嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的德國人生產(chǎn)的產(chǎn)品世界聞名，德國原產(chǎn)2013款FOCUS RAVEN 5.0碳纖維山地車集合FOCUS車廠設(shè)計(jì)師與技師的心血結(jié)晶，獨(dú)有的內(nèi)走線設(shè)計(jì)和碳纖維制造技術(shù)是這款RAVEN 5.0車架應(yīng)用技術(shù)一大亮點(diǎn)。
此次測評(píng)FOCUS RAVEN 5.0比賽訓(xùn)練級(jí)硬尾山地車，從外觀涂裝，內(nèi)在科技，細(xì)節(jié)處理的人性化都體現(xiàn)德國設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格。
整車配置：
車架：Raven Team全碳車架
前叉：Rockshox XC 32 100mm
后撥：禧瑪諾XT
前撥：禧瑪諾 Deore
牙盤：FSA Comet FOCUS
剎車：Avid Elixir 1
輪組：Concept SL
輪胎：Continental Race King 55-599
中軸：BB30
整車重量：10.9kg
官方報(bào)價(jià)：25900元
這次進(jìn)行測評(píng)的是德國原產(chǎn)的FOCUS RAVEN 5.0，撇除傳統(tǒng)涂裝重新設(shè)計(jì)的配色和LOGO設(shè)計(jì)，整體配色低調(diào)和諧大氣，很有德國風(fēng)味。
現(xiàn)國際通用標(biāo)準(zhǔn)上1 1/8和下1.5英寸異徑頭管，粗大的異型管連接頭管制作方式在車手沖刺搖車的時(shí)候可以提供更好的力量傳導(dǎo)效果，而且頭管形變量也更小。隱藏式內(nèi)走線設(shè)計(jì)是Focus碳纖維車架工藝制作一大特色，Reinfored Integrated Cable Tunnel技術(shù)有別于其他品牌的內(nèi)走線技術(shù)，如果在車架上鉆孔或預(yù)留孔讓變速線通過，是這樣的話有可能降低車架一體性與強(qiáng)度，而事實(shí)上Focus碳纖維車架內(nèi)走線技術(shù)是基于原車架管材上再覆蓋一層碳纖表面形成一個(gè)內(nèi)走線隧道，使得外觀看起來車架管材不是一個(gè)圓形而是一個(gè)有棱角的碳纖維管材，從外觀上看車架的一體性更高，干凈簡潔毫無累贅感。
FOCUS RAVEN 5.0 車架 XS碼有重量限制，其余碼數(shù)的車架均無重量限制，本次評(píng)測的剛好為XS碼的FOCUS RAVEN 5.0 ，也是該車型唯一限制70KG體重的車架。
下擺式前撥車架安裝位置也有特殊處理過，在碳纖表面上增加防滑處理，粗糙處理后前撥可更容易夾緊車架防止滑脫。
FOCUS大概看出了BB30中軸才是未來的趨勢，粗壯大口徑BB30五通會(huì)帶來更好的踩踏剛性，對(duì)于車手每一下寶貴的踩踏腿力都有更好的發(fā)揮，蹬踏效率會(huì)因此提高不少。
嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的德國設(shè)計(jì)在后叉補(bǔ)強(qiáng)十分圓潤自然，從上而下看后叉的設(shè)計(jì)，表面積寬大而粗壯，這樣對(duì)于車體側(cè)向剛性強(qiáng)度有著重要的意義。
FOCUS RAVEN車架后叉的精妙設(shè)計(jì)，異型的碳纖維管材制作，相對(duì)于上方看是寬體粗壯的管材，從側(cè)面看是扁形管材，這樣的設(shè)計(jì)在輕量化的同時(shí)又可以保障強(qiáng)而有力的后叉支撐性和微吸震性能。
五通位置出口隱藏著后剎車油管的位置,而且油管通過車架固定位置彎曲程度少，有利于剎車系統(tǒng)工作，聰明的內(nèi)藏式走線設(shè)計(jì)不只是為了外觀整潔而設(shè)計(jì)，內(nèi)走線隧道一樣為碳纖維制作，BB位置連接的后下叉明顯變粗壯了，其實(shí)還有一個(gè)補(bǔ)強(qiáng)的作用蘊(yùn)含其中。
FOCUS原廠配置一個(gè)超輕鏤空CNC切割座管夾，碳纖維車架與座管連接都會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)的情況，傳統(tǒng)做法是使用碳纖止滑劑來增加車架內(nèi)壁與座管摩擦系數(shù)，而Concept EX座管與車架接觸位置作研磨加工處理過，增強(qiáng)座管夾摩擦系數(shù)，防止座管下滑，細(xì)節(jié)決定成敗，德國人嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的傳統(tǒng)值得贊嘆。
配備擁有剛性著稱的全鋁FSA BB30牙盤，采用7075鋁合金級(jí)別打造的盤片，加上CNC精加工切割，齒片角度設(shè)計(jì)在低速踩踏負(fù)載情況下都能有一個(gè)較好的變速效應(yīng)速度，更強(qiáng)壯的BB30中軸版本也可以為車架五通連接增加一體性強(qiáng)度，同時(shí)提升車架五通騎行時(shí)的踩踏剛性與效率。
