SRAM速連自發(fā)布山地車單盤系統(tǒng)套件以來，在山地車世界開拓歷史性的一頁。專業(yè)競技級車手使用該變速系統(tǒng)在艱辛的賽事中受益，輕量、高效、性能穩(wěn)定是它的一大特色，其中最具代表性的是XX1套件。
這是一款山地車愛好者夢寐以求的變速套件，同樣它也是目前SRAM最頂級的山地車1X系統(tǒng)套件。相對高昂的價格在對于國內(nèi)初入門的車友較難接受，目標轉(zhuǎn)移在低階的X1套件上，X1套件目前已經(jīng)有好多車友入手，嘗到了單盤11速系統(tǒng)的威力。但在這次的SRAM中國區(qū)新品發(fā)布會上，SRAM推出價格更低廉的入門級GX變速套件，還沒入手或即將入手單盤系統(tǒng)的車友可以考慮一下。
目前國內(nèi)推出的GX套件有1×11、2×11和2×10這三個系列可供選擇，11速套件的安裝仍然要花鼓配合使用XD塔基來安裝飛輪，而10速飛輪仍可以使用常規(guī)塔基來安裝使用。想要入手的車友在挑選輪組或花鼓的時候可以盡量選用有XD塔基配搭更換的品牌為優(yōu)先，在山地車的兩大變速系統(tǒng)品牌上也能相互轉(zhuǎn)換。不過目前國內(nèi)銷售的花鼓基本都會有XD塔基可供選擇更換，普及程度提高，這個問題基本可以放心。
GX指撥的外觀和X1套件的指撥外觀相差不大，除了外殼涂裝以外，BIKETO小編并沒有發(fā)現(xiàn)有什么不同之處。仍然兼容三合一整合夾環(huán)，車把和指撥可以共用一個夾環(huán)安裝，如有需要還可以多添加一個線控器，把上的安裝顯得十分簡潔，這就是同用SRAM配件的好處，系統(tǒng)可以相互兼容。
GX1400牙盤
據(jù)了解，GX 1400牙盤有OCT鋁合金中空技術(shù)打造。盤片使用有CNC加工7075鋁合金打造，同樣有X-SYNC正負齒技術(shù)，曲柄長度有175和170mm可選，軸心有24mm和30mm可選，基本覆蓋現(xiàn)大部分車架的中軸安裝方式。
經(jīng)過CNC加工的7075鋁合金盤片仍有X-SYNC正負齒技術(shù)，鏈條的動態(tài)穩(wěn)定性得到保障，盤片的齒數(shù)更換范圍可在30-32-34-36-38之中選擇。在這個范圍之內(nèi)小編相信可以滿足絕大部分的車友，大家千萬別忘記，還有一個大大的飛輪在后面。
SRAMXG-1175飛輪
飛輪仍非常大，齒數(shù)變化：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42，11速的飛輪需要使用XD塔基作為支撐。飛輪的結(jié)構(gòu)也不是一體成型了，而是采用鉚釘連接，10-36T的齒片均由4130鉻鉬鋼打造，而最大齒片42T是由7075有T6處理的鋁合金打造。對于變速系統(tǒng)需要升級換代的車友來說，不僅需要更換套件，同時也要連同輪組/花鼓塔基一同更換。若使用的是老款的輪組/花鼓并沒有XD塔基的零部件可供更換，花費將會更多一點，但舊款的東西終歸是要淘汰的，如果要追求性能，小編覺得這是一個好機會來換掉它，選用同時支持常規(guī)塔基和XD塔基相互更換置換軸心的花鼓品牌是一個聰明的選擇。
XD塔基相比常規(guī)塔基所帶來的優(yōu)勢是明顯的，塔基底部螺紋+花鍵的結(jié)合使到飛輪可以緊緊地安裝在塔基上，絕對不會有絲毫“虛位”，這就是為什么XD塔基不會出現(xiàn)塔基花鍵“咬痕”的情況出現(xiàn)（常規(guī)鋁合金普通塔基在長時間使用過后，會出現(xiàn)塔基與飛輪之間碰撞的咬痕，使維護拆裝的時候變得困難，而XD塔基不會出現(xiàn)這樣的狀況）。這并不是它的唯一優(yōu)點，因為它能使飛輪與塔基緊緊地安裝在一起，這就表示踩踏的力量傳遞會更直接。而另一個優(yōu)點是它能擁有的齒比，最小齒10T而最大齒有42T，變化范圍之廣基本可以涵蓋雙盤式或三盤式變速系統(tǒng)的能力。SRAM要告訴我們的是，只要你有單盤系統(tǒng)就足夠了。
SRAMGX X-HORIZON 1×11 后撥
