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Orbea Rallon V4：重量

Orbea拒絕在官網公布車重量，這點不難理解。撇開其它不說，一些廠商給出來的數(shù)字確實理想，這樣其它品牌如果不跟進，就顯得自己的車沒競爭力。如果你信不過廠家公布的數(shù)字，或者覺得雜志上的數(shù)據都是未經證實的，那就自己弄把稱。我的貨車里就放著一把，它稱過許多定制車。許多聲稱不足30lb（1 lb約為0.45KG）的車實際上有32~34lb！不過話說回來，據我經驗，一些偏重的車攀爬時表現(xiàn)比其它更輕的車優(yōu)勝許多，所以這點我不大擔心。我試騎的中碼Orbea Rallon原廠出來重13.6kg（29.98lb），不含腳踏。后來我換了對更重的輪胎，加了腳踏，車剎換成XT，現(xiàn)在Orbea Rallon重14.24kg（31.4lb），這個配置好多了！

Orbea Rallon V4：顏色及設計

這款Orbea只有兩色可選，黑色底配白色和黃色底配黑色。坦白說，我覺得黃色最好看，那亮燦燦的黃色烘托出出色的設計。不過這個確實因人而異。

Orbea Rallon V4：配置及選擇

BOS vs Fox，鹿死誰手？

我知道這里最大的問題是，F(xiàn)OX和BOS，我選誰？我只能說，BOS更棒，你有多用勁，它就有多棒。BOS的阻尼操控無與倫比，騎行更穩(wěn)定。FOX的操控性稍遜色，或許在低速時它的行程更充足，但一旦用力，阻尼的操控性明顯比BOS差。尤其對于后避震，為了最大化利用后避震，你真的需要調好高低速阻尼，所以我選BOS（下文有關于這點原理的闡述）。英國這邊的樹林是BOS大展拳腳的地方。這個品牌信譽良好，當你為一輛車花了這么大把票子，他們當然要給予相對應的支持服務。我跟他們聊了一些配置問題，他們能給出非常有建設性的建議。

另一樣很突出的配件是Mavic Enduro輪組，非常不錯。它們高速，高剛性。雖然我弄斷了一根輻條和撞凹了幾處，但要知道我可是騎了整整一季！Mavic輪胎剛下地時是很讓人滿意，但后胎經過幾次激進騎行后，抓地力開始變差。所以我換了Schwalbe Magic Mary / Rock Razor胎，好得沒話說。我喜歡車上的Raceface配件，NEXT SL牙盤組夠硬，很好；Atlas車把、把套和把立也很討人喜愛。Reverb隱藏式升降座桿的優(yōu)勢就不用再贅述了，而且我認為隱藏式比舊式有很大進步。我用的是整套XTR變速，要是資金許可，我絕不會選擇另一款，它性能優(yōu)越，是我換騎其它車時第一個懷念的配置。我把Formula TR1車剎換了下來。它跟RAHOX剎車墊合作時是挺好的，但經過一段小插曲后，我對它感到失望，于是轉向我信任的禧瑪諾XT。

Orbea Rallon的終極配置？

要我選，終極配置的明細如下：BOS后避震、一對Mavic Enduro輪組、不二之選的Shimano XTR變速和車剎。此外，Raceface Next牙盤組和Atlas配件正是我想要的，我還添加了Raceface Atlas腳踏完整了整套配件。成品是黃色車架，紅色腳踏和把套。購車時，Orbea讓你自行配搭你的愛車，前述就是我的清單。

Orbea Rallon V4：避震及配置

Orbea Rallon后避震整段行程的進程非常溫和，不足10%。進程的意思是你需要逐漸增強力度使避震行程往下走。這個設計旨在防打底，然而我發(fā)現(xiàn)我需要非常小心地調準避震，才能得到充分行程又不會打底。氣壓固然重要，但影響性能最關鍵之處還是高低速阻尼。同心軸很有效防止避震泄力，減少剎車干擾，讓你能用非常低的低速增阻。高速壓縮阻尼至關重要，因為這個避震很直上直落，需要用到頗重的阻尼來防打底。我選擇的設置是，全閉合前有6道高速阻尼，全打開前有3道低速阻尼。我將回彈速度調得很快，全打開前有6道。我用大概27%的預壓。比起我以往騎過的車，避震設置對于這輛車來說重要很多，而一旦設置好，你就明白為什么了。值得一說的是，F(xiàn)OX避震很好，但當你想把這輛車的潛能激發(fā)出來，猛烈騎行時，帶有獨立高低速壓縮阻尼的BOS避震更好。

Orbea Rallon V4：攀爬

之前讀過幾篇測評，說Orbea攀爬時遲緩拖沓，但我一點也不這樣覺得。這貨攀爬起來跟瘋子一樣！它不泄力，所以操控容易。傾斜座管角度和長上管攀爬時亦有助穩(wěn)定。Kirk避震的鎖死桿很實用，車本身就不大泄力，鎖死后便更結實，改善攀爬角度�？偠�言之，Rallon是個攀爬能手，而30lb的原廠配置重量上山時肯定不過重。

