現(xiàn)在的OYAMA自行車廠前身由1966年開始，名為“大興鐵工廠”開始生產(chǎn)自行車零部件，憑著成熟的制作工藝和可靠的質(zhì)量在日本市場上有很高的占有率。憑借著扎實(shí)的基礎(chǔ)，OYAMA攜帶折疊車、山地車、公路車及其他車型在2010年打入了中國市場，并在市場上帶來了一定的沖擊。
整車配置
輪徑尺寸：26寸
速別：27速（3*9）
車架：OYAMA超輕鋁合金車架
前叉：SNIPER 100鋁合金油壓鎖死前叉
變速撥桿：SHIMANO ACERA 指拔
前變速器：SHIMANO ACERA 前變速器
后變速器：SHIMANO ACERA 后變速器
牙盤：PROWHEEL 高強(qiáng)度鋁合金牙盤
飛輪：SHIMANO 11-32 9速飛輪
車圈：OYAMA 鋁合金超輕車圈
花鼓：NOVATEC 鋁合金輕量化花鼓
輪胎：WTB WOLVERINE SS 1.95山地外胎
座墊：CHIFRN 鏤空人體工程學(xué)運(yùn)動(dòng)坐墊
座桿：OYAMA 超輕鋁合金把立
把立套件：OYAMA 超輕鋁合金把立
剎把：彥豪油壓剎把
剎車器：彥豪油壓碟剎
實(shí)測重量：14.6kg
市場售價(jià)：2887元
車頭頭管為傳統(tǒng)1-1/8制式，上下統(tǒng)一口徑，咋看管材外形并沒有特別之處，啞黑色涂裝的襯托下看似“顯瘦”，其實(shí)質(zhì)卻十分強(qiáng)壯。OYAMA從2013年更改的新LOGO，用鋁合金材質(zhì)雕琢黑銀配色的品牌形象“馬頭”醒目地設(shè)置在車頭正中央部位。
車架涂裝略顯低調(diào)，啞光黑造成的光線漫反射作用在陽光的照射下并沒有亮瞎眼的感覺，OYAMA字樣也是在車架前三角下管中白底黑字中規(guī)中矩地表現(xiàn)出來，極為低調(diào)的黑白配色下靠著一些熒光綠的點(diǎn)綴略顯調(diào)皮和充滿生氣。
打著OYAMA字樣的下管是一根相對(duì)強(qiáng)壯的四邊形管材，棱角邊都經(jīng)過處理變得相當(dāng)圓滑，管材對(duì)接均出現(xiàn)“魚鱗焊”工藝，均勻的焊接看著對(duì)車架強(qiáng)度十分有信心。
與下管不同的是，上管采用了傳統(tǒng)的圓形管材，易于加工且受力均勻，機(jī)械強(qiáng)度較好的形狀。SNIPER 100為這臺(tái)山地車型號(hào)，與品牌LOGO大小相當(dāng)?shù)拿娣e被刻畫在車架上管，并用大塊的熒光綠為配色，在啞光黑的車架中被醒目地凸顯出來，也強(qiáng)調(diào)了整臺(tái)車的性格。接近頭管位置還貼上了OYAMA公司官方網(wǎng)站的二維碼，只要用手機(jī)輕輕一掃便可以得到相關(guān)鏈接。
在后三角上叉部分也采用了較為細(xì)小的圓形管材作為支撐，后撥變速走線位置也緊貼于管材下方，可較好地避開和降低泥沙污染的幾率，黑白及熒光綠都集中在管材外部，官網(wǎng)網(wǎng)站鏈接也烙在白色配色部分。后下叉位置采用了矩形管材，并有適度彎曲的加工，在硬質(zhì)后三角部分存在一定可回彈區(qū)間，微小震動(dòng)的吸收提供可能。車輛本身的設(shè)計(jì)定位很明確，后三角上叉補(bǔ)強(qiáng)連接處也預(yù)留了一個(gè)螺絲孔，提供更多車輛附屬配備安裝的能力。
車把操控方面采用OYAMA自家出產(chǎn)的把橫，長度為640mm。把立啞黑色主體配合白色鏤空鎖蓋，四螺絲緊固方式，配合把橫口徑為31.8mm。把變采用新款的SHIMANO ACERA 3×9變速指拔，在SHIMANO“無憂變速”系統(tǒng)上，撥桿的手感已經(jīng)可以達(dá)到中端車型的要求。剎車則采用臺(tái)灣彥豪TEKTRO TWINPISTON 油壓剎把，與SHIMANO的剎車系統(tǒng)一樣都采用礦物油作為液壓介質(zhì)，礦物油的性質(zhì)在常規(guī)條件下較為穩(wěn)定，不溶于水，且無腐蝕作用，雖然是比不上DOT剎車油的耐高溫能力，但對(duì)于這輛OYAMA SNIPER 100作為休閑定位使用十分合適。握把也比較厚道，配備了兩邊鋁合金鎖環(huán)可鎖死橡膠把套，徒手及戴上手套都不會(huì)輕易滑脫，質(zhì)感柔軟舒適。
