国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

隨著電子變速之后，電子避震器也進(jìn)入我們的視線。我們知道單車避震器（前叉和后避震）最核心的部件就是阻尼器，可以說是避震器的頭腦，它對(duì)路面狀況的反饋也決定了避震器的性能，不同的廠商有不同的風(fēng)格，也開放一些功能讓用戶調(diào)整，比如高速阻尼、低速阻尼、回彈速度等等，對(duì)于喜歡爬坡和競(jìng)賽的玩家，需要可以鎖死的前叉，其實(shí)鎖死也就是關(guān)閉阻尼器的回流閥，讓前叉暫時(shí)變“硬”。

閃電有一個(gè)被稱為Brain的智能前叉，它可以判斷出你是不是在爬坡，有沒有受到大的地面沖擊，以此來決定是否打開阻尼閥門，也就是切換前叉鎖死和開放狀態(tài)。不過閃電用的是一種稱為慣性閥的裝置，完全是通過機(jī)械的方式確定鎖死和打開狀態(tài)。實(shí)際上這種鎖死和打開阻尼器如果用電子方式會(huì)更好，其實(shí)原理也很簡(jiǎn)單，只要用一個(gè)電子的加速傳感器就能實(shí)現(xiàn)。這種傳感器在智能手機(jī)中很普遍，通過晃動(dòng)手機(jī)來玩游戲就是利用了加速傳感器，如果把它們應(yīng)用在前叉上，也可以感應(yīng)到地面的沖擊以此來決定是否切換鎖死狀態(tài)。切入主題，我們今天要介紹的是Magura的電子避震前叉。

Magura緊跟著RockShox和FOX也推出了電子避震前叉，并帶有自動(dòng)解鎖技術(shù)，被稱為eLECT，它有著令人驚訝的簡(jiǎn)單、輕量、各方面表現(xiàn)都很好。eLECT電子阻尼器操作很簡(jiǎn)單，它內(nèi)建了3D加速傳感器，可以自動(dòng)測(cè)量前叉相對(duì)于地面的角度方向，也就是說eLECT可以了解騎行在什么地形上，是下坡還是爬升。原理是，單車保持水平的時(shí)候，前叉的加速傳感器處于初始狀態(tài)，當(dāng)爬坡時(shí)，車首抬高，同時(shí)車子在前進(jìn)，傳感器就能獲得一個(gè)角度，也就知道目前是在爬坡狀態(tài)。

使用電子避震器的好處就是可以編程，通過不同的程序來實(shí)現(xiàn)前叉的一些特性。當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)的處理程序，在平路和下坡時(shí)系統(tǒng)開放阻尼，但是當(dāng)遇到爬坡時(shí)前端會(huì)鎖死，當(dāng)然用戶也可以根據(jù)自己的騎行環(huán)境去校正系統(tǒng)，也就是可以決定什么時(shí)候鎖死�；蛘哂脩艨梢院�(jiǎn)單的手動(dòng)設(shè)置模式，它通過一個(gè)藍(lán)牙傳輸?shù)倪b控器，把信號(hào)傳輸?shù)角安骐娮幼枘崞魃�，這個(gè)遙控器被安裝在車把上，它甚至有個(gè)free fall模式可以在你跳躍時(shí)能夠柔軟的著陸。使用藍(lán)牙傳輸器確實(shí)是個(gè)很棒的設(shè)計(jì)，非常適合這種短距離的傳輸，并且很省電，也沒有互相干擾的情況。沒有了傳輸線，車首顯得很整潔。

eLECT加速傳感器可以檢測(cè)到你在爬坡時(shí)遇到的不平地形及受到的沖擊，可以在0.2秒內(nèi)打開系統(tǒng)來保持你輪子的抓地力，當(dāng)再回到平穩(wěn)地形時(shí)繼續(xù)鎖死。這對(duì)于越野爬坡是有些幫助的，一般我們?cè)揭芭榔露疾绘i前叉，就是因?yàn)殒i死了前輪受到?jīng)_擊會(huì)失去抓地力，有了Magura這個(gè)技術(shù)，越野爬坡也可以鎖住前叉。

Magura選擇了一個(gè)簡(jiǎn)單的方式設(shè)計(jì)eLECT阻尼器的機(jī)械部分，很小的電子部分放在不銹鋼的保護(hù)殼里，它底部有三個(gè)孔，旋轉(zhuǎn)這個(gè)部件可以把它固定在前叉的阻尼器上。

這個(gè)智能部件內(nèi)部集成了鋰離子電子，它的重量很輕，內(nèi)部的馬達(dá)在開放和鎖死之間切換時(shí)工作，頂部的LED燈當(dāng)它切換模式或校正系統(tǒng)時(shí)會(huì)亮。不但讓前叉顯得十分炫酷，同時(shí)也可以幫助玩家了解前叉工作狀況。

內(nèi)置電池可以支持40個(gè)小時(shí)的騎行，如果是使用手動(dòng)模式可以工作60小時(shí)，電子阻尼器中的小鋰離子電池是可充電的，它通過一個(gè)底部標(biāo)準(zhǔn)的micro-USB接口進(jìn)行充電，這種充電線普通應(yīng)用在手機(jī)和平板電腦上，即使在外面找個(gè)地方充電也不是難事。通過遙控器可以顯示電池的電量，如果電池耗盡或者系統(tǒng)失效，則阻尼器會(huì)切換到全開的模式，確保前叉安全。

相對(duì)于全機(jī)械的阻尼器，eLECT系統(tǒng)的重量非常輕，阻尼部分增加了81克，而遙控器僅僅12克，它甚至比Magura DLO2 阻尼器輕15克。更勝一籌的是，eLECT能夠直接用于現(xiàn)有的Magura TS6或TS8前叉，甚至不用改動(dòng)，盡管它更適合XC用途，Magura最終會(huì)提供各種前叉的升級(jí)組件，保證系統(tǒng)簡(jiǎn)潔性，同時(shí)花費(fèi)也不會(huì)太高，值得期待。

試騎感受：我們?cè)谝粋�(gè)TS8 120行程29″輪徑的前叉上進(jìn)行測(cè)試，開始測(cè)試時(shí)，阻尼全開，當(dāng)你拉動(dòng)車把和用力踩踏時(shí)可以感覺到前叉快速地變穩(wěn)固，說明電子阻尼器起作用了。前面提到這個(gè)電子陰尼器在受到大沖擊時(shí)會(huì)打開，但是我們并不覺得eLECT思考的非�？欤�0.2秒的反應(yīng)速度，當(dāng)20KM/H時(shí)速度時(shí)相當(dāng)于移動(dòng)了1.1米，而在技術(shù)騎行時(shí)應(yīng)付重大沖擊的距離很短，希望Magura能進(jìn)一步提高它的反應(yīng)速度，讓前叉性能表現(xiàn)更好。總得來說，Magura電子避震前叉設(shè)計(jì)非常有新意，同時(shí)性能表現(xiàn)也不錯(cuò)，重量又輕，如果價(jià)格合適，確實(shí)值得擁有。

責(zé)任編輯：阿志