輕量越野賽事橫行的時(shí)代，XC山地車在國內(nèi)是備受推崇的一款車系，大部分的使用者都是對(duì)車子有性能上的追求。輕量、高剛性的車架、高效的變速系統(tǒng)、優(yōu)良的避震系統(tǒng)及容易控制的剎車系統(tǒng)是XC車的基本需求。在車架材質(zhì)選料方面，能夠滿足當(dāng)前需求的，碳纖維是不二之選。在相比較鋁合金之下，碳纖維具有一定彈性的機(jī)械特性是制作山地車車架的理想材質(zhì)。當(dāng)然，碳纖維車架的造價(jià)要比一般鋁合金車架的造價(jià)要高不少，這就意味著整車的售價(jià)會(huì)在配置不減的情況下有所提升？�，斕匦驴�650B DES 99并不是這么“認(rèn)為”的。
新的一年，繼上一代非常熱賣的DES 99車型的基礎(chǔ)上在進(jìn)行更多的技術(shù)改造及更新，使2015新款的DES 99山地車更具戰(zhàn)斗力，整車官方售價(jià)只賣6498元！
新款的DES 99山地車在碳纖維車架上作出了改進(jìn)，在車架五通和后三角位置均作出一系列的技術(shù)改造。車輛的配置上提升不少，使用了現(xiàn)最新款的SHIMANO XT M8000-22速變速套件，油壓剎車系統(tǒng)更換了更輕量化的MAGURA MT2剎車。BIKETO小編實(shí)際測(cè)出的重量是11.30kg（不含腳踏），在數(shù)據(jù)上看來，車子并不算很輕的一類。
車架頭管就如上一代一樣的強(qiáng)壯，類加強(qiáng)筋的補(bǔ)強(qiáng)造型使頭管看起來十分堅(jiān)挺（實(shí)際也是如此）。1-1/8英寸和1-1/2英寸錐形頭管是這種競(jìng)賽級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，內(nèi)走線設(shè)依然被保留下來，不過接線端口并沒有舊款的這么突顯，總體的走線設(shè)計(jì)被巧妙的隱形起來。涂裝看起來并沒有上一代那么富有進(jìn)攻性，配色比較低調(diào)，不再那么張揚(yáng)。
車架五通沿用BB92的壓入式中軸規(guī)格，五通的位置較舊款的DES 99更為粗壯一些，在實(shí)際騎乘的踩踏剛性方面的表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)令人滿意。
前撥鏈器更改為相對(duì)比較原始的立管鎖定夾環(huán)下擺式前撥，為什么不是主流的直裝式前撥令小編費(fèi)解。不過夾環(huán)式安裝也不是不好，只是在安裝的時(shí)候需要整體上下位置的同時(shí)要注意鏈條導(dǎo)板是否與盤片相互平衡的位置關(guān)系，而且還要注意鎖緊力度的大小，不然會(huì)將碳纖維的立管夾壞。以上這些麻煩的注意事項(xiàng)交給車店技師就好。
車的內(nèi)走下系統(tǒng)設(shè)計(jì)很整齊，由車架頭管接入的線管通過車架下管的內(nèi)部空間通入五通位置下方的內(nèi)走線系統(tǒng)。前撥鏈器為下拉式設(shè)計(jì)，變速內(nèi)線拉索由五通開孔伸出，并附帶防泥沙進(jìn)入的橡膠配件。后變速器的拉線也是用過五通下方通入車架后三角下叉內(nèi)部的，實(shí)現(xiàn)變速系統(tǒng)拉索的“隱身”設(shè)計(jì)，不僅美觀，而且可以保護(hù)變速系統(tǒng)的性能不受外界的干擾。而后剎車油管還是被放置在車架外部，而且在車架上并沒有預(yù)留孔的位置讓剎車油管加入內(nèi)走線系統(tǒng)的可能，但另一方面來講，維護(hù)更換就方便了。
車架的后三角部分變化是最明顯的，首先是的后上叉的設(shè)計(jì)部分，明顯要比上一代車款來得粗壯，這是為了車架的剛性能得到進(jìn)一步的提升而作出的修改。
車架后剎車的安裝方式沿用后下叉直裝的安裝方式，理論上可以得到更高效的剎車性能體驗(yàn)。選用MAGURA MT2剎車對(duì)使用者來說絕對(duì)是個(gè)福利，現(xiàn)市面上難得一見擁有高強(qiáng)度的一體成型剎車夾器就擺在眼前。在配置上新款DES 99可以說是有增無減，而且MAGURA質(zhì)保5年，確實(shí)放心許多。
