世界最大自行車變速品牌之一SRAM，自從XX1風(fēng)行以后，單盤1X系統(tǒng)的性能便讓許多山地車迷流下一地口水，對于頂級套件的市場售價也讓很多車迷們觀望。現(xiàn)這款價格相對頂級來說會低廉一點(diǎn)的SRAM X01變速套件，性能是怎么樣的？BIEKTO評測室為你逐一剖析。
SRAM X01單盤變速套件跟XX1一樣減少了前撥，簡化了變速系統(tǒng)，減輕重量的同時也提高變速系統(tǒng)的穩(wěn)定性與耐用性。
SRAM X01單片齒牙盤，外觀看起來跟XX1差不多，但骨子里還是有一點(diǎn)區(qū)別的。這款碳纖曲柄是屬于X01的高配版，除外觀涂裝不一樣外，曲柄的形狀跟XX1相差甚微，理論上說機(jī)械強(qiáng)度跟頂級款是一樣的。在重量上說，這一套曲柄（左右腿連34T盤片實(shí)稱）實(shí)稱重量是607克。
配置的單片齒盤片同樣也是使用SRAM開發(fā)的X-SYNC™技術(shù)（正負(fù)齒），這種寬窄齒的技術(shù)限制了齒數(shù)必須是偶數(shù)。相對于普通盤片來說它的齒會更長一些，最寬齒的形狀類“+”字，當(dāng)鏈條與盤片咬合的時候，“+”字形狀的齒便會填滿鏈條的空隙，杜絕左右搖擺的可能，傳動系統(tǒng)鏈條的動態(tài)穩(wěn)定性得到很好的提高，這就是SRAM單片齒系統(tǒng)不需要安裝前撥穩(wěn)鏈裝置的原因之一。跟XX1相比，X01爪臂與盤片的BCD是94mm（XX1的BCD是76mm），SRAM提供更換的盤片齒數(shù)有：30-32-34-36-38T這6個可供玩家自由選擇。
本次SRAM公司給我們BIKETO評測室配備的X01套件變速機(jī)構(gòu)選用的是指撥，沒有配備SRAM最引以為傲的轉(zhuǎn)把系統(tǒng)讓小編好是失望，這或許是指撥的撥桿操控方式更容易讓人接受。單只右手指撥實(shí)測重量是109克（不連鎖死夾環(huán)），指撥上蓋是采用了鋁合金打造，指撥的整體設(shè)計基本還是SRAM的傳統(tǒng)風(fēng)格。X01指撥撥桿靠著底部的夾環(huán)螺絲鎖死定位，底部轉(zhuǎn)盤有正負(fù)30°的刻度，使用者可以通過撥桿夾環(huán)螺絲來調(diào)整自己喜好的撥桿角度。
SRAM X01飛輪的構(gòu)造與頂級款的XX1飛輪是一樣的，結(jié)構(gòu)或是鏤空程度都如出一撤，唯一不同的是飛輪表面的鍍層，看上去是黑壓壓的一片略顯低端。但這是一種可以提高飛輪耐用度的陽極鍍層，這非常符合SRAM從實(shí)用出發(fā)的設(shè)計理念。飛輪11齒的齒數(shù)為：10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42T，前十個齒片均為一個鋼材用機(jī)器CNC切削出來的，最大一塊42T齒片是用鋁合金切割的，切削工藝跟XX1完全一致，最后將二者拼合起來。它的安裝方式也是得使用SRAM的XD系列塔基，為的就是飛輪能更完美地咬合塔基。
SRAM X01后撥實(shí)稱重量為249克，這款頂配版X01后撥仍然配備了單邊的碳纖維導(dǎo)板，里側(cè)的導(dǎo)板依然使用鋁合金。自11速以以來SRAM的后撥設(shè)計注入了很多新元素來改進(jìn)變速性能（畢竟1X變速系統(tǒng)靠的就是后變速了）。變速內(nèi)線的入口段便設(shè)置了一個滑輪導(dǎo)入內(nèi)線，之后有一個線槽固定變速線。
TYPE 2技術(shù)的阻尼培林也是整個1X變速系統(tǒng)的關(guān)鍵之一，跟現(xiàn)其他品牌的后撥不一樣，它有別于一般帶穩(wěn)定開關(guān)的后撥機(jī)構(gòu)。SRAM TYPE 2技術(shù)后撥是不需要開關(guān)的，而是默認(rèn)“打開阻尼”，活動受限制的后撥腿無論在什么路況下都要保證穩(wěn)定鏈條上下擺動的幅度是它的根本目的。TYPE 2機(jī)構(gòu)旁有一個鎖具標(biāo)識的按鈕，這能夠?qū)⒑髶芡纫允鎻埖姆绞芥i定，對于后輪的拆卸提供極大的便利，從拆到裝整個過程不用10秒鐘！
后撥的穩(wěn)定系統(tǒng)算是做得極致了，除了上述TYPE 2技術(shù)科提供傳動系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定外，我們可以留意到后撥腿上的導(dǎo)輪的外形都有別于普通導(dǎo)輪。這是因?yàn)閷?dǎo)輪上應(yīng)用了與盤片一樣的正負(fù)齒技術(shù)，12T的正負(fù)齒導(dǎo)輪能最大限度地穩(wěn)住鏈條。這套1X系統(tǒng)的配備令鏈條“出軌”的可能性接近零。
單片齒系統(tǒng)專用鏈條PC XX1，這款的鏈板并沒有做太多的鏤空，這或許設(shè)計為了提高鏈條的耐用度和強(qiáng)度需要，僅僅在鏈銷使用了中空技術(shù)，盡可能保障強(qiáng)度的情況下減輕重量。
