ORBEA這個(gè)西班牙品牌相信各位車迷不會(huì)陌生才對(duì)，山地車界偉大的車神法國(guó)名將Julien Absalon在2007年到2012之間憑著ORBEA設(shè)計(jì)的頂級(jí)車系A(chǔ)LMA，闖進(jìn)山地車世界的頂端。從最初26英寸輪徑一舉激進(jìn)地發(fā)展到29er時(shí)代，高個(gè)子的迷戀忽略了中等身材的車迷們，通過(guò)性極高的29er在個(gè)子不高的車迷看來(lái)是無(wú)福消受的節(jié)奏，27.5（650B）英寸輪徑車系的開(kāi)發(fā)應(yīng)用為廣大的車迷帶來(lái)了福音。
本次BIKETO評(píng)測(cè)室為車迷們實(shí)測(cè)來(lái)自西班牙ORBEA Alma M20 27.5硬尾山地車。
配置：
車架：ORBEA Alma M20 OMP全碳纖維車架
前叉：FOX 32 FLOAT 100 FIT CTD Remote Tapered QR15
齒盤(pán)：Shimano XT M785 24x38t
車頭碗組：FSA 1-1/8 - 1-1/2" Integrated
把橫：Race Face Ride Flat 710mm
把立：Race Face Ride
指撥：Shimano SLX M670 I-Spec
剎車：Shimano SLX M675 Hydraulic Disc 160mm
后撥：Shimano XTR M986 Shadow Plus
前撥：Shimano XT M786 34.9mm
鏈條：Shimano HG75 10-Speed
飛輪：Shimano HG81 11-36 10-Speed
輪組：Shimano XT M785
外胎：MAXXIS IKON 27.5x2.20
坐桿：Race Face Ride 27.2x375mm
坐墊：Selle Italia SL XC Flow
實(shí)測(cè)重量：10.8kg（不連腳踏）
車架頭管全新的內(nèi)走線設(shè)計(jì)一體化程度高，車架流線型得到體現(xiàn)，線管入口設(shè)置在頭管的后端位置，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閮?nèi)走線的不合理設(shè)置，導(dǎo)致線管與前叉舵管的摩擦事故。雖說(shuō)是漂亮整潔的內(nèi)走線設(shè)計(jì)，但只有兩個(gè)入口提供，前后各一變速線管走線，后剎車油管就只好走在車架外了。
車架頭管使用了通用的1-1/8 - 1-1/2" 錐形頭管設(shè)計(jì)，車架上管長(zhǎng)度撇除腕組蓋有100mm長(zhǎng)，屬于較短的設(shè)計(jì)，車首角度有望得到降低，彌補(bǔ)因?yàn)檩啅降淖兇蠖岣哕囀捉嵌取Ｗ鳛闃?biāo)準(zhǔn)XC定位爬坡考量的角度，較低的車首更有利于車手爬坡。碗組底擋與下端碗組培林貼合十分完美，留下的空隙也是呈倒角形狀，前輪甩出的泥沙要想污染內(nèi)部培林估計(jì)十分困難，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)大大降低因?yàn)槟嗌城秩攵鴮?dǎo)致的前叉碗組異響狀況的幾率。
車架延續(xù)了ORBEA Alma系列4X4、INTERNAL DCR、MONOCOQUE、XC GEOMETRY等技術(shù)應(yīng)用。
