與一些擁有數(shù)十年甚至上百年歷史的自行車(chē)品牌相比，F(xiàn)OCUS可能算不上是老牌的自行車(chē)品牌。不過(guò)近年FOCUS的發(fā)展非常迅速，公路車(chē)方面已經(jīng)簽約贊助法國(guó)環(huán)法車(chē)隊(duì)AG2R LA MONDIALE，挺進(jìn)世界頂級(jí)的環(huán)法賽事。而在山地車(chē)方面也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，今年馬庫(kù)斯（Markus Schulte）就騎著FOCUS戰(zhàn)車(chē)奪得了山地世界杯賽德國(guó)站XC項(xiàng)目的U23組冠軍。
最近，一輛為Marathon和XC而生的FOCUS FSL 4.0登臨 BIKETO 評(píng)測(cè)室。FOCUS FSL 4.0整體簡(jiǎn)潔、輕量，并擁有非常獨(dú)特的后避震設(shè)計(jì)。下面，讓我們一起體驗(yàn)這輛別樣的德國(guó)“戰(zhàn)車(chē)”。
整車(chē)配置：
車(chē)架：100mm后避震FSL 4.0全碳車(chē)架
前叉：Rockshox XC 32 100mm 線控鎖死
后避震：RockShox Monarch RT3
前撥：Shimano SLX
后撥：Shimano XT
牙盤(pán)：FSA Comet FOCUS 42/32/24
中軸：PF30
剎車(chē)：Magura MT2
飛輪：11-36T
輪組：Concept SL
輪胎：Continental Race King 55-599
碟片：前180mm，后160mm
車(chē)把：Concept EX, 680 mm
重量：12.8kg
價(jià)格：32,900元
FOCUS FSL 4.0 在今年來(lái)說(shuō)已經(jīng)是FSL系列車(chē)型的最高配版本，去年還有更高配置的FSL 5.0，不過(guò)配置上主要在于避震系統(tǒng)上的不同。另外，相對(duì)于舊款車(chē)型，2013 FOCUS FSL 4.0的后下叉從428.5mm變?yōu)?29mm，這微小的改變使車(chē)架穩(wěn)定性有所提高。
本車(chē)最大的亮點(diǎn)莫過(guò)于裝載于上管的后避震系統(tǒng)設(shè)計(jì)，整個(gè)后避震器很好地融入到車(chē)架的上管結(jié)構(gòu)中，外觀上很容易讓人想到狙擊步槍的槍膛位置，給人一種非常具有殺傷力的感覺(jué)。由于上管安裝后避震器的原因，車(chē)架上管看起來(lái)非常粗壯。這種設(shè)計(jì)不僅讓人感覺(jué)新奇，而且因?yàn)榭梢詫⒈苷鸬膲毫性谧苌现边_(dá)中心點(diǎn)的避震軸，避震效果和騎乘舒適度會(huì)更好。另外這個(gè)設(shè)計(jì)還有一個(gè)好處是在車(chē)架上可以騰出兩個(gè)水壺架的位置，這對(duì)于長(zhǎng)距離的XC甚至馬拉松比賽來(lái)說(shuō)都是個(gè)很好的補(bǔ)水解決方案。
獨(dú)特的后避震設(shè)計(jì)令FOCUS FSL 4.0與眾不同
FOCUS FSL 4.0的車(chē)架走線非常簡(jiǎn)潔，整車(chē)除了車(chē)頭部分以及后下叉，其他地方幾乎看不到線管。車(chē)架頭管左右兩側(cè)分別預(yù)留了3個(gè)和2個(gè)進(jìn)線孔，總共5個(gè)布線孔是非�？季康脑O(shè)計(jì)，剛好滿足XC車(chē)型的布線需求，使車(chē)架布線可以達(dá)到無(wú)比的簡(jiǎn)潔。這輛FSL 4.0的頭管左側(cè)的三個(gè)孔分別布置了變速線和剎車(chē)線，另外預(yù)留了一個(gè)線孔；右側(cè)兩個(gè)孔布置了變速線和一個(gè)預(yù)留線孔，兩邊的預(yù)留線孔可分別用于安裝后避震線控和線控座桿。作為Marathon的XC定位的車(chē)型，估計(jì)也不需要布置更多的線了吧。
