作為PIKE的同門師兄弟，YARI的出場好讓人期待一番，原本以為是PIKE的升級版，但實際上，YARI是要比PIKE更入門一點的AM級別避震前叉。在外觀上看來，YARI的前叉與PIKE前叉并沒有太大的差別，同樣是黑色或白色的涂裝外觀，避震器內(nèi)管都是使用黑色的鍍層，35mm的內(nèi)管直徑與PIKE是一樣的。15mm的前叉筒軸設計、回彈調(diào)節(jié)阻尼功能和壓縮阻尼調(diào)節(jié)功能都有。這么一個定位的前叉目前已經(jīng)上市開售，SRAM官方定價是4340元一根，功能與PIKE非常相似。但新開發(fā)出來的YARI前叉與它的兄弟PIKE有怎樣的區(qū)別呢，接下來BIKETO小編將逐一講解。
獲得這支新款的YARI前叉，對于歐美人喜歡的黑色，小編更喜歡白色涂裝的，雖然是不耐臟，但總比爛大街的黑色的要閃亮一點。除了叉橋部分貼著的“YARI”貼紙以外，其他部分跟普通版的PIKE非常相似，不認真看是看不出來。
這根YARI是27.5輪徑使用，在未裝車截管的情況下，BIKETO小編實測的重量是2064克一根。重量還好，是我們可以接受的范圍之內(nèi)，畢竟它的定位是對應AM和ENDURO級別，這種重口味的玩法并不能一味最求輕量化，更多的是需要強度。
YARI裝車效果圖
先撇除國內(nèi)盛行的水貨，在4340元的官方行貨售價，對于入門AM全避震車型玩家來說確實是可以入手了。雖然相對廉價的YARI在外觀上與PIKE非常相似，但YARI的使用定位更加廣一些，小編咨詢了SRAM的工作人員，他們說YARI的玩法可以比PIKE的更重口味一些。
前叉安裝好以后便車上測試了一下，發(fā)現(xiàn)手感與PIKE并沒有太大的差別，剛度指向性相約。理論上來說，YARI的設計使用定位于PIKE相沖突了，畢竟大家有很多相同的地方。
內(nèi)管同樣是35mm的直徑提供強大的使用強度，在ENDURO級別中足夠使用。在ROCKSHOX一貫的設計風格，在內(nèi)管上標有自帶的刻度尺和紅色的橡膠圈，使用的車手很容易就可以將SAG設定好（預壓值）。除了前叉氣筒外，車手并不需要另帶尺子等的量度工具，而且這樣的設計可以調(diào)整得更精確和更方便。
因為山地的規(guī)格有很多，這款是常規(guī)27.5輪徑的規(guī)格，160mm的避震行程，15mm的筒軸結構，這對于國內(nèi)大部分車迷來說足夠使用了。另外YARI還有120-180mm行程可選（其中一個版本有可變行程功能）、29和27.5+輪徑的前叉、BOOST系統(tǒng)和常規(guī)系統(tǒng)規(guī)格可選，規(guī)格太多令小編汗顏，對山地車說愛不是那么容易。
可喜又可悲的是，YARI并沒有推出26英寸輪徑的前叉，老車想要升級新款零部件變得不可能了。我們不得不接受26英寸輪徑的高性能車種要絕跡的這一事實，是時候存點錢換新車的時候了，雖然是各種不舍得，但27.5英寸輪徑已經(jīng)是未來的趨勢了。
前叉的阻尼系統(tǒng)發(fā)生了變化，YARI身上搭載的是改進版的Motion Control阻尼系統(tǒng)，而并非PIKE的Charger（一體式油囊設計）的一體式阻尼系統(tǒng)，這就是YARI和PIKE之間的根本區(qū)別，也是YARI要相對比較廉價的原因之一。相對開放式的Motion Control阻尼系統(tǒng)在平時換油維護方面會比較容易一些，結構也相對簡單，這是它的優(yōu)點之一。
在肩控調(diào)整壓縮阻尼時（非鎖死結構，調(diào)整避震壓縮初期的靈敏性）手感清晰，每一個檔位都有逐漸提升的感覺，不同的人都可以找到適合自己手感的設定。但相對來說，PIKE的Charger系統(tǒng)的手感來得要更好一些，PIKE的表現(xiàn)會更柔和。
YARI的設計使用范圍要比PIKE的高些，而兩者之間的差別就在于阻尼系統(tǒng)的不同，這時的疑問就是：可不可以推出使用Charger系統(tǒng)YARI前叉，前叉的使用手感會更加完美一些。而答案是可以的！小編通過聯(lián)系SRAM官方了解，YARI的管徑與PIKE是相同的，阻尼系統(tǒng)理論上可以移植，即是說可以將PIKE的Charger系統(tǒng)移植到新款的YARI前叉上。只要你動手能力強并能淘到一支PIEK的Charger阻尼棒系統(tǒng)，那么就可以進行完美的移植工程。（阻尼棒行程夠長嗎？這個需要后期驗證）
前叉底筒的設計有別于PIKE，新款YARI前叉造型將筒軸快拆部分的位置都包裹住，看起來顯得更強壯一些�；貜椬枘岬臉幼印�15mm筒軸快拆桿的樣子跟PIKE都是一樣的，看起來很有親切感。ROCKSHOX的涂裝和貼紙的樣式要換一換風格才行，實在是太低調(diào)了，或許適合歐美玩家的口味，但喜歡風騷的小編還是喜歡更亮麗一點的外觀。
前叉的亮點被隱藏了起來，那就是Torque Cap扭力蓋！圖中前叉與花鼓安裝時接觸之間的面積，Torque Cap扭力蓋系統(tǒng)會比較大一點。
Torque Cap扭力蓋系統(tǒng)的優(yōu)勢是明顯的，雖說是15mm的筒軸結構，但加上有大面積的安裝接觸，前輪指向性的性能和剛性會大幅度提高，可能不比20mm筒軸結構的差。但它需要配合SRAM自家的花鼓或輪組配合使用才行，其他品牌的花鼓并沒有發(fā)現(xiàn)有這一類的配件售賣，有認識機加工的車友可以自己加工一個也是可以的。
由這份表可以看出，YARI開發(fā)的設計定位在售價上是在PIKE之下的，但在使用領域上卻是跨界的，它同可以超出ENDURO的使用范圍，由此可見它的可玩性比較高。
型號尺寸表：
初期測試
第一次接觸YARI前叉的時候就感覺到它與PIKE相差無幾，而且外形也十分相似，使用的習慣還是一樣的，就是阻尼系統(tǒng)不一樣。雖然是使用Torque Cap扭力蓋系統(tǒng)，但花鼓并不是相對應的規(guī)格，而是普通的規(guī)格。Torque Cap扭力蓋系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢沒有辦法體驗一番，只能當標準版的15mm筒軸前叉使用，而剛性的感覺并沒有太明顯額變化。壓縮阻尼系統(tǒng)的調(diào)節(jié)的變化比較明顯，但相比Charger系統(tǒng)的手感要略遜一點。
YARI前叉的官方售價僅為4340元，確實值得入手，這款前叉目前正在實際山路騎行測試當中，在一些極限的使用狀況和耐久度做一個長期的測試。更多的資訊請關注BIKETO后期的評測報道。
責任編輯：DJR
