記得5年以前，JAVA Moka這款超輕鋁合金車架非常流行，它幫助許多車友完成了組建一輛實(shí)惠的超輕山地車的夢想。只可惜不久之后，這款車架因?yàn)槠涑叩臍g迎度，受到了山寨工廠的模仿，大量的山寨品流到市面上，不僅湮沒了其本身超輕的特性，山寨車架的低下品質(zhì)也嚴(yán)重影響了JAVA的口碑。
你一定想問JAVA為何沒有反擊？因?yàn)?/span>JAVA此前一直忙于代工業(yè)務(wù)，加上當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場的不成熟，JAVA都一直沒有太多精力來管理國內(nèi)市場。而近兩年，隨著國內(nèi)市場的日漸成熟，以及代工業(yè)務(wù)的穩(wěn)定，JAVA也重新開始考慮他們的戰(zhàn)略，開始發(fā)力國內(nèi)市場。
初見這款車，最吸引我們的一個(gè)設(shè)計(jì)就是其超寬超扁的后上叉，使用非常扁的設(shè)計(jì)是為了使得后上叉更容易產(chǎn)生縱向形變，進(jìn)而在受到來自地面的震動時(shí)，吸收更多對的沖擊。而在側(cè)向的超寬設(shè)計(jì)，則是為了增強(qiáng)車架的側(cè)向抗扭剛性，增強(qiáng)發(fā)力時(shí)的力量傳輸效率，也能在過彎時(shí)提供更加可靠的壓彎感受。
這款全碳車架還采用了錐形頭管的設(shè)計(jì)
五通出于剛性考慮，也使用了加寬的73mm螺紋五通。這里提醒一下大家，73mm的螺紋五通在使用SHIMANO一體中軸系統(tǒng)時(shí)，需在右側(cè)加一個(gè)2.5mm墊片，如果使用SRAM的GXP一體中軸系統(tǒng)的話，無需添加墊片！73mm的英式螺紋五通是我認(rèn)為在剛性和易用性上最為平衡的一種中軸系統(tǒng)，曾經(jīng)著名的Merida HFS車架就一直使用73mm英式螺紋五通。它可以擁有比68mm系統(tǒng)更出色的剛性，同時(shí)在維護(hù)性上也遠(yuǎn)超各種需要復(fù)雜工具的壓入式中軸。你只需要一個(gè)簡單的扳手，即可自己輕松更換中軸！（PS：五通位置標(biāo)注的68mm寬度，但是實(shí)際測量確實(shí)為73mm的五通）
車架后下叉采用了下沉設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)有助于增加越野時(shí)的吸震效果，增強(qiáng)越野時(shí)的穩(wěn)定性，也能保護(hù)后下叉，減少鏈條打到后下叉的機(jī)會。而且后剎安裝座也設(shè)計(jì)在了后下叉上，這樣可以讓強(qiáng)壯的后下叉來承受剎車扭矩，使得后上叉不再需要補(bǔ)強(qiáng)處理，有助于減輕整體重量。
車架采用了內(nèi)走線的設(shè)計(jì)
剎車油管可以從下面走外線，也可從這個(gè)預(yù)留的孔中走內(nèi)線！
另外，車架有個(gè)小設(shè)計(jì)讓我們覺得非常貼心，車架上后油管走線位同時(shí)提供了內(nèi)走線和外走線兩種選擇。這樣，不管你是方便至上，還是外觀至上的用戶，都能得到你想要的解決方案。（注：油管內(nèi)走線需要拆開油管通過車架后重新安裝灌油，建議沒有經(jīng)驗(yàn)的車友尋求車店幫助。）
這款車的變速部分使用了30速的X7小套件，牙盤使用了X5的牙盤
剎車使用了高性價(jià)比的Elixir 1油碟
30速的X7小套在變速上非�？煽垦杆�，快速的后撥響應(yīng)一向都是SRAM的傳統(tǒng)，這款套件自然也不例外。前撥的表現(xiàn)沒有后撥那么出色，SRAM的前撥一直都有略微發(fā)軟的感覺，但是這款30速X7前撥的表現(xiàn)還能接受。X5的牙盤會略重一點(diǎn)，不過也夠硬，車架出色的剛性和這款牙盤配合起來感覺非常的給力。剎車方面，雖然Elixir 1是Elixir系列最低端的一款油碟，但是它也只是少了些調(diào)節(jié)功能，重量略重一點(diǎn)，在制動結(jié)構(gòu)上其實(shí)與高等級的Elixir 5，7，9基本一樣，而且國外的評測也已經(jīng)顯示Elixir 1的制動力和等級較高的3，7，9相比幾乎是沒有區(qū)別的，甚至Elixir1的制動力還略高于Elixir7與Elixir 9。