變速系統(tǒng)方面，裝備XT RD M786后撥和SRAM 10速飛輪的混搭配置，雖然不是一個(gè)系列的整體變速套件套件，但混搭后兼容性還算不錯(cuò)低速變檔的效果令人滿意，在極低速上坡路況仍然可以作出較快而精準(zhǔn)的變檔動(dòng)作，有SLX套件級(jí)別的效果，加上剛性十足的后抓勾設(shè)計(jì)后輪在運(yùn)動(dòng)過程中會(huì)更加穩(wěn)定可靠。
原廠配備ROCKSHOX XC32氣壓避震前叉，這款應(yīng)該屬于ROCKSHOX入門級(jí)別的氣壓前叉，左側(cè)為空氣介質(zhì)正壓彈簧的單氣室結(jié)構(gòu)。右側(cè)為油壓回彈鎖死機(jī)構(gòu)，帶線控鎖死功能，底部設(shè)置回彈速度調(diào)節(jié)旋鈕。避震前叉基本的功能都有而且很實(shí)在，32mm的內(nèi)管口徑仍然可以提供很好的剛性，雖然不是高端系列擁有正負(fù)雙氣室技術(shù)和自動(dòng)調(diào)平氣室技術(shù)充當(dāng)負(fù)壓彈簧的設(shè)定，但是原廠XC32負(fù)壓彈簧設(shè)定磅數(shù)可以滿足大部分車友的需要，對(duì)于小震動(dòng)吸收性能良好，可以過濾大部分路面震動(dòng)避免傳遞至車手的手腕上，至于較大落差的避震行程吸收比較中肯，頭段75%左右行程吸收比較有線性，剩下的行程吸收線性會(huì)有所改變，總的來說可以滿足大部分人的需求。
Concept EX原廠680mm寬的小角度燕把設(shè)定比較偏重于騎行者操控性及舒適性，剎車與變速的走線位置也不凌亂，清爽整潔的感覺。
車把控制方面剎車選用Avid EUXR 1油壓剎把，傳動(dòng)控制方面選用shimano Deore十速指撥系統(tǒng)。
前叉ROCKSHOC XC32線控鎖死裝置車把撥桿。
原廠配備德國名牌Continental Race King 2.2輪胎，大體積的胎體結(jié)合低顆粒形狀的胎紋與Black Chili化合物，正適合快節(jié)奏技巧的世界杯賽道和長途馬拉松比賽。適應(yīng)多種復(fù)雜路面情況都能保有較低的滾動(dòng)阻力和較強(qiáng)的抓地力，在操控性方面可以得到極大的保障。
前制動(dòng)方面選用Avid G2 180mm國際六釘剎車碟，Avid E1油壓剎車系統(tǒng)，提供強(qiáng)大的剎車能力。
FOCUS后剎車安裝位置已經(jīng)改在下叉連接處，流暢好看的造型下可以增加剎車力量傳遞效率，有效減少剎車共振的影響，同時(shí)預(yù)留了多個(gè)螺絲孔，后剎車可升級(jí)至180mm的碟片。
騎行感受
通過現(xiàn)場山地路段實(shí)測，踩踏方面確實(shí)BB30中軸設(shè)計(jì)要來得迅猛許多，特別在立騎搖車需要粗暴發(fā)力的時(shí)候，BB30可以提供極少量的五通變形效果，五通踩踏剛性顯著，可以提高車手踩踏力量輸出的傳遞效率。后下叉剎車位置內(nèi)藏式設(shè)計(jì)確實(shí)能提供較好的剎車力量，承接剎車制動(dòng)鉗的形變量少，可以減少在剎車操控上的模糊感，而后上叉的異形管設(shè)計(jì)保證車架縱向受力也保證側(cè)向剛性，過彎的時(shí)候不經(jīng)意間側(cè)滑感覺不到后叉形變偏擺帶出車架共振的感覺，與路面有著最直接關(guān)系的輪胎德國馬牌Race King 2.2輪胎有較高的咬地能力，擁有強(qiáng)大制動(dòng)力的同時(shí)也需要一條好的輪胎發(fā)揮100%的剎車性能，本以為鋪滿樹葉的路面輪胎與地面的摩擦系數(shù)會(huì)變低，車手與路面的車感亦會(huì)降低，可獲得的感覺是車輛高速過彎循跡性良好，再配合小角度燕把彎道路感的把握比較有信心。
綜合點(diǎn)評(píng)
FOCUS RAVEN 5.0車款廠方定位是XC級(jí)別的入門訓(xùn)練用車，以良好操控為主要調(diào)整的車體角度。FOCUS廠方在車架制造方面融入了許多技術(shù)應(yīng)用，為車體升級(jí)留下了伏筆，雖然傳動(dòng)套件為shiamno、sram和FSA三廠混搭的產(chǎn)物，負(fù)載變速依然十分順暢。制動(dòng)系統(tǒng)使用的是Avid EUXR 1油壓系統(tǒng)，前制動(dòng)碟片已經(jīng)升級(jí)至180mm較大尺寸，理所當(dāng)然可以提供強(qiáng)而有力的制動(dòng)力，只是從剎車級(jí)別看制動(dòng)力的線性有所欠缺，從來令片接觸碟片到剎車抱死的距離有一段手感上的模糊感，原配輪組的等級(jí)也是比較入門，但對(duì)于XC訓(xùn)練級(jí)別中強(qiáng)度騎行的需要還是綽綽有余。官方報(bào)價(jià)為25900元，從整體配置上看性價(jià)比相對(duì)不高，但從技術(shù)應(yīng)用方面看整車的價(jià)值所在都集中在車架，多種先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于一身車架無疑是極具價(jià)值的。
FOCUS RAVEN 5.0車架幾何角度對(duì)照表
責(zé)任編輯：DJR
