WHEELER這個(gè)品牌目前在國內(nèi)來講還不是很有名氣，跟一些熱門的新興品牌車型相比，WHEELER的車種會更具實(shí)力一些，畢竟他們在歐洲打拼了很長一段日子。一直默默耕耘的它在世界級賽場上取得的成績?yōu)槭廊怂J(rèn)知，在歐洲市場頗具地位的WHEELER在08年也開始投入亞洲市場，在品牌繁多的國內(nèi)市場也漸漸打響名堂。
本次進(jìn)入BIKETO評測室的這款WHEELER ROUTE 1.5公路車
WHEELER ROUTE 1.5公路車在今年6月上市，國內(nèi)市場售價(jià)是6998元，目標(biāo)直指入門級公路車。有很多喜歡速度感的車友都投入到公路車的行列，高大上的器材很多人高攀不起，入門級市場的車型卻很受擁護(hù)，人們都期待以最低的價(jià)格買到最pro的車型，然而WHEELER ROUTE 1.5公路車就是這樣的車型。
WHEELER ROUTE 1.5公路車是新款車型，但給人的第一視覺卻沖擊力并不高。跟目前非常流行的壓縮架不同，它的幾何看起來偏向傳統(tǒng)，減少了視覺進(jìn)攻的意味。而在整車涂裝上也比較復(fù)古，沒有讓人眼前一亮的感覺，在茫茫人海中顯得很低調(diào)很復(fù)古。而在配置上，WHEELER ROUTE 1.5整車搭配SHIMANO WH-R010輪組、SHIMANO 5800變速套件、FSA鋁合金把組及座管等基本配備，按配置清單看確實(shí)算得上是高配入門級別的車型。然而，根據(jù)官方提供的資料，WHEELER ROUTE 1.5公路車的車架材質(zhì)使用的是7046鈧合金。按金屬的性質(zhì)它比一般6系列或7系列的鋁合金好許多，無論是強(qiáng)度、重量或是剛性，7046鈧合金都要好一些。一輛看起來平平無奇的公路自行車其實(shí)內(nèi)有乾坤，看來WHEELER ROUTE 1.5是一個(gè)偏向于實(shí)用的設(shè)計(jì)定位。
市場定價(jià)是7000元不到的7046鈧合金公路整車算是很便宜的一類，車架管材之間的焊接工藝比較傳統(tǒng)，沒有太多焊口撫平的修飾工藝，但焊接工藝扎實(shí)，車架很堅(jiān)固。然而在圖片上可以看到使用了內(nèi)走線工藝，接口是與車架連接在一起的，而接口處的處理工藝很漂亮。但只是后剎車走線踩用上內(nèi)走線系統(tǒng)，變速線系統(tǒng)仍使用常規(guī)的車架外走線系統(tǒng)，看起來不怎么美觀，但到了維護(hù)的時(shí)候就知道它的好處了。
內(nèi)走線接口工藝與車架渾然一體，看起來十分美觀
車架最特別的管型要數(shù)它的上管了，上管的管型實(shí)際上類“T”型，縱橫三棱邊的設(shè)計(jì)給了它天生抗側(cè)扭的能力，給人一種很“硬”的感覺。立管也采用上細(xì)下粗的異徑圓管，為五通連接提供更好的剛性。
五通是使用壓入式BB86，相比一般BSA制式（螺紋式）的安裝方式，BB86會更容易安裝，而且五通寬度也更寬。相比BB30的五通，同樣具有高五通剛性的表現(xiàn)，但BB30不耐用、維護(hù)麻煩及容易出現(xiàn)異響是一直存在的問題。而BB86制式的五通更讓老車友所喜歡，只因它維護(hù)操作簡單，而且不容易出現(xiàn)異響，且能保證較好的五通強(qiáng)度。
整車把組采用FSA-OMEGA全鋁合金彎把和把立，彎把上把位400mm，下把位420mm的把寬，對應(yīng)38-40cm肩寬，適合大多數(shù)人騎該尺碼車架的人群。
WHEELER ROUTE 1.5整車采用SHIMANO 105套件的5800系列，在入門進(jìn)階來講，這是SHIMANO使用定位和最多車友想要的套件。105套件一直是車友們心中神一般的存在，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)定位在平時(shí)訓(xùn)練和競技都適用。傳動齒比為偏爬坡和休閑配置，牙盤采用50-34T壓縮盤，后飛輪采用11-32T，齒比適用范圍非常廣。
