Cannondale這個品牌已經(jīng)無需多說，因為其獨特的規(guī)格與結(jié)構(gòu)已經(jīng)深深的印在車友們的腦海中，是一個絕對可以用性能來衡量的品牌。Cannondale純熟的制作技術(shù)結(jié)與不斷創(chuàng)新的設(shè)計相結(jié)合，每次都給我們帶來驚喜。
左撇子是Cannondale的標簽，但它也有一些車型配置的是常規(guī)結(jié)構(gòu)前叉，我此次評測的Jekyll Carbon 2就是一款使用常規(guī)前叉的山地車。
經(jīng)過這段時間對Jekyll的測試，感覺這輛車似乎是更偏向于賽事的AM級別山地車。但在林道騎行中Jekyll給我?guī)淼目旄幸卜浅娏摇＿@輛車也是Cannondale在山地車分類中一個新創(chuàng)的類別：翻山型（Over Mountain）。該類別兼?zhèn)淞松掀潞拖缕碌闹虚g型性能，所以翻山型（Over Mountain）被國外車友義為：帶你去到山的另一面顛簸而下，爬坡和下坡的性能比任何山地車表現(xiàn)更佳。
Jekyll使用的材料是軍用防彈碳纖，被用于制造防彈設(shè)備。Cannondale的全球市場官方稱：你可以用錘子用力敲打車架，車架將不會有任何損害。一名德國工程師甚至用小斧子砍也沒有破壞纖維。這可以消除碳纖車架不適合長途全山地型和翻山型山地車的疑慮——由于防彈碳纖的使用，這款車架比鋁制車架更輕更強韌，同時也比鋼制車架具有更強的抗凹能力。
該車架還采用了ECS-TC（強化中心剛度，扭力控制）系統(tǒng)，使用 15mm夾固桶軸以及后勾爪位置的雙列軸承設(shè)計消除了連桿和樞軸的變形和游移。并去除了許多全避震自行車中模糊不清的騎乘感。
關(guān)于ECS-TC，Cannondale技術(shù)總監(jiān)和碳纖專家Peter Denk由此提出中心剛度的概念有兩點，第一點：在后下叉正上方采用雙列軸承后支點。單列軸承支點在滾珠和軸承圈之間有橫向運動，使得滾珠在固定前能夠活動。采用雙列軸承，可以獲得更好的橫拉條剛度。第二點是：盡可能加寬避震支點連桿軸承來增強剛度。然后，觀察連桿軸承對車架剛度的影響到底有多大。根據(jù)典型設(shè)計，連桿軸承位于車架中軸上，連桿簡單地位于軸承上。Denk說這種設(shè)計的問題在于連桿各部分可以獨立移動。解決方法是將連桿與中軸固定住，這樣可以使連桿各部分一起作協(xié)力運動，Jekyll正是通過這些方式解決這些問題。
剛接觸Jekyll時，該車架結(jié)構(gòu)設(shè)計看起來似乎比較簡單，粗壯的管型沒有太多的轉(zhuǎn)點連桿，給人感覺后避震受力似乎比較直接，一開始主觀的認為這部車上坡可能會泄力。但駕馭著Jekyll上山騎行時卻恰恰相反，車架展現(xiàn)出明顯的剛性，結(jié)合Fox Racing Shox DYAD RT2可調(diào)行程后膽，使這部明明是AM級別的Jekyll卻在爬坡時如同XC一樣帶有侵略性。
爬到山頂后準備下山，由于是第一次接觸這款采用反拉后避震的AM級別山地車，我也非常好奇這部車會給我?guī)硎裁礃拥南律礁惺�，此刻迫不及待的心情使我不想等待落后的車友，沖進林道深處。果然Jekyll在下坡時給我?guī)砹撕艽蟮捏@喜，車架的轉(zhuǎn)點結(jié)構(gòu)配合Fox Racing Shox DYAD RT2均勻的避震線性，使Jekyll快速行駛在林道下坡時表現(xiàn)出很強的穩(wěn)定性。車架既粗壯又流線的前三角與690mm長度把橫相搭配使Jekyll在林道的急彎中極好地發(fā)揮轉(zhuǎn)向，讓我信心百倍的在林道中穿梭，時不時的飛過小土坡和急轉(zhuǎn)甩尾。
Fox Racing Shox DYAD RT2是拉式避震，使得Jekyll的兩個模式：90mm elevate模式和150mm flow模式都擁有與眾不同的避震表現(xiàn)。當90mm模式時，F(xiàn)ox Racing Shox DYAD RT2讓車子的表現(xiàn)更偏向于XC。而在更長的避震行程上，騎乘Jekyll在山路下坡時非常過癮。
拉式避震消除了避震推進時施加在車架上的壓力，避震安裝在五通旁，騎行中碰撞時可以抵消產(chǎn)生的力。普通的推式避震，不僅僅要承受車手體重，還有避震自重。而拉式避震，拉力抵消避震自重和部分車手體重。因為施加在五通區(qū)域的力并不是很大，所以沒有必要加大底部來承受避震力量。這款后避震的氣壓輸入量也與常規(guī)的后避震也不同，大多數(shù)常見后避震氣壓一般都是按照車友自己的體重數(shù)字再多輸入10PSI左右的氣量，但Fox racing Shox DYAD RT2則需要按照自己的體重數(shù)字再多輸大約一倍的氣壓。Cannondale和Fox為了獲得彈簧比率，讓避震在高于常規(guī)的壓力下運作，每一臺車配專門的避震充氣泵。正氣室壓力范圍為300~400psi。看到這個表格是不是覺得自己似乎坐在一個炸彈上的感覺，但是大可以放心它不可能會爆炸的。