可參見：http://www.bikeradar.com/mtb/fitness/article/how-we-test-hydraulic-disc-brakes-24345/
Manitou新款的Marvel LTD是這款車配備的前叉，這款前叉采用了油簧和氣室的雙重支撐設(shè)計(jì)，使得這款前叉既能擁有油簧叉細(xì)膩的小震動反應(yīng)，又能通過氣壓調(diào)節(jié)預(yù)壓，使用戶能根據(jù)自己的體重調(diào)節(jié)前叉支撐力。相比老款的R7，Marvel的管徑被增大到了現(xiàn)在主流的32mm，這大大提升了前叉的剛性。這款前叉過彎的時(shí)候不容易出現(xiàn)R7發(fā)飄發(fā)軟的感覺。
阻尼系統(tǒng)的表現(xiàn)和R7非常類似，在實(shí)際的表現(xiàn)中，這款前叉因?yàn)閺椈蔀槠渲幸环N介質(zhì)，使得其在低氣壓值下有著非常不錯(cuò)的小震動表現(xiàn)，它的小震動處理完全可以和FOX媲美。但款前叉也并非完美，雖然氣簧+彈簧的組合讓其有著不錯(cuò)的線性控制，但是其重量略重，有1.7KG左右，此外如果按照推薦表的范圍來打的話，氣壓較低的時(shí)候這款前叉還是有些容易打底，這和R7如出一轍。
我們建議在推薦表的氣壓值范圍內(nèi)取較高的氣壓來打這款前叉，這樣會有更好的性能表現(xiàn)。如果你確實(shí)非常享受低氣壓下這款前叉的舒適表現(xiàn)，但是又怕在大強(qiáng)度時(shí)打底，那也無需擔(dān)心，只需按照你的喜好設(shè)定氣壓，然后在遇到需要大強(qiáng)度使用時(shí)將Manitou的ABS系統(tǒng)半開，這樣壓縮阻尼的增大就可以幫助你完成較大強(qiáng)度的一些使用而不會出現(xiàn)打底的情況。
輪組方面，來自Decaf的24H直拉培林輪組表現(xiàn)非常不錯(cuò)，首先直拉輻條非常經(jīng)得起細(xì)看，與花鼓的連接部分相比傳統(tǒng)J型輻條更漂亮。其次直拉輻條有效解決了J型輻條彎折處金屬疲勞的問題，使得輪組在穩(wěn)定性上表現(xiàn)更出色。這款輪組還使用了24H的輻條設(shè)計(jì)，花鼓為前二后四培林，轉(zhuǎn)動順暢，大強(qiáng)度越野也能感受到輪組強(qiáng)度和剛性上的保證。
外胎是來自米其林的DRY 2.0外胎，這款外胎的屬于低阻胎，但是抓地力也還算中等水平，即使是要在競賽中使用我認(rèn)為也是完全可以勝任的。
這里我想要提到的是，JAVA是將輪組的后胎反裝的，這可不是什么業(yè)余，裝錯(cuò)的表現(xiàn)。對于這種低阻胎，反裝后胎可以有效提升后輪的驅(qū)動性和抓地力，防止在越野壓彎的過程中出現(xiàn)后輪失去抓地力而甩出的情況。這里我們也又看到了JAVA的用心！
其他的配件方面，這款來自WTB的Volt坐包也可以說是經(jīng)過精心挑選的，坐感非常的舒適
總體感受：
這款車著實(shí)讓我們驚艷了一把，在車架的設(shè)計(jì)上，我們非常地滿意，該強(qiáng)壯的部位強(qiáng)壯，該有彈性的地方又富有彈性，發(fā)力非常迅猛，越野也足夠舒適。在配件的選擇上更是如此，整體配置很均勻，沒有明顯的弱點(diǎn)，甚至在坐管夾的選擇，厚胎的反裝上體現(xiàn)出的JAVA對產(chǎn)品細(xì)節(jié)的追求，都讓我們印象深刻。如果非要我提出什么建議，我會建議使用直把取代燕把，畢竟現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者也正在變得越來越成熟，專業(yè)，我想一款出色的直把可能會更符合廣大車友的實(shí)際使用習(xí)慣。
此外這是近年來我們評測到的最好的國產(chǎn)自行車，沒有之一。它的售價(jià)？7998元。此前當(dāng)我看到JAVA發(fā)來的這個(gè)報(bào)價(jià)，我完全不敢相信自己的眼睛，我甚至打電話到JAVA公司詢問他們是否搞錯(cuò)了價(jià)格，亦或是這個(gè)價(jià)格僅僅只是車架的報(bào)價(jià)，但是他們告訴我這就是整車的價(jià)格！不知你是否已經(jīng)心動？
責(zé)任編輯：Kenneth
