在高端的山地車零部件的世界里，碳纖維的應(yīng)用已經(jīng)不是什么新鮮事了。而然了解過的大神用過的碳纖維車圈的成品輪組都是萬元級(jí)別，一般車友是無法承受的價(jià)格，雖說是好貨，但價(jià)錢確實(shí)不便宜，碳纖維山地輪組貌似已經(jīng)成為高富帥大神的專屬裝備。

然而XERO（鑫元鴻）的出現(xiàn)成為眾車迷的救星，該品牌在臺(tái)灣地區(qū)具有很不錯(cuò)的制造和設(shè)計(jì)實(shí)力，產(chǎn)品的精度也達(dá)到世界認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。而最核心的重點(diǎn)是，它相對(duì)便宜。本次來到BIKETO評(píng)測(cè)室接受長(zhǎng)期測(cè)試的XERO 云龍 ARION FEATHER 350碳纖維輪組會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，BIKETO小編為大家逐一剖析。

XERO（鑫元鴻）輪組臺(tái)灣工廠：http://www.1gmeiykl.com/industry/business/22095.html

屬于高端山地車輪組系列定位的XERO云龍ARION FEATHER 350碳纖維輪組市場(chǎng)售價(jià)僅為3999元人民幣，在這個(gè)價(jià)位的山地車碳纖維成品輪組并不多見，而且還是大實(shí)力工廠出身。BIKETO小編對(duì)該輪組實(shí)測(cè)的重量是1592克（27.5輪組，不連快拆桿），輪圈全部由碳纖維打造，使用DT-SWISS同樣材料的雙抽變徑輻條，全鋁合金打造的花鼓殼體，前二后四培林搭配。

原廠輪組配件就有：修補(bǔ)輻條4根、前后快拆一對(duì)、高壓內(nèi)襯胎墊、無內(nèi)胎系統(tǒng)改裝內(nèi)襯帶、真空氣嘴和說明書。（XERO全系列輪組均支持無內(nèi)胎系統(tǒng)改裝）

每一根修補(bǔ)輻條都有一個(gè)醒目的標(biāo)簽，標(biāo)簽上寫有該輻條的長(zhǎng)度。通過細(xì)心觀察修補(bǔ)用輻條可以發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計(jì)有些特別，輻條帽下端的六角形設(shè)計(jì)配合通過套筒輻條扳手使用，輻條張力可以在無損的狀態(tài)下設(shè)定較高的數(shù)值。而在輻條帽上帶有一個(gè)弧形自適應(yīng)角度的墊片，理論上可以完美支持輻條在編織時(shí)的偏擺角度，輻條帽與輪圈之間的輻條孔受力也會(huì)更均勻一些。輻條帽上還有一個(gè)黑色的橡膠密封圈，按BIKETO小編的理解是防止外界的水或泥沙進(jìn)入到車圈的夾層中，XERO對(duì)細(xì)節(jié)的考量十分周到！

碳纖輪圈上可以看到有一個(gè)橙色的標(biāo)識(shí)，上面標(biāo)有輪組的基本數(shù)據(jù)，其中有前輪、后輪、左側(cè)或右側(cè)輻條的長(zhǎng)度，這是對(duì)應(yīng)修補(bǔ)用的輻條進(jìn)行替換。

原廠輪組的配件里會(huì)有一份說明書，上面寫有驅(qū)動(dòng)側(cè)和非驅(qū)動(dòng)側(cè)的輻條長(zhǎng)度和張力數(shù)據(jù)。在輪組后輪花鼓上，因?yàn)樗�基設(shè)定的距離和碟剎安裝座的因數(shù)，使兩鼓耳之間并非與輪圈是居中的狀態(tài)。在輪圈調(diào)整的時(shí)候，必須將輪圈的位置居中在花鼓軸心的中央，這樣才能保證輪組安裝在車架中不會(huì)過度左偏或右偏的情況（輪組蹭車架）。所以會(huì)看到非驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條的斜度要比驅(qū)動(dòng)側(cè)輻條的斜度要大，理論上來說非驅(qū)動(dòng)側(cè)的輻條會(huì)比驅(qū)動(dòng)側(cè)的輻條要長(zhǎng)一些。XERO考慮到了這一點(diǎn)，將作用在兩側(cè)的輻條用長(zhǎng)度區(qū)分開來，輻條張力的平衡度會(huì)更好一些。

花鼓的結(jié)構(gòu)采用了鋁合金打造的殼體，前二培林和后四培林的結(jié)構(gòu)，直拉式輻條的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)跟其他世界大牌的花鼓相似。鋁合金打造的塔基可以支持更換常規(guī)塔基或SRAM的XD塔基，只需要拆開兩端的頂蓋就可以實(shí)現(xiàn)。而兩端頂蓋可以置換135mm快拆式、142mm筒軸（后輪）；100×9mm快拆式、100×15mm筒軸式（前輪）結(jié)構(gòu)。

本次參與XERO輪組測(cè)試的是這款GIANT XTC SLR

BIKETO測(cè)試

這款XERO云龍ARION FEATHER 350碳纖維輪組屬于XC競(jìng)賽級(jí)使用的級(jí)別，27.5輪徑的山地輪組有1592克算是比較輕量的級(jí)別，但并不是最輕。小編認(rèn)為XERO在輕量和強(qiáng)度上會(huì)優(yōu)先考慮后者，可以看出XERO的輪組仍有所保留。

黑色涂裝的輪組看起來比較低調(diào)，配色和字樣設(shè)計(jì)并不張揚(yáng)，花鼓鋁合金殼體的黑色有啞光處理，使得整個(gè)輪組不會(huì)有亮瞎眼的感覺，跟目前市面上一大推的陽極電鍍風(fēng)格系列的輪組形成一個(gè)對(duì)比。

上坡?lián)u車發(fā)力，一個(gè)字“爽”，只要小編踩下去，車子就會(huì)反饋一個(gè)向前的良好動(dòng)力，排除其車架因素外，就輪組而言未見疲軟。在爬坡?lián)u車發(fā)力時(shí)，驅(qū)動(dòng)剛性和側(cè)向剛性都有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)，給小編一個(gè)輕快的感覺。塔基是39齒的咬合設(shè)計(jì)，從數(shù)字上看并不突出，但咬合速度算是比較快的一類。在下坡過后突然踩踏加速的過程中，并沒有出現(xiàn)過分的踏空現(xiàn)象，咬合過程理想，而且感覺很結(jié)實(shí)。

28根輻條的架構(gòu)來說，反饋出來的剛性要比小編預(yù)想的要高，這關(guān)乎輪組輻條搭配、花鼓樣式和碳纖維輪圈等都有關(guān)系，整體出來的感覺超越了這個(gè)價(jià)位，小編認(rèn)為這是一款具有性價(jià)比的輪組。

即使是做一個(gè)較兇殘的下坡甩尾，在顛簸的環(huán)境中，輪組的表現(xiàn)仍很穩(wěn)定，給車手一種很好的信心

總結(jié)

在目前的市場(chǎng)上，在4000元級(jí)別的山地輪組中，能夠比XERO云龍ARION FEATHER 350輪組要輕量的估計(jì)并不少，但強(qiáng)度要比它高的估計(jì)不多。在市面上的這個(gè)價(jià)位，大部分只能購(gòu)買鋁合金輪圈的，然而在這個(gè)價(jià)位中能做到碳纖維輪圈，XERO可以說是先進(jìn)的。而且輪組的各方面部件的設(shè)計(jì)考量都有上乘水準(zhǔn)，作為整車升級(jí)用是非常值得考慮的。

責(zé)任編輯：DJR