FOCUS在2013年動作頻頻，不僅與AG2R車隊合作重新進(jìn)入環(huán)法大賽，還推出了全新的高端自行車產(chǎn)品。在公路車產(chǎn)品線上，CAYO EVO延續(xù)了老款優(yōu)良的工業(yè)設(shè)計，還加入了多項改進(jìn)，使得這個備受好評的爬坡型公路車系更趨完善。近日，這輛2013款的FOCUS CAYO EVO 4.0公路車登陸了BIKETO評測室，讓我們來體驗它疾馳的快感！

配置表：

車架：FOCUS Cayo Evo 全碳車架

前叉：Cayo Evo T4 全碳骨叉

后撥：Shimano Ultegra 6700

前撥：Shimano Ultegra 6700（夾環(huán)式）

牙盤：FSA Energy FOCUS涂裝版，BB30，BCD110mm，34\50T

手變：Shimano Ultegrea 6700

夾器：Shimano Ultegrea 6700

輪組：Fulcrum WH-CEX 6.5

輪胎：Continental Radsport 23-622

彎把：FSA Vero 壓縮型鋁合金彎把，31.8mm

把立：CEX 31.8mm，100mm

線管：Jagwire L3 注油線管

坐桿：CEX 27.2mm 鋁合金側(cè)夾式坐桿

坐墊：Concept 輕量化坐墊

重量：8.18kg（含評測用腳踏）

售價：23900.00人民幣

CAYO EVO 4.0作為該車系第4級別的公路車，配置更趨于主流，重量上也略有妥協(xié)，但它依然讓我們感受到了其爬坡性能的上乘。該車加速靈敏，踏感很硬，其車架幾何也讓人感到舒服，能讓人初次騎行就明顯感覺出來�？v觀全車，CAYO EVO 4.0不乏亮點(diǎn)，它的內(nèi)走線設(shè)計讓外觀很簡潔，沒有多余元素；藍(lán)白黑的配色貫穿每一個零件，十分協(xié)調(diào)；輪組和套件都兼具性能與性價比，比較適合爬坡訓(xùn)練的使用。

在實(shí)際試騎中，我們能明顯感覺到PF30中軸配合BB30曲柄帶來的堅硬踏感，BCD110mm牙盤提供了50-34T的小齒比，讓腳力一般的車友無需再畏懼巍峨的高山。車子的前叉和上管看上去十分“苗條”，視覺沖擊力強(qiáng)。該車配置了Fulcrum WH-CEX 6.5輪組以及Shimano 6700套件，性能都可圈可點(diǎn)。美中不足的是，CAYO EVO 4.0的重量相對一般，整車重量超過8KG，當(dāng)然該車輪組和套件的升級空間很大，可以方便減重。

下面我們就來詳細(xì)分析這輛送測的CAYO EVO 4.0：

車身

2013款FOCUS CAYO EVO 4.0的核心自然是這條經(jīng)過UCI認(rèn)證的全碳纖維CAYO EVO車架，應(yīng)該說以相對實(shí)惠的價格購買主流配置的CAYO EVO 4.0整車來體驗這款高性能車架是很不錯的。該車架主要針對爬坡性能與舒適性設(shè)計，相對于空氣動力學(xué)車架，爬坡車架更適合剛剛接觸公路車的用戶使用。因為它直截了當(dāng)?shù)募铀傩阅軙�讓你直觀的感受到，而空氣動力優(yōu)勢則要通過較強(qiáng)高速耐力來體現(xiàn)。為了體現(xiàn)爬坡車架的剛性，CAYO EVO使用了PF30中軸，下管適當(dāng)考慮了空氣動力學(xué)設(shè)計，車架的前三角看上去十分簡單。車架的前叉和后叉都盡顯纖細(xì)，能帶來可觀的輕量化優(yōu)勢；值得留意的是后上叉還有針對舒適性而做的特殊設(shè)計。

車子給筆者的第一印象：車架的上管很細(xì)！這讓你在搖車時倍感自由。你唯一要擔(dān)心的也許是怎么在上面綁更多的能量膠

車架的內(nèi)走線設(shè)計是亮點(diǎn)，它的開孔位置在龍頭側(cè)方，這就避免了線管在轉(zhuǎn)彎時摩擦車架

左：車頭是上1.125英寸、下1.25英寸的錐形管設(shè)計，并且頭管也較短，這將有助于車手獲得更具攻擊性的姿勢。右：車頭的UCI認(rèn)證圖標(biāo)：UCI認(rèn)證費(fèi)用昂貴而嚴(yán)格，只有通過驗證才能登陸國際賽場，這對環(huán)法戰(zhàn)車供應(yīng)商FOCUS不在話下。

強(qiáng)壯的五通是爬坡車架的標(biāo)志，CAYO EVO的五通也是如此，這個PF30五通剛性表現(xiàn)不錯；此外留意前撥的走線位置，設(shè)計得十分細(xì)致