Jekyll的flow與elevate兩種模式模式在上坡下坡時都表現(xiàn)極好，讓我們好奇這輛車子是否包含太多的避震技術(shù)在里面呢？當然，首先這是FOX與CANNONDALE合作開發(fā)的全新的防震技術(shù)。Fox Racing Shox DYAD RT2宣稱是世界上首個真正的二合一超級避震。這項開發(fā)成果讓兩個完全不同的避震合為一體，該避震有兩套氣壓設(shè)置，兩套壓縮設(shè)置，兩套回彈設(shè)置。其回彈阻尼和壓縮阻尼有不同的空氣彈簧與之匹配，在避震兩側(cè)使用獨立阻尼回路。壓縮時，主氣室將油推進“Elevate”或“Flow”，以便使用合適的回彈和壓縮回路。而現(xiàn)有的任何雙避震設(shè)計則是油同時流入兩個回路，與短途或長途阻尼均匹配。
Fox Racing Shox DYAD RT2采用兩個獨立避震和回路，創(chuàng)造出一臺擁有兩種才能的山地車。它不需要你在上坡前充氣，下坡前再釋放空氣。如果爬坡中要反復(fù)上下那將是無比的痛苦。Jekyll的爬坡和下坡速度都大大提高，在騎乘過程中也有很富有樂趣。避震的散熱面積很大，儲油室直接與外壁連接的設(shè)計也起到輔助作用，而大多數(shù)越野避震都將儲油室置于內(nèi)部軸中。該設(shè)計保證了長距離下坡時的性能。
SVT（固定閥技術(shù)）——將油單獨壓縮直接流入，再流過正負空氣彈簧之間的墊片后直接回彈。在Elevate模式下，使用大氣室，提供90mm行程。在Flow模式下，油首先經(jīng)過速降阻尼回路流入小氣室，兩室油壓相同。小氣室位于短氣室中，適于60mm行程。兩者相加，則下坡中的行程可達到150mm。
Elevate：
-適合攀爬和起伏地形
-90mm行程
-小容量空氣彈簧
-彈簧剛度大
-越野阻尼回路
-Sag減少40%（推薦22%）
-高位五通，傾斜的座管角
-踩踏效率更高，抓地力更強，應(yīng)對越野/攀爬更佳
Flow：
-150mm行程
-適合急劇速降
-彈簧剛度小-速降阻尼回路
-大容量空氣彈簧
-完整Sag（推薦36%）
-低位五通/寬松，穩(wěn)定的車架尺寸結(jié)構(gòu)
-長途
-線圈式反應(yīng)
-優(yōu)化的身體位置和下坡操控
為了完成設(shè)計，一些妥協(xié)是需要接受的。其一，撥動手把上的撥桿需要用較大的指力，這是因為使用了剛度大的彈簧來控制避震內(nèi)部開關(guān)（Elevate和Flow內(nèi)室的轉(zhuǎn)換開關(guān)）。但很多車友表示：撥桿在設(shè)計上可以再增長一點，這樣可以更有利于大拇指發(fā)力。其二，由于兩個氣室的回彈阻尼是分別設(shè)置的，所以調(diào)節(jié)兩種模式的避震性能時，必須保證兩室至少都是半開狀態(tài)。
Cannondale Jekyll整車在配置上也選用了車友們都熟悉配件，前叉采用了FOX 34 TALAS CTD可調(diào)行程前叉，120mm與160mm應(yīng)對不同的路型，配合Fox Racing Shox DYAD RT2后避震Elevate和Flow的兩種不同調(diào)節(jié)功能，增加了 Jekyll無論在上坡還是下坡的騎乘效率，當TALAS調(diào)節(jié)到最大形成在林道穿梭時也使得Jekyll綻放出很高的娛樂性。
馬古拉MT4油剎的制動線性也較穩(wěn)定，手感軟硬適中，較快的抱死性能使得騎乘Jekyll在快速制動時也得心應(yīng)手，同時使得處理急性入彎時可以輕而易舉的漂移甩尾。但剎車夾器與碟片容易發(fā)生共振導(dǎo)致噪音較大，我個人比較喜歡這個剎車噪音，因為可以當單車鈴來用。
SRAM X9 10s使得Jekyll大大的提高了騎乘效率，SRAM碳曲柄2×10中空牙盤不僅減輕了整車的重量，同時牙盤的剛性結(jié)合車架的中心剛度使這部車蘊含著很好的踏平感受。
690mm車把與CANNONDALE特有的把立規(guī)格給整車提供了很高的操控性能，并且在轉(zhuǎn)向時頭管堅硬如石，非常的穩(wěn)，在加上無內(nèi)胎的MAVIC Crosstrail高強度輪組使得騎著Jekyll根本不畏懼各種林道坡臺與落差。
Rockshox升降坐桿使車手在林道中隨心所欲地上上下下，省去了下車調(diào)整坐桿的麻煩，該坐桿柔和的液壓線控使你一個按鈕就可以解決問題。
總體來說這部Cannondale Jekyll是一部很好的翻山型山地車（Over Mountain），Cannondale和FOX兩者強大的技術(shù)合作與軍用碳纖的制作，使整車蘊含極好的性能。Fox Racing Shox DYAD RT2拉式避震，使Jekyll擁有elevate和 flow模式，并且行駛在林道中帶給你兩種不同的騎乘感受。我個人非常喜歡Jekyll這部Over Mountain，該車在林道中上坡時不輸于XC，下坡時由于Jekyll均勻的避震線性也不會輸給其他高端AM車型。Jekyll獨特的車架結(jié)構(gòu)中帶來極高的操控性，不僅轉(zhuǎn)向靈活，而且讓你騎乘時很容做到兔子跳與海豚跳。
責任編輯：spp
