其實(shí)SHIMANO的電子變速系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)多年，小編還記得很早以前就已經(jīng)在民用買菜車上看到過SHIMANO的電子變速系統(tǒng)，這種技術(shù)應(yīng)用到競(jìng)賽級(jí)別的車上只是時(shí)間上的問題而已。專業(yè)競(jìng)賽級(jí)別的車最先使用Di2系統(tǒng)的是公路車，很多車手和車型的實(shí)際需求，SHIMANO Di2變速系統(tǒng)都已經(jīng)能全部實(shí)現(xiàn)，世界級(jí)大環(huán)賽中實(shí)際應(yīng)用所取得的成績是有目共睹的，事實(shí)證明了Di2電子變速系統(tǒng)的無限可能。
山地車系列套件SHIMANO Di2 XTR系統(tǒng)的出現(xiàn)正是實(shí)現(xiàn)了所有車迷的期待，XTR M9050 Di2 變速系統(tǒng)在推出市場(chǎng)之前，世界冠軍車手Julien Absalon就已經(jīng)在UCI賽場(chǎng)上測(cè)試使用了。憑借著新款電子變速套件人車合一的完美發(fā)揮，在2014年的XCO德國站擊敗Nino Schurter拿下冠軍。BIKETO小編有幸得到SHIMANO的邀請(qǐng)，參加到2015新款XTR系統(tǒng)發(fā)布會(huì)并參與試騎活動(dòng)，SHIMANO Di2 XTR系統(tǒng)到底是一個(gè)怎樣的存在，BIKETO小編馬上為你揭曉。
SHIMANO 2015新款XTR系統(tǒng)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
SHIMANO 2015新款XTR系統(tǒng)由濤哥給我們講解使用方法和技術(shù)構(gòu)造（過程省略，期待馬上試騎�。�
SHIMANO的工作車很漂亮，雖然沒有乘坐過，但仍然感到高大上！
試騎場(chǎng)地選址在固安的永定河自行車運(yùn)動(dòng)公園內(nèi)，工作人員老早就準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)的布置
國內(nèi)媒體試騎區(qū)域帳篷已將搭建好
試騎的車輛統(tǒng)一是使用XTR套件的全避震車型，有機(jī)械式變速的M9000套件，也有電子變速的M9050套件。系統(tǒng)從1×11、2×11和3×11速都有，為期一天半的試騎時(shí)間，足夠體驗(yàn)其性能所在。
小編測(cè)試的這輛裝配有M9050電子變速套件的全避震車型
跟公路套件最明顯的區(qū)別在于，山地車套件會(huì)有一個(gè)顯示器。屏幕雖然不大，但是可以清晰地顯示檔位、電量及變速模式。目前系統(tǒng)提供有3種模式可選：S1、S2和M（手動(dòng)），S1模式的默認(rèn)調(diào)節(jié)是適合力量型沖刺選手使用；S2檔位模式變檔操作會(huì)更適合連續(xù)不斷的起伏路段（測(cè)試的路段適合使用S2模式）；最后是M檔手動(dòng)模式，車手可以當(dāng)作是使用機(jī)械式變速的操作模式自由控制想要的檔位，變檔仍然由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
S1和S2的檔位模式可由顯示器下方的按鈕操作選擇，使用起來也是十分簡單。一側(cè)有電池充電接口，同時(shí)也是連接電腦系統(tǒng)的接口，底部有3個(gè)E-tube接口連接系統(tǒng)進(jìn)行操作。
型號(hào)SW-M9050指撥更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，由于系統(tǒng)操作從機(jī)械式變成了電子控制形式，實(shí)際的操作手感會(huì)有十分明顯的區(qū)別
首先在設(shè)計(jì)上SW-M9050指撥不用考慮鋼索拉線比的設(shè)計(jì)，內(nèi)部不會(huì)有棘輪的什么東西在里面，它僅僅是一個(gè)操作按鈕，操作起來行程會(huì)更短、操作力量更輕。指撥的檔位設(shè)計(jì)發(fā)生了變化，早期傳統(tǒng)的SHIMANO指撥器釋放撥桿是用食指操作的。隨著后期的發(fā)展，指撥器釋放撥桿可以是雙向按壓（就類似XT-M780指撥一樣），可以使用食指釋放操作，也可以使用拇指操作，這樣可以滿足大部分的人使用習(xí)慣。但到了專業(yè)級(jí)的XTR系統(tǒng)里，食指釋放操作的方式被取消，指撥的兩個(gè)檔位統(tǒng)一由拇指操作，這樣做是合情合理的。在競(jìng)賽級(jí)的山地車世界里，專業(yè)車手都會(huì)使用四根手指來緊握車把，不論是何種情況都能得到很好的操控（當(dāng)四根手指緊握車把同時(shí)又可以使用拇指變速，在需要急加速的期間有操控上的優(yōu)勢(shì)）。指撥撥桿的按壓位置是可以調(diào)整的，根據(jù)不同使用者手指的長度及使用習(xí)慣自由調(diào)整，新款XTR的可調(diào)整方案是十分人性化的。
