就在SRAM剛推出Guide四活塞剎車的時候就已經(jīng)轟動山地車界，跟其他品牌的剎車不同，SRAM開發(fā)的剎車讓BIKETO小編感覺是更注重剎車性能和手感的一類。早期SRAM Guide推出的RS、RSC型號都有新型的Swinglink連桿結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)讓Guide的剎車手感更好，剎車力更容易操控，異徑四活塞設(shè)計的夾器可以提供強大的剎車力，Guide剎車的使用范圍很廣。結(jié)合各種SRAM獨有技術(shù)開發(fā)的新型 Ultimate版本油壓剎車是目前Guide系列最頂級最高性能的代表。SRAM Guide Ultimate剎車已經(jīng)進入BIKETO評測室一段時間，在經(jīng)歷一段時間的測試中發(fā)現(xiàn)，Ultimate的剎車性能和做工讓我們驚訝。
SRAM Guide Ultimate外觀并沒有與舊款的RSC版本有太大的區(qū)別，剎車把的功能與RSC的一樣，都有免工具的活塞觸點調(diào)節(jié)和剎把握距調(diào)節(jié)功能，也同樣有Swinglink連桿結(jié)構(gòu)。指捏剎車把的材質(zhì)從RSC版本的鋁合金升級為碳纖維了，得到更進一步的輕量化，看起來也大氣很多。
上圖是SRAM Guide Ultimate的內(nèi)部構(gòu)造圖
SRAM Guide Ultimate與同系列的兄弟RSC剎把油缸內(nèi)部構(gòu)造相差無幾。同樣有觸點調(diào)節(jié)旋鈕（Contact Point Adjustment™ ）控制活塞的位置，同樣有Swinglink連桿結(jié)構(gòu)和剎把握距調(diào)節(jié)旋鈕（Reach Adjust）。儲油艙的設(shè)計在Gudie系列的剎車出現(xiàn)，雖然看起來比較累贅，但它的實際作用卻非常大。儲油艙設(shè)計解決了使用DOT剎車油系統(tǒng)的油壓剎車會出現(xiàn)因為漲油而影響手感的問題，油量補償裝置會根據(jù)情況自動調(diào)整，是使手感始終如一的關(guān)鍵所在。
新版Ultimate剎車手柄已經(jīng)更換了碳纖維剎把，然而剎把整體的外觀并沒有太大的變化，除了Ultimate的字樣外，其他東西需要仔細看才知道兩者的區(qū)別。
SRAM Guide Ultimate前剎車BIKETO小編實測重量是247克，而SRAM Guide RSC前剎車的重量是255克，兩者之間的重量變化不算太大，就是碳纖維手柄的緣故而輕了一點。
Ultimate與RSC版本的剎車卡鉗有非常明顯的區(qū)別，在外形體積上，Ultimate S4剎車夾器要略微“肥大”一點。而連接油管的接頭也更換了，這就意味著兩者之間的油管修補件不兼容，但兩者的剎車來令片是可以兼容的。Ultimate 剎車卡鉗并不是外觀進行升級改造而已，內(nèi)部的油路系統(tǒng)和其他方面有更多的改造，與RSC版本的剎車夾器改變的地方有許多不同。
打開剎車夾器最明顯的是設(shè)置在中間的那塊銀色的金屬片，名為Heat Shield隔熱板，其作用為隔斷來令片和活塞主體之間的熱量傳導。Heat Shield隔熱板設(shè)置在剎車夾器的前半部分，剛好是碟片旋轉(zhuǎn)的方向，防止過多的熱量傳遞至剎車夾器再傳遞到剎車油上面，令剎車系統(tǒng)更穩(wěn)定。
而剎車活塞方面也作出了非常大的改動，經(jīng)過BIKETO小編的拆解所拍攝的實際圖片可以看到，活塞表面處理鍍層發(fā)生了變化。Ultimate剎車夾器活塞要更滑并減少磨損，理論上可以減少特定情況下四活塞受壓推出不均等或活塞不回彈的情況出現(xiàn)。對比RSC版本的活塞，Ultimate在此基礎(chǔ)上作掏空處理，里面安放了一塊酚醛復合物為材料打造的墊層，目的為了減少來令片和活塞之間的熱量傳導，從而降低工作時的油溫�；钊趁娴奶幚硪渤霈F(xiàn)變化，RSC版本的剎車活塞背面是十字凹槽，而Ultimate版本的活塞背面是光滑的凹面，目的都是活塞運動受到推壓的時候能得到平均的受力點。