車架主要由棱角分明的多邊形管材制作，粗獷的外表又不失使用強(qiáng)度和剛性需要，車架上管折彎的部分可以說(shuō)是ORBEA Alma系列的一大特色，也是車架4X4結(jié)構(gòu)的重要體現(xiàn)，不追求絕對(duì)的剛性，追求為騎乘者的踩踏效率和舒適考量設(shè)計(jì)，通過(guò)可吸震性能較少路面顛簸回饋給騎乘者的不適感，令車手可以擁有穩(wěn)定的騎行，踩踏效率會(huì)更高。
因?yàn)槭翘祭w維車架，尤其是害怕非設(shè)計(jì)受力的外力因素，發(fā)生的側(cè)面撞擊，如果撞擊力量過(guò)大可導(dǎo)致車架出現(xiàn)裂痕。碳纖維山地車最害怕的就是前輪帶動(dòng)的大塊石頭撞擊車架，最常發(fā)生的部位在車架的“腹部”（前三角下管）。這里原廠就給貼上了極厚的透明“犀牛皮”作為石子撞擊的防護(hù)措施，而且面積較大，下管有一半面積都在保護(hù)范圍之內(nèi)。車架下管設(shè)置了3個(gè)螺絲孔用來(lái)固定剎車油管，其中2個(gè)螺絲孔可與水壺架螺絲共用，未能走入內(nèi)走線行列的后剎車油管只能乖乖地通過(guò)輔助油管夾固定在下管上。
五通的連接部分處理光滑細(xì)致，看不出有太多的瑕疵，BB使用的是壓入式PF92中軸。車架立管前撥安裝處，從外表看并沒(méi)有補(bǔ)強(qiáng)或是防滑措施，車架和前撥裝置并沒(méi)有使用更穩(wěn)定的直裝式前撥感到少許失望。兩條變速內(nèi)走線出口統(tǒng)一設(shè)置在車架五通下方，內(nèi)線出口的防護(hù)由內(nèi)走線導(dǎo)管一直延伸出來(lái)（白色導(dǎo)管），需要變速內(nèi)線拉伸的區(qū)間套上了可伸縮軟性保護(hù)套（黑色），變速內(nèi)線可以說(shuō)是前所未有的全方位保護(hù)，泥沙會(huì)無(wú)從入手，變速器的順暢度會(huì)維持很久，維護(hù)周期也會(huì)變得很長(zhǎng)（小編覺(jué)得這種設(shè)計(jì)應(yīng)用在長(zhǎng)途越野拉力賽中會(huì)十分完美）。右側(cè)變速系統(tǒng)下叉部分增加了厚厚的塑料護(hù)鏈貼，印有“ORBEA”字樣，造型美觀且保護(hù)全面。
讓小編失望的是后剎車油管的走線設(shè)計(jì)，從考慮安裝和日常維護(hù)的便利性，這是肯定的。但是晾在五通附近的油管卻是“無(wú)人監(jiān)管”狀態(tài)，后下叉油管是通過(guò)兩個(gè)油管塑料夾器進(jìn)行固定，雖然固定比較穩(wěn)固，但山地車越野有機(jī)會(huì)遇上各種蹭掛，外置油管夾器牢固程度有待驗(yàn)證。
ORBEA Alma系列的后上叉結(jié)合部分技術(shù)依舊采用Monocoque技術(shù)，連接處省略了補(bǔ)強(qiáng)條，但車架的騎乘感覺(jué)依然硬朗。受到路面沖擊時(shí)又不像正統(tǒng)硬架車一樣100%力量反饋，反而得到一些微吸震的效果。車架后軸依然使用135mm開(kāi)檔及快拆桿固定方式，沒(méi)有使用142x12mm桶軸感覺(jué)有點(diǎn)落寞，后剎車固定部分使用國(guó)際A柱方式，設(shè)置在后三角下叉末端，增加剎車力量傳遞和避免共振的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還有剎車散熱導(dǎo)流作用（對(duì)于目前的XC級(jí)別玩法，剎車散熱的要求不高）。
把組操控方面選用Race Face Ride把橫和把立，把橫長(zhǎng)度達(dá)到710mm，握把采用ORBEA訂造單邊金屬鎖環(huán)橡膠把套。令人欣喜的是SHIMANO SLX指撥和油壓剎把有原裝整合器將其倆合二為一，變得更加簡(jiǎn)潔輕量。