變速系統(tǒng)方面，基本采用了SHIMANO ACERA變速器，就牙盤方面使用PROWHEEL 三片式鋁合金方孔牙盤，這款車并沒有使用新款原裝ACERA花鍵牙盤讓筆者比較失望。飛輪則采用CS-20-9卡式飛輪，SHIMANO技術(shù)下放的時(shí)代下在齒片上出現(xiàn)了較多的鏤空鉆孔，為減輕重量想盡辦法，11-32的飛輪齒比已經(jīng)能全覆蓋休閑騎行的全部需要。
剎車系統(tǒng)方面，采用臺(tái)灣彥豪TEKTRO TWINPISTON 油壓卡鉗，剎車手感及力度控制與同級(jí)別的SHIMANO油壓剎車旗鼓相當(dāng)，制動(dòng)力線性方面還算可以，再考慮本身油壓剎車系統(tǒng)的市場價(jià)值你會(huì)覺得這款剎車已經(jīng)相當(dāng)無敵了，再配合性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的礦物油作為剎車油使用，對(duì)于相同定位的使用者而言可免除了常規(guī)保養(yǎng)的麻煩。
前叉避震方面，使用自家的SNIPER 100鋁合金油壓鎖死前叉，1-1/8常規(guī)上管口徑，鋁合金制作的叉肩及外管，內(nèi)管口徑為30mm，對(duì)于休閑騎行定位來說強(qiáng)度已經(jīng)十分足夠。叉肩左側(cè)的黑色旋鈕可根據(jù)騎乘者的手感要求調(diào)整前叉下壓的軟硬度，叉肩右側(cè)的藍(lán)色旋鈕則是油壓鎖死控制機(jī)構(gòu)，左旋末端為開放，右旋末端為鎖死。對(duì)于喜歡長途旅行的朋友這是一個(gè)必不可少的功能，操控起來也十分方便簡單，但這支具有油壓鎖死系統(tǒng)前叉并沒有攜帶回彈阻尼調(diào)節(jié)讓筆者有少許失望，作為平常休閑使用，功能足夠使用了。
前叉的鋁合金外管也是花了不少的心思，兩外管連接橋處中間帶有一個(gè)預(yù)留孔，如果安裝擋泥板會(huì)比方便及人性化。連接橋兩端均有一個(gè)設(shè)計(jì)大膽前衛(wèi)的鏤空，筆者考慮是鏤空為了輕量化的考量，其二是考慮前叉遇到泥沙和雨水的排泥性及排水性。但另一方面考慮，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)增加前叉活動(dòng)內(nèi)管的灰塵污染幾率，縮短了前叉內(nèi)管清理及維護(hù)的周期。
輪組方面，也是比較中規(guī)中矩的NOVATEC（諾飛客）培林花鼓配合OYAMA鋁合金車圈，這也是筆者比較滿意的輪組搭配，培林花鼓的順滑度比較好，車子溜起來也相對(duì)省力。輪胎方面則更高端地使用了WTB WOLVERINE SS 1.95山地外胎，這是一款正統(tǒng)的競賽級(jí)用胎，輪胎表面的胎齒排布在城市瀝青路面滾動(dòng)阻力相當(dāng)?shù)�，但這并不代表抓地力不佳，在越野路上使用無論是加速還是彎道，抓地力表現(xiàn)也是讓人印象深刻，輪胎打滑失控的幾率很低。但這款定位在休閑騎行的山地車使用這種級(jí)別的外胎筆者考量是，讓車子得到更好的抓地力，讓騎乘者更安全的想法。
騎乘舒適性方面，31.6mm口徑后飄座管，搭配黑白熒光綠配色的CHIFRN 鏤空人體工程學(xué)運(yùn)動(dòng)坐墊，在顏色搭配和長途騎行都會(huì)比較舒服。因?yàn)槠蛴谑孢m性使用的座墊，海綿墊會(huì)比較厚，柔軟舒適的騎行感覺帶來的就是熱量散發(fā)的考驗(yàn)，就在座墊中央位置的透氣孔解決這一問題。
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