油路設(shè)計方面確實有重大的變化，Ultimate名為“S4”的剎車夾器油路相比RSC版本的要優(yōu)化許多，Ultimate的油路是內(nèi)置環(huán)狀的
RSC版本的夾器油路設(shè)計是單向油路分流到兩邊的兩個活塞內(nèi)，而Ultimate版本的油路設(shè)計是雙向環(huán)狀分流，兩邊活塞有兩條油路可以互通。這種設(shè)計并不會對剎車性能有太多的幫助，但對維護方面卻意義重大。SRAM開發(fā)的Bleeding Edge快速換油口，搭配Ultimate版本的油路設(shè)計，在換油排氣方面有極大的幫助，可以極短的時間之內(nèi)完美更換內(nèi)部剎車油并恢復手感。
剎車活塞同樣采用對置四活塞設(shè)計，前后異徑活塞，分別是16mm和14mm大小。這樣的設(shè)計理論上可以幫助四個活塞同時運作的同步性能。
SRAM開發(fā)的Bleeding Edge快速換油口設(shè)置在剎車夾器的里側(cè)末端，它還需要一個快速換油口專用工具。實際上它是一個中間空心的內(nèi)六角工具，外面添加了一個紅色的旋轉(zhuǎn)鎖死手柄，另一頭是接入SRAM的注油工具。
在SRAM專用工具的幫助下，Ultimate油壓剎車的灌油過程變得相當?shù)暮唵�，整個換油過程不用1分鐘便完成了，而剎車油一滴也不會浪費，BIKETO維修間的桌面在整個換油過程都非常干凈。
灌油的期間需要將接在剎車手柄和剎車夾器上的兩個注油工具來回抽壓，通常來回重復3次就可以將油路里面的空氣排干凈。Bleeding Edge快速換油口最大的便利就是可以在不拔除注油工具的前提下封閉或打開注油油路，實際操作并不會浪費一滴油，剎車手感可以完美恢復，換油維護的時間也會大大降低。
實際測試
在實際的測試中，BIKETO評測團隊在Ultimate和RSC版本剎車之間進行同時對比測試，并模擬在同等的路況和車型定位相同的條件下測試，務求測試出Ultimate和RSC版本之間的性能差異。
在SRAM Guide Ultimate的實際測試中，剎車安裝在這輛AM級別定位的山地車上
評測山地車資料：
車架：Santa Cruz Nomad（全鋁）
輪胎：MAXXIS DHF 26×2.5（前輪），MAXXIS DHR 26×2.5（后輪）
車重：15.9KG
SRAM系列的剎車沿用MatchMakerX（三合一整合式夾環(huán)）設(shè)計，剎把、指撥和油壓線控器都可以安裝在同一個夾環(huán)上并不會相互干擾，車把上就會變得非常整潔，但線控器、剎車系統(tǒng)和變速系統(tǒng)都需要是SRAM公司的產(chǎn)品才有這樣的安裝方式，當然SRAM已經(jīng)有整套的高性能設(shè)備可以安裝，也是很多車迷的選擇。
剎車系統(tǒng)依然只使用DOT5.1或DOT4剎車油，當然使用干濕沸點都較高的DOT5.1剎車油會更好一點了，而且DOT5.1的剎車油并不貴。DOT5.1剎車油的干沸點在270°C （518°F）左右，而濕沸點在190°C （374℉）左右，如此耐受的剎車油可以滿足我們的需求。DOT剎車油具有吸收水分的能力，因此它并能長期暴露在空氣中，并且有保質(zhì)期。汽車的剎車系統(tǒng)同樣都是使用DOT剎車油而不會是礦物油，因為其穩(wěn)定的性能和較好的耐熱性被選中。汽車通常是一年或者兩年換一次，更換的頻率并不高，而且DOT油便宜，經(jīng)常更換也不用耗多少錢。加上SRAM Guide Ultimate剎車有Bleeding Edge快速換油口設(shè)計，更換剎車油所需要的時間比刷牙還要快。