SHIMANO的手變頭在上把騎行時(shí)，手掌虎口位置的抓握手感非常的好，很符合我們亞洲人的人體工學(xué)
整車使用FSA GOSSAMER鋁合金座管，因?yàn)椴皇菈嚎s車架的緣故，圖中就是座管的設(shè)定高度，看起來沒什么進(jìn)攻性。乘坐系統(tǒng)使用WHEELER自家的鉻鉬鋼坐墊，雖不知道是哪家工廠打造的，但富有“肉感”的坐墊騎行起來很舒服。
整車采用SHIMANO WH-R010輪組，即使是入門級的輪組，后輪圈也采用偏心設(shè)計(jì)，這樣的話理論上會減輕左右兩側(cè)輻條的張力差。SHIMANO輪組使用的花鼓全部為角接觸軸承的滾珠結(jié)構(gòu)，跟我們認(rèn)識的常規(guī)培林軸承在空轉(zhuǎn)的時(shí)候在感官上存在一定差異，但在實(shí)際負(fù)載騎行時(shí)，角接觸軸承的滾珠結(jié)構(gòu)并不差。因?yàn)榻墙佑|軸承的滾珠結(jié)構(gòu)的緣故，它會在側(cè)向受力時(shí)有良好的表現(xiàn)（搖車時(shí)）。鉻鉬鋼的軸心能保障強(qiáng)度，防水結(jié)構(gòu)又能確保耐用性，作為入門級輪組來講，WH-R010輪組很皮實(shí)耐用。在自行車行業(yè)里，能將這種結(jié)構(gòu)發(fā)揮到淋漓盡致的就只有SHIMANO一家了。
輪胎使用的是CONTINENTAL（馬牌）ULTRA SPORT II-700X25C，兩側(cè)都有花紋的設(shè)計(jì)，在高速過彎的時(shí)候能更有信心一些。在常規(guī)直路巡航使用中間的“光頭”部分減低滾動阻力，而前叉采用全碳碳纖MONOQUE配置，整體的配備不錯(cuò)。
SHIMANO公路車升級福利之一：雙軸式夾器，它可以帶來更輕巧的剎車手感，剎車力也有所提高
騎行實(shí)測：
車架感覺硬朗，路面?zhèn)鬟f的身體的感覺直接，路感很清晰。在彎道操控性方面算不上有完美的表現(xiàn)，但在這款入門級級別定位的車款來說，會讓大部分車手感覺到自然的騎乘感受，配置設(shè)定并不會在操控上增加難度。
車架的造型并不存在太多破風(fēng)的元素，這也包括使用圓形輻條的SHIMANO WH-R010輪組，小編也沒有期望它會在巡航中減少多少瓦的功率輸出。5800套件牙盤50-34、后飛輪11-32，這樣的一個(gè)齒比范圍可以提高爬陡坡的能力，在日常的爬坡訓(xùn)練中可以提供一定的幫助。雖說WHEELER ROUTE 1.5是一款合金車架打造的整車，BIKETO小編實(shí)測的重量是8.6kg（不含腳踏），這時(shí)一個(gè)正常的重量范圍，不算太輕但也絕對不重。作為一款7000元不到的7046鈧合金整車來說，它擁有一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)據(jù)。
車架涂裝的設(shè)計(jì)讓人聯(lián)想起6年前的舊款車，如果在涂裝上花點(diǎn)心思，這將會是一輛中端級別車中的“超跑”。在國內(nèi)消費(fèi)者的眼中，第一印象是非常重要的，其次才是數(shù)據(jù)或是應(yīng)用技術(shù)及配置。
配置和設(shè)計(jì)中庸，亮點(diǎn)不算太多，但6998元的價(jià)格可以入手一輛7046鈧合金車架、碳纖維前叉配置、5800套件和SHIMANO輪組等的配備，這確實(shí)劃算。而且它所選配套零件也屬于皮實(shí)耐用型，它絕對是一輛可以陪伴我們走過風(fēng)風(fēng)雨雨的日常訓(xùn)練好車。
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