觀辨識(shí)度超高的MARK2 TT五輻式鐵三輪組（前后輪均為“五刀”狀，十分搶眼），而SQUAD Sliver Line則是加入僅重59克全碳前花鼓、加寬輪圈寬度改進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)、提升剛性的XeNTis全新公路/鐵三輪組系列。

圈剎的公路碳纖維輪組，整體制動(dòng)力、耐用性很大程度上取決于輪圈的剎車邊處理，“正常的”碳纖維輪組因表面光滑、耐熱性低、耐磨性弱等先天條件，需要使用碳纖維專用剎車塊，而且雨天、潮濕環(huán)境下的制動(dòng)力也會(huì)有所下降。

讓XeNTis被譽(yù)為“黑科技”的，并不止單體構(gòu)造設(shè)計(jì)與ONE-SHOT-HOLLOW中空碳纖維技術(shù)，還有XBP碳纖維剎車邊處理專利技術(shù)。XBP碳纖維剎車邊處理技術(shù)讓剎車邊擁有更高的耐熱性、耐磨性以及強(qiáng)度，最重要的一點(diǎn)是，它可使用市面任何鋁合金、碳纖維輪圈的剎車塊！更是業(yè)內(nèi)首個(gè)對(duì)外宣稱無剎車塊限制的品牌。

▲輪圈動(dòng)平衡磁性配重

擁有汽車的車友都知道，每只輪轂的內(nèi)外壁邊緣上，都會(huì)有一塊或多塊大小不等的小鉛塊，而這些小鉛塊對(duì)于在高速行駛的穩(wěn)定性，起著非常重要的作用，提高行駛舒適性、降低油耗、保持直行穩(wěn)定性、還能延長(zhǎng)輪胎使用壽命……

回到輪組之上，輪圈動(dòng)平衡的最重點(diǎn)位于氣嘴處，XeNTis也在氣嘴帽對(duì)向處的內(nèi)部適量加入了磁性配重塊，讓輪圈獲得更優(yōu)秀運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度的動(dòng)平衡，還具備碼表速度傳感器磁鐵的作用，一舉多得。

得益于Vittoria Corsa CX管胎的存在，路面上的小震動(dòng)吸收得挺干凈的，而且大震動(dòng)也能得到合理的緩沖，雖然路感表現(xiàn)稍稍遜色于同品牌棉布套管結(jié)構(gòu)的CORSA SC，但耐用性與彎道抓地力方面則更勝一籌。

速度起來以后，純平路巡航，F(xiàn)actor One的下管有著“奇妙”的風(fēng)在小腿內(nèi)側(cè)間流動(dòng)，車架的響應(yīng)十分直接，雙葉分離式結(jié)構(gòu)并未出現(xiàn)筆者預(yù)想中的踩踏干擾，不低頭拿水壺，甚至?xí)�完全忘記了它的存在�?/p>

搖車急攻陡坡，整備質(zhì)量只有7.17KG（配裝Shimano PD-5700公路鎖踏狀態(tài)）的ONE，節(jié)奏輕快，極端空氣動(dòng)力學(xué)的管型設(shè)計(jì)，居然（是居然）沒有絲毫氣動(dòng)車爬坡一貫拖腳的調(diào)性，也許是Ceramic Speed陶瓷軸承中軸所帶來的心理暗示，也許是中框段超輕XeNTis SQUAD 4.2的功勞，踩踏腳感的反饋與仇多明教練所說的一致，更像是一輛提速性能極優(yōu)秀的爬坡車。

美中不足的是，前端剛性也被全內(nèi)隱藏走線的OTis RGi碳纖維一體把組削弱，大幅度搖車時(shí)能感受到車把受側(cè)向作用力的形變；同時(shí)，整車的制動(dòng)力度、剎車手感也深受OTis RGi碳纖維一體把組的全隱藏內(nèi)走線影響，線管走線彎折位多且大，需要裝車技師有一定的耐心，反復(fù)調(diào)整至合理才能獲得較好的手感與制動(dòng)力。若對(duì)制動(dòng)感方面有極高要求，沒有配備OTis一體舵管、碳纖維一體把組的ONE-S似乎是個(gè)更好的選擇。

關(guān)于Factor ONE-S，敬請(qǐng)點(diǎn)擊：《英國(guó) FACTOR ONE-S 全碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)公路車》

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：提速反應(yīng)快，巡航穩(wěn)定性高，氣動(dòng)車領(lǐng)域超輕級(jí)別重量；別具一格的分離式管型設(shè)計(jì)，辨識(shí)度極高，沒有任何踩踏干擾；車頭整合程度高，外觀簡(jiǎn)潔且具備氣動(dòng)增益；小眾卻高受眾，不易“撞車”（遇到相同款）。

不足：車架容胎寬小，只能使用電子變速，車架幾何過于激進(jìn)（對(duì)身高不高的車友兼容性差），轉(zhuǎn)彎半徑較大，內(nèi)走線一體車把、五通底置夾器使剎車手感、制動(dòng)力變差。

環(huán)法前夕，多個(gè)主流品牌解禁釋放出新款公路車型、計(jì)時(shí)車型，今年車友們的反應(yīng)倒是比較一致“這車跟那什么牌子的什么車很像嘛”……也不難發(fā)現(xiàn)，近年的新款車型不外乎是做細(xì)、低開后上叉，全車盡用Kamm-Tail管，做短立管（座桿外露長(zhǎng)度更多），用細(xì)座桿（或者D型座桿），又用回了一體碳把，全內(nèi)走線……車架設(shè)計(jì)的同質(zhì)化問題在近年越發(fā)嚴(yán)重，誰也不喜歡自己花大錢買下的新款自行車，還受到旁人的嘲諷。

現(xiàn)在在還能看到像Factor ONE、ONE-S這樣的“奇葩”，也實(shí)屬不易，它們兩兄弟就像是自行車領(lǐng)域從石縫里沖出的一股清泉，以創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的性能、別具一格的外觀，“荼毒”著不愿“撞車”（遇到相同款式）的車友。

圖像拍攝：Kent（靜態(tài)）、張大法師（動(dòng)態(tài)）

責(zé)任編輯：Kent