車架五通的傳動側(cè)邊緣安裝了2片金屬護(hù)板，防止鏈條掉落時損傷車架

五通底部沒有外露的導(dǎo)線板，如果說內(nèi)走線也分三六九等，那么這款車架是上等的；同時，車架的“身份證號”也印在五通底部

后上叉方面，LRCS（側(cè)向補(bǔ)強(qiáng)舒適后上叉技術(shù)）讓后叉與立管連接點(diǎn)吸收更多震動；后下叉與后上叉通過3D碳纖維轉(zhuǎn)點(diǎn)鏈接，搭配可替換的金屬后撥勾

前叉設(shè)計很扎實(shí)，較寬的內(nèi)槽讓車架能容納更“胖”的碳刀

實(shí)際騎行中，前叉給人感覺很硬，這在搖車上坡中是必須要有的

總體來說，CAYO EVO的車架設(shè)計十分優(yōu)秀。它的內(nèi)走線能稱得上是“內(nèi)走線中的戰(zhàn)斗機(jī)”，進(jìn)線位置和出線位置都很考究。而前叉，后三角和龍頭的設(shè)計都符合頂級爬坡型公路車的理念，簡約而高效。

部件

CAYO EVO 4.0有著優(yōu)秀的車架，部件也不可忽略。由于該車定位于訓(xùn)練及比賽，級別只在該車系中排行第四，因此它沒有采用過多頂級配件，而是使用了性能與性價比俱佳的組合。我們知道，中端配件的性能往往夠用，但重量卻是很多車友無法滿意的，這輛車也是如此。但考慮到該車的用途主要是訓(xùn)練，其耐用性比輕量化更重要，因此重量稍重的配件更加實(shí)惠。

Fulcrum WH-CEX 6.5輪組在市面上并不常見，定位介于Fulcrum的R7和R5之間

輪組的編法：后輪采用Fulcrum常規(guī)的2:1編法，非驅(qū)動側(cè)8輻條直拉（直拉輻條），驅(qū)動側(cè)16輻條2X交叉（J形輻條），這個組合比較少見；前輪則是主流的直拉20輻條（直拉輻條）。作為參考，F(xiàn)ulcrum R7的所有輻條均為J形輻條，而R5的輻條則均為直拉輻條。這也能說明該輪組定位于兩者之間。

從這張圖片能看到后輪兩側(cè)的法蘭距對比；輪胎配置了馬牌的RadSport入門級外胎，抓地力略差，但是滾動阻力很小，耐磨性也不錯

坐墊與坐桿方面，均使用了Concept的產(chǎn)品，使用舒適感不錯，但并不輕；其藍(lán)黑配色與車身很協(xié)調(diào)

FSA Vero壓縮型彎把，比較適合亞洲人使用；筆者也是長期使用這種彎把，抓下把搖車爬坡很舒適

車把正面，JagWire注油線管質(zhì)量不錯，剎車手感一流。把立是鋁合金的，藍(lán)色前端同樣體現(xiàn)了配色的協(xié)調(diào)，車友可根據(jù)實(shí)際情況自行更換不同長度的把立。該車提供了6個5mm的墊圈，方便車友調(diào)整把立高度。

該車的傳動與剎車均為Shimano的6700系列配件，該車的圓形立管讓它能搭配夾環(huán)式前撥

FOCUS涂裝版的FSA Energy牙盤，BB30規(guī)格帶來了額外的剛性；BCD110mm（壓縮盤）的搭配也是為了爬坡，該規(guī)格也更方便更換大橢率的橢圓盤片

整體而言，CAYO EVO 4.0的配件都是圍繞爬坡來配備的。Shimano 6700套件是Shimano的次頂級10速套件，其性能已經(jīng)廣受認(rèn)可，是該級別公路車的“標(biāo)配”。Fulcrum輪組也在合理的價格里提供了2:1編法的后輪，穩(wěn)定性不錯，但是性能確實(shí)還是有待提高的，如能直接使用Fulcrum R5更佳。然而，把立、坐桿、彎把等配件全都使用了鋁合金產(chǎn)品，這就不可避免的造成了增重，幸而這些配件很方便更換。FSA energy 牙盤屬于入門級牙盤，剛性不錯，但重量略重，這是個考慮到價格的妥協(xié)。

騎行感受：

“這輛車很好騎�！笔球T過這輛車的評測人員的第一感受。作為一輛爬坡型公路車，CAYO EVO 4.0有著很不錯的騎乘感受，這主要得益于其適當(dāng)?shù)奈逋▌傂�，良好的吸震設(shè)計以及相應(yīng)的幾何角度設(shè)計。在一些路況不是很好的公路上，這款車并不會讓你顛地難受。如果要找一個東西還比喻這款車，我想會是精靈吧！最后，在實(shí)際稱量中，我們發(fā)現(xiàn)它的重量超過了8KG（含腳踏），但踏感卻和7.5KG左右的公路車類似。作為一款訓(xùn)練車用車，我想是再適合不過了。

優(yōu)點(diǎn)：

車架涂裝漂亮，內(nèi)走線中的戰(zhàn)斗機(jī)，吸震性好，整車操控很靈活舒適

不足之處：

整車重量略重，部分配件有很大的輕量化空間

感謝德國FOCUS品牌中國區(qū)總代理北京天美信體育科技有限責(zé)任公司提供支持。聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：13522773938（張啟軍）010-62905688

責(zé)任編輯：Jewels