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在2015年度賽季，春季古典賽、環(huán)法戰(zhàn)場Movistar、Katusha兩支車隊的出色表現(xiàn)，一個僅以網(wǎng)絡直營銷售的德國品牌Canyon，開始漸漸讓國內(nèi)車友熟知；這次為車友進行評測，正是經(jīng)過了一年通勤、訓練、比賽考驗的——Canyon Ultimate CF SL 9.0 team。

Ultimate簡介

Ultimate意為無限，是Canyon品牌下，包攬最多殊榮的公路車型；在設計時，最大化剛性為前提下降低車架總重量，并為騎乘者創(chuàng)造“友好”而專業(yè)的運動幾何，讓騎乘者發(fā)揮絕佳的競技效果；在近十年時間，四代Ultimate的表現(xiàn)，已證明此系列公路車架為“實力悍將”。

老而彌堅，Canyon也在不斷為這老將進行改款，甚至在2015年中旬推出第四代Ultimate CF SLX；在新的第四代頂級Ultimate CF SLX，Canyon加入了更多空氣動力學元素，使其性能發(fā)揮更為綜合。

小編先為車友拆解這一大串的“名號“；“Ultimate“是網(wǎng)絡直銷品牌Canyon旗下的爬坡車型，”CF“是碳纖維材質(zhì)車架的簡寫，”SL“為車架等級（還有高一級別的SLX），9.0 team則是該車的配置等級；簡單來說這部公路車為9.0級別配置，Movistar車隊復刻涂裝，低模版的Ultimate。

澳大利亞“永遠的國家冠軍“卡德爾·埃文斯（Cadel Evans），在2009年的男子公路車大組世界錦標賽；使用老款Ultimate，贏下值得一生榮耀，代表世界冠軍的”彩虹衫“

而2014年環(huán)意大利賽場，Movistar team（移動之星車隊）的哥倫比亞爬坡主將“酋長“奈落·金塔納（Nairo Quintana），使用他所愛的第三代Ultimate CF SLX戰(zhàn)車在極具爭議的第十六賽段，更是把總成績榜的時間差距拉到無法追回地步；將環(huán)意總冠軍的”無盡之杯“提早收入囊中。

Ultimate CF SL車架

（整車戰(zhàn)損成色，莫介意）

德國人在設計Ultimate時，把整體的剛性放到了首要的位置，整車管型以平衡四邊形為主，設計理念是從管型上降低受力偏移量，增強側向剛性，最大化踩踏效率；在小編眼中，這更像是一部高性能的“德系“全能跑車。

車架前三角上的特征很明顯，三字概括為“大、粗、長”，平行四邊形的上管以及，寬平的方形下管，能源源不斷地傳遞由OD2頭管接收的動能；長直前叉雖然在車頭轉(zhuǎn)向時的指向性極佳，但路感的反饋同樣過分明顯，過濾震感能力較為一般。