使用感受：
這是一款支持XC-AM之間級別的變速套件，使用范圍寬廣。對于XC騎行需要來說它減少了前撥和左手指撥等一些列配件的重量，相比其他普通變速系統(tǒng)所減掉的重量相當(dāng)可觀。對于AM騎行需要來說它有一套極穩(wěn)定的X-SYNC™技術(shù)和TYPE 2技術(shù)支持，鏈條的動態(tài)穩(wěn)定性得到相應(yīng)的提高，同時也省下了導(dǎo)鏈器的安裝需要，即使是一些較大落差的騎行也無需擔(dān)心鏈條會掉出來。
為了齒比更換的需要，我們要在鏈條安裝時確定好所需要的長度，將鏈條的一側(cè)搭在盤片上，將鏈條的另一側(cè)搭在飛輪的最大齒上（42T），不需要經(jīng)過后撥而直接量度長度，正常的鏈銷重合位置再額外預(yù)留2節(jié)（即4個鏈銷距離），保證在更換自己需要的盤片齒數(shù)時不需要另外更換鏈條。（如正在使用34T，只能選用左右浮動2齒的盤片即32T和36T）
經(jīng)過一段時間的實(shí)際使用，變速響應(yīng)程度沒說的，手感非常的爽，指撥撥桿操作十分輕快，只需要用拇指進(jìn)行兩次全行程撥桿按壓，便能完成11個檔位的低速模式變速。但要進(jìn)行往高速檔的檔位變換則需要多一些時間，因?yàn)椤巴藱n”的一次按壓只能變換一個檔位，所以要指撥完成11個檔位的退檔相對困難，有點(diǎn)像按機(jī)關(guān)槍的感覺。若果SRAM這款指撥有雙檔位釋放按鈕的話會變得更加完美，可能也是專利的問題導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)的，這實(shí)在有點(diǎn)可惜。SRAM的轉(zhuǎn)把系統(tǒng)也是聞名于世的，小編自己也是玩SRAM的轉(zhuǎn)把系統(tǒng)，對于那種能無限制快速任意變換檔位的性能令小編著迷，如果換上了轉(zhuǎn)把，該X01變速系統(tǒng)性能會提升好幾倍。
就耐用性而言，就2個月的洗禮是不能體現(xiàn)的，不過小編已經(jīng)在此期間努力地使用（當(dāng)然是暴力的）。小編的預(yù)想是黑色鍍層被磨掉然后露出鋼材的銀色，但事實(shí)并非如此。表面那黑色鍍層并不是想磨掉就能磨掉的，現(xiàn)在來看黑色鍍層依然堅挺，不過隨著使用時間的推移，鍍層將會被磨掉也是必然的結(jié)果，那將會是何時還有待考驗(yàn)。
相對于硬尾車架來說經(jīng)常會遇到鏈條打后下叉的事，特別是碳纖維車架我們更會做一些保護(hù)措施。小編在演示從樓梯沖下來的連續(xù)顛簸，通過拍攝觀察其動態(tài)穩(wěn)定性能會是如何（動態(tài)穩(wěn)定性就如上圖所示）。測試結(jié)果很明顯，有TYPE 2技術(shù)的阻尼培林后撥穩(wěn)定器，有效抑制了后撥腿多余的彈跳，避免了鏈條甩來甩去的囧況，浮動幅度還是有的，也是可以接受的范圍，而且鏈條打車架的情況也消失了，可喜可賀。因?yàn)槭褂谜?fù)齒的關(guān)系，在較為顛簸的路況，鏈條也不會輕易“出軌”，再配合后撥的阻尼穩(wěn)定系統(tǒng)更是如虎添翼，出軌的可能性接近零。
優(yōu)點(diǎn)：確實(shí)感受到SRAM的進(jìn)化程度，1X系統(tǒng)感覺十分滿意，簡單高效，故障率也十分低，最主要的在使用的過程中減少了許多繁雜的變速系統(tǒng)噪音，順暢、自然、穩(wěn)定并易于操控（如果能配上轉(zhuǎn)把就好了）。變速的順暢度和響應(yīng)性能與同門頂級的XX1區(qū)別不太，關(guān)鍵就是碳纖維的使用率不如頂級和沒有使用陶瓷軸承之類的，這對于我們這些山地車愛好者來說，能擁有這樣強(qiáng)大性能的變速套件已經(jīng)非常滿足了。
不足之處：因?yàn)樾【帉@套變速系統(tǒng)的感覺非常好，如果說缺點(diǎn)的話，還是有那么一點(diǎn)點(diǎn)的，但都不是致命傷。首先1X系統(tǒng)是11速，全部由后變速控制，所使用的范圍肯定是不如20速或是30速的廣。所以我們在購買的時候必須要給自己的玩法做一個定位，到底是偏向于高速騎行還是偏向于低速爬坡齒比的，盤片選多大的我們需要認(rèn)真考量，一旦選錯了就意味著你要再買一個適合自己齒數(shù)的盤片，這對于經(jīng)驗(yàn)不是非常老到的車友來說，選擇上會有些困難。指撥的退檔撥桿雖說是反應(yīng)很快，但也是只能一級一級地釋放，這響應(yīng)度對于轉(zhuǎn)把來說稍嫌遜色。
總結(jié)：雖說是1X系統(tǒng)的次頂級套件，但這款變速系統(tǒng)的性能亦能號稱世界頂級，當(dāng)之無愧！
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