Orbea Rallon V4: 下坡

Orbea Rallon明顯是針對Enduro車手而設的，要滿足這類人群，攀爬時高效勝任固然重要，但更多注意力會集中在下坡時的表現(xiàn)。過去幾年間，我有幸試騎過許多車，走過許多下山路，但我想Orbea Rallon在多數(shù)下坡路上是我騎過最快的一輛。這里，幾何設計功不可沒，長上管和低五通在高速及過彎時為車輛提供穩(wěn)定性。Rallon過彎時的沉著冷靜很讓人上癮，它在彎位能牢牢抓緊地面，而當抓地力真的不夠時，騎手也能預知。在緊張的彎位，這輛車需要比更短的車款多用點力，不過短后下叉能助騎手一臂之力。當路況變得險要和松散時，這輛車就活起來了，也是帶無瑕阻尼和流暢行程的BOS避震最能發(fā)揮的時候。在快速回彈的幫助下，后避震通常置于行程上部，只會動用少量必需的行程。它會令你感受到路況，同時給予你足夠的空間找尋牽引力，選擇最快的路線。

后避震，LOW還是LOWER？

通常我使用的是“LOW”，這樣車輛的間隙更大，而且也更適合我慣常騎的路段。然而用了“LOWER”檔后，就像釋放了一頭野獸般，你可以放開車剎，瘋狂一把。我發(fā)現(xiàn)“LOWER”檔更適合用于那些較寬的道路，在那里不需要高踏頻，路上也沒有障礙物。我發(fā)現(xiàn)有時候腳踏會打地，尤其在下坡路猛烈騎行時。但隨著騎Rallon的時間增長，這個問題發(fā)生的次數(shù)越來越少，這也多得170mm曲柄。每輛車都不可能盡善盡美，但我更寧愿選擇Rallon的低幾何，盡管偶然腳踏會打地。許多高速車心中只有“速度”。我騎過這樣的車，它們能吞噬路面，不鼓勵騎手做更多嘗試或嬉戲。這點Rallon也能做到，只要抓緊車把，它就會帶你飛快沖過山路。不過這不是我想要的。我喜歡彈跳，耍雜技，一路歡快地下山；我還喜歡盡情享受各路段特征，提高車頭沖過去。當你這樣騎行時，Rallon會活躍配合。當你往前沖時，它能迅速提速，而且盡管車身長，玩花式卻不是難事。Rallon的車頭也容易提前，越過小障礙物，它能穩(wěn)定在半空中。這點對于像我這樣的頭腦發(fā)熱，手腳不靈活的騎手來說很重要。萬一你做錯了，優(yōu)質的后避震會助你走回正軌。

Orbea Rallon V4：可靠性及問題

試騎至今，我只在它身上發(fā)現(xiàn)不多的幾個毛病。首先，我弄壞過BOS避震的鎖死桿兩次，它的安裝位置真的不合理。Mavic Enduro輪組折彎過幾次，但我又把它們掰回原形，像新的一樣。我把Formula T1車剎換下來。開始時后剎座有點問題，后來Orbea把所有后搖桿都換了，徹底根治這個問題。避震座上的鋁螺絲有點軟，我不小心弄壞過。只要上螺絲時小心點，不要超過扭矩就能避免這個問題。但最理想會是鋼螺絲，尤其在后避震負責從LOW轉換成LOWER的墊片上。

Orbea Rallon V4: 總結

Rallon不適合什么騎手？稱車黨。一些150mm車能輕大概一、兩磅。

Rallon適合什么騎手？Enduro車手會對它一見鐘情。它極速，面對最崎嶇、險要的下坡路綽綽有余，但同時夠輕和高效應對攀爬路。那些喜歡在顛簸下坡路走，又想能夠不費力地攀爬的騎手，它會是心水之選。

Rallon的最大優(yōu)勢？這臺Orbea是臺很特別的車。它高速同時不失樂趣，能與你手牽手盡情玩耍。在險要路段它發(fā)光發(fā)熱，但在較平坦的林道又足夠靈敏。在緊張的彎位你會感覺車身過長，但通常在這些路段騎行速度不會太快，所以它的穩(wěn)定性便隨即彰顯。Rallon是個多面手，是臺你會天天騎的車。騎過它后，你會對其它車失去興趣。DH？選Rallon。大山多日騎行？Rallon吧。越野賽？當然還是Rallon。

“生命苦短，遠離爛車”

我參加basqueMTB騎行活動因為我熱愛騎行，我不會騎一些不喜歡的車破壞這份樂趣。某程度上，這篇測評只是陳述我對Rallon的感覺，不是絕對事實。要說絕對，應該是在蕓蕓眾車中，我只選擇Orbea Rallon。

圖文：Daniel Wildey（Zibow譯 ）

責任編輯：jimmy