因為山地車單盤的時代已經(jīng)橫行很久，左手指撥的位置一直閑置著，這剛好可以放置ROCKSHOX的油壓升降座管的線控器，線控器反裝更適合小編的操控手感。
剎車夾器的外觀并沒有發(fā)生太明顯的變化，只是看起來有點“發(fā)胖”
剎車夾器放置來令片的開口比上一代的RSC版本更寬了一點，也要配合四個活塞上的酚醛樹脂隔熱層的厚度，開口的位置適當?shù)赝貙捔�。并且在來令片背板上留有一定的空間可以通風，使熱量散失得更快。
SRAM Guide Ultimate實際山路測試
剎車手感一如既往的好，原本以外四活塞剎車的剎車力會過分暴力而難以操控，實際上Guide Ultimate的手感卻十分柔和。但這里的柔和是指剎車剎車力控制線性，剎車力非常強勁，讓小編有很好的實際操控感受。
在初期拆開剎車的時候，看到剎車活塞上面出現(xiàn)的酚醛樹脂隔熱層，在常溫的觸摸感覺是硬硬的。雖說的是復合材料，但始終不是金屬的它讓小編有些擔心在剎車受熱的時候會“發(fā)軟”影響剎車力。而經(jīng)過長期的測試中，小編在單次連續(xù)下坡約半小時的使用強度中，碟片已經(jīng)非常燙手了，但小編所擔心的“發(fā)軟”情況并沒有發(fā)生，剎車操控的臨界點依然十分清晰。
SRAM Guide系列的剎車都是單個食指操控的方式，可能會有車友懷疑這種強度的下坡只用一根食指，剎得住嗎？BIKETO小編的回復是：可以的。16mm+14mm的對置四活塞剎車卡鉗設(shè)計，加上Swinglink連桿結(jié)構(gòu)的輔助，使得小編只用很小的力量就能獲得想要的操控感覺。一般的剎車如果在長時間剎車的情況下，剎車卡鉗的溫度會不斷累積。過多的熱量通過卡鉗傳遞到剎車油里，剎車油過熱會導致剎車手感僵硬和剎車力下降，一般使用DOT5.1剎車油系統(tǒng)的剎車都可以受得住。
SRAM Guide RSC實際山路測試
而其中最大的問題就是長時間用力按壓剎車的后果，因為剎車力的控制要根據(jù)環(huán)境的變化而變化，手指需要靈活操控才能控制適當?shù)乃俣�。長時間的用力操控會導致車手的手指酸軟無力，甚至出現(xiàn)麻木的現(xiàn)象，這樣會嚴重影響剎車操控的感覺，很多廠商都在剎車的人體工學設(shè)計及剎車杠桿比做改進。SRAM Guide的Swinglink連桿結(jié)構(gòu)改變這一情況的發(fā)生，整體操控感覺清晰、輕松自然，單個食指的操控并沒有太大壓力，給小編給予很好的下坡自信心。
在新款SRAM Guide Ultimate剎車的改進方面，碳纖維剎把的設(shè)計得到一點點的輕量化，跟鋁合金版本的RSC剎車相比，剎車手感并沒有明顯的變化。就使用性能而言，Guide Ultimate作出了很多改進，主要在油路設(shè)計和剎車熱量管理方面。雖然Guide Ultimate在剎車卡鉗做了很多功夫來幫助散熱，但在沒有這種散熱設(shè)計的Guide RSC中也沒有感受因為到剎車過熱帶來的問題，這兩種型號的剎車在這種約半小時的長時間連續(xù)下坡中表現(xiàn)都差不多，都可以令小編感到非常滿意，兩者之間在性能上并沒有感受到差異（可能還需要再增加使用強度）。但在到達山腳的時候，用皮膚去觸碰剎車夾器，兩款剎車對比之下，Ultimate剎車夾器溫度明顯要低，可能要在更高強度的山地下坡中才能體現(xiàn)它的優(yōu)勢。
在外觀方面SRAM仍是一向的歐美低調(diào)風格，它并不像英國品牌Hope擁有這么亮騷的配色和閃亮的陽極鍍層，SRAM仍是黑乎乎或銀閃閃的配色。這或許不符合國內(nèi)車迷的顏值需求，但在實際使用性能而言，BIEKTO小編認為SRAM Guide Ultimate是一副近乎完美的油壓剎車。
責任編輯：DJR