FOCUS一向?qū)τ趦?nèi)走線的設(shè)計(jì)十分考究，F(xiàn)SL 4.0也不例外
另外，F(xiàn)OCUS FSL 4.0前、后變速線的布線也隱藏得非常好，后變速線隱藏于后下叉的護(hù)鏈套里
隱藏于上管與豎管交匯處的預(yù)留線管孔
FSL 4.0車(chē)架采用1.125/1.5的錐形頭管及碗組，增強(qiáng)車(chē)架頭管的剛性，以及增加操控的剛性。五通采用粗壯的壓入式PF30標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合定制版的FSA Comet BB30牙盤(pán)，這也是性?xún)r(jià)比非常高的一款BB30牙盤(pán)。實(shí)際騎行過(guò)程中，這樣的組合提供了非常不錯(cuò)的踩踏剛性，加速感很強(qiáng)。對(duì)于XC來(lái)說(shuō)，完全能滿足需求。
BB30牙盤(pán)
壓入式PF30五通
FSL 4.0在車(chē)架下管和后下叉位置均設(shè)置了金屬碳纖護(hù)甲，以防止掉鏈造成的車(chē)架損傷。相對(duì)一般車(chē)架僅在后下叉位置設(shè)置裝甲，兩處的設(shè)置對(duì)車(chē)架能起到更好的保護(hù)作用，也更合理。因?yàn)閼?hù)外騎行意外出現(xiàn)掉鏈很有可能鏈條會(huì)卡在牙盤(pán)與下管之間，筆者此前就遇到過(guò)這種情況。
紅色箭頭所指之處便是車(chē)架下管及后下叉上的護(hù)甲
既然是定位與Marathon的XC或者說(shuō)Enduro騎行的車(chē)型，舒適性會(huì)是其設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)之一。前后避震均采用了100mm行程的避震系統(tǒng)，100mm的避震行程完全能滿足XC的要求。前叉采用的是帶線控鎖死的入門(mén)級(jí)的空氣前叉Rockshox XC 32，擁有較好的潤(rùn)度及回彈性能，但重量偏重；雖然跟高端前叉比有一定的差距，不過(guò)應(yīng)對(duì)輕度越野，還是能勝任的。前叉避震線控鎖死功能也能給爬坡帶來(lái)不少的方便。不過(guò)，如果需要提升配置的話，更換前叉或者會(huì)是我的首選。
ROCKSHOX XC 32前叉
避震系統(tǒng)中連接后避震系統(tǒng)有多根連桿，不過(guò)整體上可以說(shuō)是一種多根連桿連接的“單連桿系統(tǒng)”，也有人將之稱(chēng)為“多連桿系統(tǒng)”。該種連桿結(jié)構(gòu)決定了整體的避震效果會(huì)更加靈敏，而在實(shí)際騎行中，也印證了這一點(diǎn)。騎行過(guò)程中遇到顛簸，能明顯感覺(jué)到后避震的避震阻尼線性非常的順，舒適性非常好。不過(guò)，由于結(jié)構(gòu)的原因，車(chē)架后避震系統(tǒng)的軸承較多，容易出現(xiàn)輕微的晃動(dòng)，但這并不會(huì)對(duì)騎行有過(guò)多的影響。
FOCUS FSL 4.0后避震連桿系統(tǒng)
另外，F(xiàn)OCUS FSL 4.0的多連桿避震結(jié)構(gòu)，結(jié)合帶踩踏平的臺(tái)RockShox Monarch RT3避震后膽以及PF30中軸系統(tǒng)，使踩踏效率可以保持。騎行時(shí)，發(fā)力起步及搖車(chē)時(shí)，加速感非常接近硬尾車(chē)架的感覺(jué)。
RockShox Monarch RT3避震后膽
