如果你：喜歡鋼管車架的纖細，但是不喜歡鋼架的重量；喜歡碳纖維車架的騎行感受，但又不喜歡激進的外形；不在乎參與激烈的公路車競賽，只想享受愜意的公路騎行。那么這一款有著鋼管車架的線條身影，碳纖維車架的輕量和舒適的騎行感受的GIANT VENTO 2必定會進入你的心愿清單中。
怎么看，都好看——GIANT VENTO 2
車架
看公路車首先來看它的車架，這是一款典型“鉆石”架，在這個壓縮車架盛行的世界里顯得尤為珍貴；在碳纖維車架普遍采用粗壯異型管材的時代，這纖細的圓形管材讓人愛不釋手；黃黑的簡約涂裝大氣、簡約。車架在性能與價格之間取得平衡，簡單地說就是CP值高，在1W5的價位上各方面都表現(xiàn)均衡。水平車架在平路巡航以及舒適性相比壓縮車架來說要更好，過彎的穩(wěn)定性也更好，搖車的節(jié)奏也比壓縮架要容易掌控。當然對于很多人來說，選擇唯美典雅的水平車架是他們心中一個傳統(tǒng)的情結。
較短的后下叉讓其有著不錯的加速性能
五通和后下叉還是保持強壯，保證力的傳遞效率。五通采用Giant獨家POWERCORE技術，保證高效的踩踏效率。
頭管采用OVERDRIVE 2車首管技術，1-1/4 to 1-1/4的轉(zhuǎn)向軸承，在加大的車頭碗和錐形前叉豎管的搭配下，表現(xiàn)較第一代OVERDRIVE技術在轉(zhuǎn)向精準度與操控性提升30%以上，卻不增添絲毫的重量。為了保持苗條的身材而沒有使用錐形頭管，有點遺憾。
作為一款有性格的碳纖維公路車，當然也會很沒性格地選擇了內(nèi)走線技術。相比從頭管開始的內(nèi)走線方式，較長的外走線讓剎車變速的順暢得以保持，車頭的靈活性也更好。唯一的缺點就是風阻大了那么一點點，但大家要知道這并不是一款以性能為賣點、劍指競賽的車款，who cares？
類似GIANT旗下頂級空氣動力學車型Propel的類水滴形的立管具有空氣動力學的效果，隱藏式的坐管夾風阻更小，鎖緊力道方面，由于是異型管材，并沒有傳統(tǒng)的圓形管材那樣受力均勻，必須使用扭力扳手來進行調(diào)節(jié)相對不方便。當然好處就是類水滴形的坐桿無論正面強度還是側面強度都非常優(yōu)秀。當然破風效果也是一流。
筆直的前叉更直接，當然路感也更清晰
同樣采用空氣動力學設計的還有前叉，筆直的類水滴管材同時具有高剛性，中等模量打造的它在大力搖車的時候稍稍發(fā)軟（25C外胎也有很大關系），不過優(yōu)點就是對振動的過濾比較好，特別是在使用高強度鋁合金輪組的情況下，有利于長時間騎行，降低疲勞感。
誕生于1981年的GIANT第一代車標，復古的氣息撲面而來
“身份證”采用鉚釘固定在車架上，讓車架識別變得更加可靠，不過，在這么靠近五通的位置，利用鉚釘固定是否可取，值得探討。隱藏在五通的過線器能夠獲得更好的空氣動力學效果。
前撥出線處增加軟管，在陰雨天氣，可以防止車架被車輪甩進泥水。不過，如果能增加或換成一個線管防水帽，防止泥水進入軟管造成變速線阻力增大，似乎更為合理。不然，騎行一段時間，會發(fā)現(xiàn)這根軟管內(nèi)都是沙子。車架五通與后下叉的細節(jié)處理都很漂亮。
變速系統(tǒng)
Campagnolo Athena 11S速套件
Campagnolo Athena雅典娜鋁合金版本11速套件，定位為CP家的入門11S級別，由于售價以及成本的原因，沒有使用碳纖維版本，略顯可惜。Athena套件外觀大氣沉穩(wěn)，依舊延續(xù)Campagnolo變速一貫優(yōu)秀的手感，后撥換擋干脆利落，牙盤的X.P.S.S. 極限性能換擋系統(tǒng)，能夠以飛快的速度將鏈條從小盤掛上大盤，毫不含糊，牙盤的硬度更是獨孤求敗。由于現(xiàn)時廣州地區(qū)正值雨季，多次在雨中暴走后因本人的拖（yin）延（wei）癥（lan），未能及時擦干那酸酸的雨水，日后檢查，全部零件未見銹跡，鏈條依舊潤如當初，無聲無息，色澤也沒有因為工作環(huán)境惡劣變得黑不溜秋，整體表現(xiàn)優(yōu)秀、讓人滿意。唯一要吐槽的就是Campagnolo取消了雅典娜的機！關！槍！