這輛ORBEA Alma M20原裝配備FOX CTD線控前叉，放在左手位置的線控器可輕松實(shí)現(xiàn)“爬坡”、“林道”、“下坡”三檔快速變換的可能（如圖所示）。
FOX 32 FLOAT CTD前叉為新款的封閉式油路，有別于傳統(tǒng)的開(kāi)放式油路，減少了避震油與外界的接觸，維護(hù)周期長(zhǎng)且重量得到減輕。叉橋部分已經(jīng)采用大面積的鏤空，輕量化又不失強(qiáng)度的做法；流行的國(guó)際A柱剎車固定方式，隨著輪徑的增加而配置180mm剎車碟片，大輪徑與路面接觸面積的增加可以發(fā)揮更大的有效剎車力。前叉就如小編所愿使用15mm桶軸，對(duì)于越來(lái)越重口味的玩法，桶軸的應(yīng)用增加穩(wěn)定性是大勢(shì)所趨。
因?yàn)樾驴罡臑榱朔忾]式油路，前叉的潤(rùn)滑度還令人滿意，CTD的三段壓縮阻尼手感反應(yīng)明顯。但說(shuō)到回彈阻尼部分就不敢加分了，回彈快與慢的調(diào)節(jié)效果不太明顯，紅色旋鈕的每一個(gè)檔位十分清晰，不過(guò)每一格的調(diào)節(jié)手感不細(xì)膩，達(dá)不到預(yù)想的效果。
變速系統(tǒng)采用SHIMANO的20速混搭套件，搭配的方式讓人驚奇，SLX的指撥配搭XT的前撥及XTR的后撥，變速效果猶如XT的20速套件感覺(jué)一般，變速響應(yīng)速度中肯，并沒(méi)有過(guò)人之處，但對(duì)于業(yè)余競(jìng)賽級(jí)別來(lái)說(shuō)十分夠用。變速系統(tǒng)的亮點(diǎn)來(lái)源于XTR M986后撥，自帶鏈條穩(wěn)定器開(kāi)關(guān)，可自由切換騎行模式的需要。38-24t牙盤(pán)齒數(shù)配搭36-11的飛輪齒數(shù)，齒比對(duì)于XC業(yè)余競(jìng)賽足夠使用。
車輪方面使用SHIMANO XT M785輪組，支持真空胎及普通開(kāi)口胎的安裝，目前國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的輪組，輕量化、直拉式輻條、完美支持真空胎安裝、支持中央鎖死碟片等優(yōu)點(diǎn)，前輪使用15mm桶軸版軸心，相比9mm快拆更加穩(wěn)定可靠。但這款輪組比較著重于輕量化，踩踏強(qiáng)度稍顯不足，特別是搖車暴踩及下坡高速過(guò)彎，輪組會(huì)出現(xiàn)疲軟，不太適合Trail以上的玩法使用，不過(guò)對(duì)于XC騎行還是信心十足。
輪胎選用MAXXIS IKON 27.5x2.20，泥地林道中直線踩踏加速、側(cè)向彎道及剎車都有較滿意的表現(xiàn)，可以達(dá)到80分的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是上坡的直線加速，加速凌厲靠的是強(qiáng)大的抓地力，而且這款胎還能兼容真空胎，原裝車只需要將內(nèi)胎拿下裝上真空氣嘴便可以享受真空胎帶來(lái)的快感。（注：量產(chǎn)車的外胎是使用Vittoria Geax AKA TNT 2.2，這臺(tái)測(cè)試車使用Maxxis外胎是因?yàn)榻M裝時(shí)Geax缺貨。Orbea在遇到零配件缺貨又要保證交貨的時(shí)候會(huì)在征得用戶同意的前提下，更換為同級(jí)別或更高級(jí)別的零配件）
Race Face Ride 27.2雙釘天平座管，大面積鏤空座管夾，Selle Italia SL XC Flow中空座墊，用過(guò)的朋友不會(huì)陌生，特別是男性朋友，選好的座墊是有利無(wú)害。