后三角上并不是“筆直硬質(zhì)”的傳統(tǒng)后三角設(shè)計(jì)，帶一定弧形的后上叉連接管型理論上為路面震動(dòng)的縱向受力得到更多的緩沖空間，顛簸的震動(dòng)并不會(huì)100%傳遞到屁股上，利用碳纖維可形變的彈性特質(zhì)使整車的舒適性得到提高。而踩踏的橫向受力并不會(huì)受到太大影響，車架整體可以兼顧踩踏剛性和騎乘舒適性。
油壓剎車選用了輕量、堅(jiān)固、耐用的MAGURA MT2剎車，配置上可以說是十分良心。MAGURA MT2的剎車油壓缸體是采用CARBOTECTURE纖維復(fù)合材料制作，相比鋁合金來說，它具有更輕的重量?jī)?yōu)勢(shì)，而又能保證強(qiáng)度，確實(shí)是輕量化的首選，而且還有著名質(zhì)保年限。最新款的SHIMANO XT M8000套件已經(jīng)上車，只看指撥就知道，雖說�，斕谼ES 99是打著性價(jià)比競(jìng)技山地車的旗號(hào)，但在配置上并不是一些過氣的上代產(chǎn)品，而是當(dāng)代最新款式，這方面的配置是值得贊許的。
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UNO的鋁合金把組設(shè)定，總體來說不算極致的東西，但本質(zhì)本不差，算是皮實(shí)耐用的類型。畢竟受整體售價(jià)的限制，所在的配置并不能提供碳纖維部品可以理解，車輛的提升空間巨大，車迷可以按自己的需求對(duì)車輛進(jìn)行更多的升級(jí)。
坐墊也不賴，既好看有舒適的WTB Volt坐墊，有名的舒適。雖不是頂級(jí)的碳纖維座弓款，也不是鈦合金座弓款，但這款鋼弓款的舒適性也不錯(cuò)，雖說它達(dá)不到輕量化的級(jí)別，但實(shí)際使用效果令人滿意。
新鮮上車，新款�，斕谼ES 99搭配的是SHIMANO XT M8000變速套件，在SHIMANO山地車系列里面屬次頂級(jí)的機(jī)械變速。11-40T的飛輪齒數(shù)變化范圍，且一共有11個(gè)變速檔位，牙盤則使用了38-28T的雙盤設(shè)定，套件一共是22速的競(jìng)技級(jí)別，齒比范圍足夠絕大部分車友的使用，包括休閑或是競(jìng)賽，都可以完全滿足。后撥鏈器仍帶有張力穩(wěn)定器開關(guān)，鏈條的抖動(dòng)會(huì)更小一些。
前叉的造型與DT swiss的前叉相類似，同樣是黑色的內(nèi)管和外管，叉橋的位置同樣后置，看起來是非常厲害的樣子。實(shí)際上它是FORMAT MG Air W/RemoteLockout前叉，有100mm的避震行程，氣壓避震設(shè)計(jì)，帶遠(yuǎn)程線控鎖死功能。
輪組的搭配使WTB SX19碟剎車圈、法斯特培林花鼓及瑪吉斯（MAXXIS）“十字胎”（CROSSMARK）27.5×2.10山地外胎，搭配上十分符合XC賽事的需求，而且這是很多車友都選擇的配備。
騎行實(shí)測(cè)
踩踏感性并不是絕對(duì)的硬，但絕對(duì)符合業(yè)余競(jìng)技的水平，在相對(duì)筆直的山路下坡中，確實(shí)感受到車架緩沖了一定量的來自地面的沖擊力。MAGURA MT2剎車性能并不坑爹，剎車手感和抱死臨界點(diǎn)上的操控很容易上手，新手操作也會(huì)有良好的表現(xiàn)。
相比上一代的福瑪特DES 99整車來說，它的前叉及輪組配置上有所降級(jí)，但在剎車系統(tǒng)和變速系統(tǒng)上卻升級(jí)不少，車架本體也有作出相應(yīng)的升級(jí)改在，性能無疑會(huì)比上一代的更好。最重要的是，新一代�，斕谼ES 99整車的市場(chǎng)售價(jià)僅為6498元！且車體本質(zhì)不差，配件有巨大的升級(jí)改造空間，不滿足現(xiàn)狀的車手們可以按照自己的意愿升級(jí)配件，依BIKETO小編所見，只要升級(jí)前叉和鏈條就已經(jīng)能上升到“真競(jìng)技級(jí)別”。真心話：售價(jià)不算高、配置真厚道，只需花點(diǎn)老本即可達(dá)到理想級(jí)別。
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