跟SRAM所開發(fā)的1X系統(tǒng)后撥結(jié)構(gòu)一樣，所謂有別于一般后撥的X-HORIZON設(shè)計實際上是虛拉線位移。后撥設(shè)計的變速導(dǎo)輪能水平偏移改變齒比，可以提高變速效率并減少變速撥桿所需要的力道（也就是手感輕柔了）。即使是這樣，這種設(shè)計只能應(yīng)用在1X單盤系統(tǒng)中，但實際上單盤系統(tǒng)就足夠使用了。
在應(yīng)用技術(shù)上，導(dǎo)輪和張緊輪同樣使用12T正負齒，使用密封式培林，ROLLERBEARING CLUTCH后撥阻尼穩(wěn)定裝置，方便拆卸后輪的CAGE LOCK鎖定裝置等。雖說GX系列是入門級1X套件，理論上應(yīng)該是降級了才對，然而跟它的同門“師兄”并沒有太大差別。
SRAM GX的2×11變速套件
奇怪的是，在山地車領(lǐng)域主推1X系統(tǒng)的SRAM也搞雙盤系統(tǒng)，這是為了什么？根據(jù)齒比范圍的換算，一共有22速別的GX套件已經(jīng)完爆其他的雙盤系統(tǒng)甚至是三盤系統(tǒng)。這其中有一些齒比是我們絕少使用的，放著不用顯得浪費，那還不如直接1×11算了。據(jù)了解，為了滿足這方面車友的需求，SRAM才會推出雙盤變速系統(tǒng)。
本次試騎中BIKETO小編進行測試的是SRAM GX雙片式牙盤（齒數(shù)36-24），進行約10%的爬坡、下坡及平路巡航中，小編并沒有使用24T的小盤，只是踩著36T的盤片就足夠使用了。
后撥跟單盤系統(tǒng)的后撥不同，沒有使用平移式換擋設(shè)計，這一切就是為了配合前撥變速所以設(shè)計。后撥腿依然有使用ROLLER BEARING CLUTCH后撥阻尼穩(wěn)定裝置和方便拆卸后輪的CAGE LOCK鎖定裝置等。
后撥導(dǎo)輪同樣使用正負齒技術(shù)，不過小編粗略數(shù)了一下，它有14T
雙盤系統(tǒng)的操作我們都非常熟悉，左手前撥控制撥桿和右手后撥控制撥桿設(shè)定，能使用自家的三合一整合夾環(huán)是SRAM系列產(chǎn)品的優(yōu)勢
表面看起來平平無奇的SRAM后勤車其實金雕玉砌高深莫測
萬萬想不到！車后門一打開，居然是超級豪華的移動維修間！有數(shù)個可以外接220V電源輸出的插座，工具臺、工具箱組、零部件儲物柜、居然還有自給水的水龍頭！厲害！
試騎體驗
SRAM的產(chǎn)品小編基本上都有長時間的測試過，從單盤系統(tǒng)的頂級XX1、X01、X1等，再到這次試騎活動的GX套件。而事實上的騎行感覺和操控手感并沒有給BIKETO小編帶來太多深刻的感受，原因只是他們的手感和性能都比較相似，也許是因為“血脈相連”的緣故，GX套件跟以上幾款“老大哥”都會讓人有熟悉的感覺。
系統(tǒng)降等級不降性能，在外觀、加工工藝、重量上區(qū)分等級，這的確是SRAM一貫的做法。硬要說上性能上的區(qū)別，在指撥的控制手感上是比不上XX1和X01的“輕柔、清爽”，實際上的手感和性能的綜合評定是：X1和GX會比較接近。重量上的區(qū)別，在本次發(fā)布會BIKETO小編錯誤地沒有帶上電子稱是一大遺憾，所以目前只能參考官方數(shù)據(jù)。
在試騎GX套件的雙盤系統(tǒng)時，小編只在空曠的地方使用過前撥，檢驗是否能順利變速和極限齒比之間是否存在干擾等問題，只要正確安裝調(diào)試，都不會出現(xiàn)問題。而在往后的試騎活動中，小編并沒有用過前撥鏈器，一直處于36T的大盤盤片踩踏，尚未發(fā)覺到有滿足不了齒比使用的地方，而在這過程中，牙盤的小盤、前撥鏈器和左手指撥一直只是擺設(shè)。雖然多了一個盤片，然而小編并沒有發(fā)現(xiàn)有什么卵用。
通過這次的媒體試騎活動，GX套件應(yīng)該是入門車友的福利，變速性能穩(wěn)定，雖說要更換XD塔基，但這也是未來趨勢，換了就能獲得1X系統(tǒng)的性能優(yōu)勢，算起來還是劃算的。GX變速套件的性能等級，反饋給小編的感覺是它能完勝國內(nèi)業(yè)余賽事。在輕量化方面是比不上頂級，但單論性能上給小編的感覺是肯定的。
責任編輯：DJR