一般來(lái)說(shuō)，單連桿結(jié)構(gòu)的避震系統(tǒng)比較容易與剎車(chē)系統(tǒng)形成干擾。FOCUS FSL 4.0將后剎車(chē)設(shè)置在后下叉位置，結(jié)合多根連桿的結(jié)構(gòu)，很好地做到了避免剎車(chē)系統(tǒng)與避震系統(tǒng)的干擾。騎行過(guò)程中，剎車(chē)時(shí)避震系統(tǒng)依然能正常發(fā)揮避震效果。同時(shí)，F(xiàn)OCUS FSL 4.0在后下叉預(yù)留了160mm和180mm剎車(chē)碟片的安裝孔位，方便不同碟片需求的安裝。
后下叉碟剎座預(yù)留了三個(gè)了安裝孔，可兼容180mm和160mm碟片
剎車(chē)使用的是Magura的MT2油壓碟剎，搭配180mm前碟和160mm后碟，提供充足的制動(dòng)力。后剎車(chē)設(shè)置在后下叉處是目前比較流行的設(shè)計(jì)，其好處是提供更好的制動(dòng)穩(wěn)定性，并且?jiàn)A器上端的孔處于相對(duì)水平的位置，行進(jìn)過(guò)程中的氣流能給剎車(chē)提供更好的散熱效果。
制動(dòng)系統(tǒng)
前撥采用凹進(jìn)安裝設(shè)計(jì)的平推式前撥，使車(chē)架看起來(lái)更簡(jiǎn)潔，同時(shí)平推式前撥，能提供更強(qiáng)勁的推力，變速能應(yīng)對(duì)更惡劣的環(huán)境。后撥是Shimano 次頂級(jí)的XT，性能上不用多說(shuō)，對(duì)于Marathon和XC來(lái)說(shuō)完全無(wú)壓力。
車(chē)架專(zhuān)門(mén)為平推式前撥騰出了安裝空間
把組、座管輪組都是使用Concept的產(chǎn)品，做工和配色方面都還不錯(cuò)，重量方面有還有提升的空間。 680 mm的Concept EX燕把，使整車(chē)的操控性很不錯(cuò)，穿梭于樹(shù)林之間也能做到游刃有余。
送測(cè)的FSL 4.0配備Concept的把組、座管和輪組
輪胎使用的是Continental 的全能胎Race King，對(duì)于XC來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的選擇，不過(guò)耐磨性相對(duì)一般
整體來(lái)說(shuō)，F(xiàn)OCUS FSL 4.0 外觀上非常獨(dú)特，上管的后避震設(shè)計(jì)是目前絕無(wú)僅有的。在很多細(xì)節(jié)處理上也非常獨(dú)到，全車(chē)除了車(chē)頭，幾乎看不到線管的設(shè)計(jì)，個(gè)人非常欣賞。在性能表現(xiàn)上，細(xì)膩的避震系統(tǒng)帶來(lái)了舒適的騎行表現(xiàn)，而高效的踩踏效率也是該車(chē)的亮點(diǎn)。作為面對(duì)Marathon及XC騎行來(lái)說(shuō)，算比較符合定位的車(chē)型。不過(guò)，還有一些可以提升的地方，本次評(píng)測(cè)的車(chē)是S碼，實(shí)測(cè)12.8kg，還有比較大的提升空間。前叉也有很大的升級(jí)空間，升級(jí)之后，在重量和避震性能上都將會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階。
FOCUS FSL 4.0騎行感覺(jué)舒適，踩踏效率高
良好的操控性也給評(píng)測(cè)人員帶來(lái)很深的印象
優(yōu)點(diǎn)：后避震與上管融合的獨(dú)特設(shè)計(jì)絕對(duì)是獨(dú)樹(shù)一幟，這個(gè)設(shè)計(jì)也讓FSL 4.0可以像硬尾車(chē)架一樣可以使用“雙水壺補(bǔ)水系統(tǒng)”，這是其他全避震車(chē)子所不能做到的。另外良好的避震性能與發(fā)力加速的可靠性令筆者印象深刻。
不足之處：前叉有很大升級(jí)空間，另外車(chē)把、座管和輪組等在重量方面稍微拖了點(diǎn)后腿。
最后忍不住再放一張后避震的圖片
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