傳統(tǒng)系統(tǒng)也就那幾樣，前撥鏈器、后撥鏈器、鏈條、飛輪和牙盤，但不同的是他們都由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過電力驅(qū)動(dòng)和信號(hào)線的連接實(shí)現(xiàn)無差別高精度變速。
XTR的單盤系統(tǒng)，它并沒有使用SRAM開發(fā)的X-SYNC™技術(shù)（正負(fù)齒），而是使用自己研發(fā)的寬齒系統(tǒng)，最終的效果是不加穩(wěn)鏈器同樣不掉鏈（試騎飛包飛了一整天，真的沒掉鏈）。
2×11的變速系統(tǒng)就裝上了前撥鏈器，由于需要變速，盤片的齒就需要按變速需求設(shè)定角度
前撥鏈器的安裝方式有很多種，而M9050套件的設(shè)計(jì)都已經(jīng)照顧到所有車架的安裝方式。而前撥鏈器由動(dòng)力強(qiáng)大的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，快速、精準(zhǔn)、強(qiáng)力是一大特色，前撥變速的“重”手感得到革命性的改變。
3×11的牙盤變速范圍廣，變速到某極端檔位時(shí)鏈條的斜度會(huì)增加，在常規(guī)的機(jī)械式變速系統(tǒng)上會(huì)偶然出現(xiàn)鏈條蹭刮前撥鏈器導(dǎo)板的情況。而電子變速系統(tǒng)可以自動(dòng)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)導(dǎo)板的位置，在任何一個(gè)檔位都不會(huì)出現(xiàn)蹭刮現(xiàn)象。
XTR的11速飛輪沿用常規(guī)塔基的形式，齒數(shù)變化范圍：11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40T，齒比范圍增加就意味著適用范圍更寬廣
后撥鏈器沿用SHIMANO開發(fā)的隱藏式系統(tǒng)，后撥的相對(duì)位置不會(huì)突出車架太多，在復(fù)雜多變的林道環(huán)境中極大減少了后撥受到碰撞受損的幾率。后撥依然有穩(wěn)定器開關(guān)的設(shè)計(jì)，在以往的機(jī)械式變速系統(tǒng)里，當(dāng)打開后撥穩(wěn)定器開關(guān)時(shí)，鏈條的跳動(dòng)可以得到有效的抑制，但會(huì)影響指撥的操控手感。這個(gè)問題在電子變速系統(tǒng)里不存在，所謂的指撥只是按鈕，鏈接后撥的是控制信號(hào)線并不是鋼拉索，變速手感是不會(huì)改變的，至于剩下的問題就全部交給后撥處理好了，強(qiáng)而有力的電機(jī)根本不會(huì)當(dāng)這是一回事，始終是快準(zhǔn)狠！
作為電子系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)能源-電池，安裝在車架水壺架的位置，小編最擔(dān)心的電池容量問題，濤哥的解答和實(shí)際操作中得到答案。在連續(xù)四到五天的長途耐力賽中也不需要換電池，電量足夠支撐，如果感到有危機(jī)感，可以隨身攜帶充電寶，通過常規(guī)接口可以實(shí)現(xiàn)充電。
騎行實(shí)測(cè)
場(chǎng)內(nèi)有很多土坡可以讓你飛起來，BIKETO小編也順便玩了一下（這跟變速性能的關(guān)系不大）
在變速性能方面，小編只能說是：無！懈！可！擊！輕柔控制，快準(zhǔn)狠的變速，各種完美。其中內(nèi)設(shè)的3個(gè)模式都嘗試過，S1模式的變檔系統(tǒng)會(huì)比較趨向于爆發(fā)性沖刺踩踏齒比，設(shè)定最佳變速齒比調(diào)整會(huì)盡量保持大盤片配合小飛輪，踩踏起來會(huì)更“重”一些。S2模式的變檔系統(tǒng)會(huì)比較趨向于大扭力加速，設(shè)定的最佳變速齒比調(diào)整會(huì)盡量保持小盤片配合大飛輪，踩踏起來會(huì)更“輕”一些。M檔手動(dòng)擋，就當(dāng)它是普通變速套件使用就對(duì)了。
變速系統(tǒng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)很快！完全是指撥即按即有的感覺，并沒有發(fā)現(xiàn)有延時(shí)遲滯的感覺。指撥按下去就會(huì)聽到“吱”電機(jī)啟動(dòng)的聲音，然后檔位就變上去了，所有的動(dòng)作就在瞬間完成。新款SHIMANO Di2 XTR電子變速系統(tǒng)的性能確實(shí)讓小編“汗顏”，在世界級(jí)競(jìng)技場(chǎng)上使用會(huì)讓車手更得心應(yīng)手，在短短的兩天試騎活動(dòng)中仍感到意猶未盡，期待更長時(shí)間的使用測(cè)試。
責(zé)任編輯：DJR