騎乘感受點(diǎn)評(píng)：
DJR：個(gè)人感覺(jué)，27.5英寸輪徑及其車架角度適合亞洲人身材，騎乘姿勢(shì)沒(méi)有太多別扭之處；原裝710mm車把稍嫌過(guò)長(zhǎng)，車首角度稍高，若將把立換成負(fù)角度會(huì)更適合XC的需要。車架的走線是本人最糾結(jié)的一件事，如果能將后剎車油管也通入車架內(nèi)就完美了。PF92制式中軸雖然增加了五通踩踏剛性，但后三角部分的微吸震能力將踩踏力量抵消了一點(diǎn)，再加上不怎么看好的XT輪組（輪組側(cè)向剛性不如人意），導(dǎo)致踩踏的整體感覺(jué)略顯疲軟。車體總質(zhì)量在10.8kg，考慮車身上的配置而言還有很多輕量化升級(jí)空間，能夠輕易做到10kg以下，輕量化能夠給XC競(jìng)賽騎行帶來(lái)更多的優(yōu)勢(shì)。
SPP：起初騎乘這款車時(shí)，車架給我的的感覺(jué)比較軟，尤其是后叉部分較為明顯，但在發(fā)力踩踏時(shí)，整車給我的反饋卻很明顯，也使騎乘這款車時(shí)讓我有很明顯的瞬間提速感，同時(shí)行駛在顛簸的XC路面上也可以感受到車架有很好的吸震性。
車架在爬坡方面表現(xiàn)的也不錯(cuò)，27.5輪徑結(jié)合獨(dú)特的車架結(jié)構(gòu)展現(xiàn)出極好的力量傳導(dǎo)，和通過(guò)性，再結(jié)合XT與XTR傳動(dòng)系統(tǒng)的混搭，使得這款車蘊(yùn)含著很高的騎乘效率。但XT輪組給予這款車的剛性稍顯不足，雖然車架有很好的吸震性，但輪組的剛性的不足，使得整車的軟度較為明顯，在較長(zhǎng)的爬坡路段進(jìn)行搖車時(shí)，會(huì)出現(xiàn)微弱的泄力，所以我個(gè)人覺(jué)得這款車更適合長(zhǎng)途越野型的賽事。
總評(píng)：
優(yōu)點(diǎn)：變速系統(tǒng)綜合配置高，竟然能出現(xiàn)XTR級(jí)別的隱藏式后撥，而且還帶有穩(wěn)鏈器功能。錐形頭管的應(yīng)用并沒(méi)有落伍，頭管長(zhǎng)度的縮短能實(shí)現(xiàn)車首角度的降低令人欣喜。內(nèi)走線設(shè)計(jì)不僅保護(hù)了已經(jīng)隱藏的內(nèi)線，在出口部分還追加保護(hù)線套，實(shí)現(xiàn)變速系統(tǒng)清潔的全面保護(hù)。車架4X4設(shè)計(jì)巧妙，確實(shí)可以提供硬架車體需要的“微吸震”，且車體形狀設(shè)計(jì)新穎，啞光黑的涂裝比較好看。前叉的CTD線控器操作方便簡(jiǎn)單，單指便能完成3個(gè)檔位之間的轉(zhuǎn)換，前叉的15mm桶軸設(shè)計(jì)令車頭的循跡性操控感增加。
缺點(diǎn)：變速系統(tǒng)的SLX指撥略顯低端，寧可換掉XTR后撥也要換來(lái)XT指撥（XT指撥有雙級(jí)退檔設(shè)計(jì)，但SLX指撥是有單級(jí)退檔），內(nèi)走線系統(tǒng)竟然將后剎車油管給排除在外，竟然沒(méi)有預(yù)留孔可以安裝，而且油管外走線的固定方式有些危險(xiǎn)。
總結(jié)：總體優(yōu)缺點(diǎn)各有一點(diǎn)，但長(zhǎng)處較短處多，而且ORBEA Alma系列的車體設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)是有目共睹的，對(duì)于這樣的冠軍車型重點(diǎn)放在車架技術(shù)上，配置上的好壞還要根據(jù)騎乘者的需要自行變換自己的喜好。
責(zé)任編輯：DJR