沒有了機關槍，并不影響它優(yōu)秀的握持手感還有變速、剎車手感
輪組
Campagnolo Scirocco 35mm框高鋁合金輪組
法蘭盤有多大？和25T飛輪對比一看就知道
Campagnolo Scirocco 35mm鋁合金輪組，這是一款定位于CX用途的公路輪組，采用獨家G3編法，大幅度增強橫向剛性，同時為了適應特殊的G3編法，輪框的強度也更加高， 所以Campagnolo的輪組一般比同框高的輪組要稍稍重一點點，當然換來的是全面提升的高剛性，在同等價位中表現(xiàn)較為優(yōu)秀。但受限于鋁刀圈自重較大的限制，啟動加速反應稍慢。從另一個角度看，較大的框重換來巡航方面的輕松，特別是在這款水平車架的身上，平路以35km以上速度巡航輕松不少。而且纖細的車身，35mm的輪組，在高速狀態(tài)下受側風影響較小，也一定程度上提高了高速安全性。
剎車、輪胎
漂亮的鏤空后夾器優(yōu)化了剎車力，后剎車更不容易剎死
前面提到因為雨季天氣導致本人多次在各種小中大雨中騎行，不得不提的是這對米其林LITHION.2外胎，雖然定位在訓練級外胎，中間表面并沒有排水紋路，但這對輪胎在濕滑路面抓地力依舊很好，緊急情況下急剎車也有足夠的信心，25C的胎寬提供了很好的舒適性，一定程度上緩解了鋁合金輪組太硬所造成的震動。當然對于優(yōu)秀的制動效果，雅典娜剎車也是功不可沒的，與當紅產(chǎn)品RECORD共享相同技術。這對鏤空夾器的造型很漂亮，實際使用手感和力道表明它不只是花瓶，其優(yōu)化過的剎車力道能夠最大限度的防止后輪抱死。實際使用中效果優(yōu)秀，足以讓我點上32個贊！
座墊、把帶
fizik ARIONE 座墊
fizik 把帶
既然是意大利品牌的狂歡，那么怎么少得了fizik呢？Fizik ARIONE坐墊，蛇形坐墊很長很舒適，能夠適應不同的騎行姿勢。同樣來自fizik的打孔把帶，摩擦力和舒適性都十分不錯，對過濾震動有一定的效果，防水性更是一流。
GIANT VENTO 2 的起步不算很快，但是速度起來后很順暢，整車的重心比較穩(wěn)，對于本人179CM/68KG來說，在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性可以讓我更大膽的發(fā)力去進攻。過彎流暢，總感覺還能再快一點。站立姿態(tài)大力搖車，隨著速度的提高，每一次加速都會感覺整車都比較偏軟。將腳下的玻璃纖維底的鎖鞋換成了NW的頂級碳纖維底鎖鞋也沒有多少改善。這感覺來源于車架、輪胎、輪組、頭管~~這個時候我才會想起這是一臺中低端的公路車......不過水平車架的搖車節(jié)奏很流暢，平路巡航的時候，真的很愜意，就好像和女朋友在江邊吹著江風悠閑漫步一般（作為單身屌絲的我承認只是在YY）輕松自在，身心舒暢。當然如果巡航速度達到了40KM以上的時候，操控靈敏的副作用就會出現(xiàn)——車頭比較飄忽不定。
本來想挑些不足的，什么稍微偏軟有點拖腳回頭率太高超細的管材沒有安全感之類的，但是想想太硬的話會失去碳架獨有的舒適感，輪組太輕的話強度使用壽命是個問題，回頭率太高這個也不算個缺點，細細的管材換來的輕量化，T600碳纖維材料大大提高舒適性，這軟軟的車架旨在最求輕松舒適的騎行感受。這讓我相當期待GIANT的旗艦性能車款Propel什么時候能夠來到我們BIKETO評測室。
GIANT VENTO 2是一款售價不到1W5的公路車，整車重量7.8KG，整車集復古與科技感于一體。配置獨特大膽，意大利百年品牌Campagnolo雅典娜變速套件，Scirocco輪組，都是結實耐用好用的良心之作，對于其定位Road-Performance，表現(xiàn)是滿意的，對于其14800的售價，性價比是很高的。欣賞它的人，有品味；選擇它的人，有品位。
優(yōu)點：一款舒適的平路巡航公路車，外觀漂亮，零配件耐用好用。
不足：對于性能車迷來說，缺少速度感，車架不夠硬，啟動不夠快。
責任編輯：JAY
