鋼，作為自行車車架材質(zhì)已經(jīng)走過了很多個年頭，隨著工業(yè)技術(shù)的急速發(fā)展，自行車車架逐漸被鋁合金甚至碳纖維取代。但，在很多資深車友眼中，鋼架還是他們心中摯愛。鋼制車架還是有不少的忠實擁護者。

品牌背景——極致鋼之魂

   說起鋼架，不能不提到MASI。MASI品牌起源于70多年前的意大利，創(chuàng)始人Faliero Masi的傳奇并非源自于他在自行車賽的才華，而是制造車架的技巧。每支他制造的車架都是為車手量身訂做。到后來MASI品牌幾經(jīng)曲折，由鼎盛走向衰落再到近年的復(fù)興，從意大利經(jīng)典品牌到美國暢銷大牌，其中的故事確實為資深車友所津津樂道。

   MASI有一個型號可謂是經(jīng)典之中的經(jīng)典，那就是GRAN CRITERIUM。據(jù)考證這個型號從50年代末已經(jīng)活躍于世界賽場上，當年各種榮譽加持和精雕細琢的做工使這個型號一直被自行車收藏愛好者狂熱收藏。經(jīng)打探，一支當年Faliero Masi先生手工制作的品相良好的GRAN CRITERIUM車架已經(jīng)被炒到近萬美金，當然這也是可遇不可求的極品。

   現(xiàn)今的MASI，已經(jīng)被美國HARO公司收購，雖然市場對新興材料有強求渴求，他們卻沒有停止對鋼制車架的極致追求。這次送測的GRAN CRITERIUM就是一款以古典復(fù)興之名的臻至之作！

車架、前叉——極致的古典美感

   MASI車架的優(yōu)點，源自于對鋼管車架的要求與堅持，最早期，鋼管幾乎是燒制自行車架的唯一材料，當時MASI就堅持采用質(zhì)量較高的管材與最精準的生產(chǎn)技術(shù)。Faliero的熱情顯現(xiàn)在你看到的每一臺車上：對性能的追求、對細節(jié)的重視以及對工藝品質(zhì)的堅持。眼前的這臺GRAN CRITERIUM使用雷諾525雙抽鉻鉬鋼鋼管材質(zhì)打造。車架采用傳統(tǒng)的LUG套管焊接，LUG接頭和每一個焊件上面附有精美雕花。車架電鍍鏡面銀，配以MASI傳承已久的彩繪水標，充滿極致的古典美感。而車架的幾何角度沒有現(xiàn)今公路車的戰(zhàn)斗感，既古典又優(yōu)雅。前叉是當年以極致剛性為追求的平肩設(shè)計。

車架的后叉直接頂高，古典車架的標志

前叉是當年以極致剛性為追求的平肩設(shè)計

車架電鍍鏡面銀，銀光閃閃。配以MASI傳承已久的彩繪水標，估計會讓不少MASI的粉絲興奮

車架采用傳統(tǒng)的浮夸的LUG套管焊接

LUG接頭和每一個焊件上面附有精美雕花,叉肩還帶有MASI浮雕。連水壺架的安裝座也有浮夸的LUG

極致浮夸的LUG套管

這個頭標，鋼架擁護者看到，應(yīng)該沒有任何抵抗力了

傳動、制動系統(tǒng)——古典手工與現(xiàn)代科技的性價比融合

   早期或是現(xiàn)今復(fù)古的公路車變速器的指撥都是采用梁變，也就是變速把手是做在下管上方，車手要變速時，必須彎下腰去扳動變速把手，藉由操縱變速線的松緊，完成變速。而發(fā)展到現(xiàn)今，變速把手已經(jīng)集成到剎把上，也就是我們今天說的手變頭。這臺最低配置版本的GRAN CRITERIUM采用SHIMANO 105全套傳動剎車套件，牙盤是53T-39T標準盤。配套JAWRIRE L3線管連接，飛輪采用11-23T的標準配置。

這臺最低配置版本的GRAN CRITERIUM采用SHIMANO 105全套傳動剎車套件

   當年，一雙由頂尖的技師手工編制的輪組，在一場比賽下來就需要技師細致的調(diào)教。但技術(shù)和材料總是在革新，廠編輪組的精度、潤度、剛性已經(jīng)全面超越了手工編制輪組。這臺GRAN CRITERIUM采用SHIMANO RS10輪組，配合建大kriterium 700X23C公路折疊胎。

GRAN CRITERIUM采用SHIMANO RS10輪組配合建大kriterium 700X23C公路折疊胎，對于入和日常使用足夠

   其余配件同樣精彩，這臺GRAN CRITERIUM使用RITCHEY COMP三件套和MASI標的防滑把帶。坐墊屬VELO，帶有MASI圖案。

這臺GRAN CRITERIUM使用RITCHEY COMP三件套，包含座桿，彎把，把立

坐墊屬VELO代工，帶有MASI圖案

騎行測評

   小編對鋼架也存在著一份情意結(jié)，這最初體現(xiàn)在小編接觸FIXED GEAR文化后對意大利“一王四后”的光輝歷史的認識（王指的是COLNAGO，四后分別為BIANCHI、DE ROSA、GIOS、CINELLI）。而據(jù)傳聞，COLNAGO和DE ROSA的老祖宗也是一代宗師Faliero Masi先生的門徒之一（Tullio Campagnolo先生和他是至交）。這也是小編對MASI最早的認識。而MASI這個傳統(tǒng)鋼架品牌不僅成就了無數(shù)的世界冠軍，它的產(chǎn)品收藏價值非常高。很多人說此MASI不再是彼MASI（當中包括大小寫MASI之爭，Masi先生把公司出售給美國人使品牌血統(tǒng)不純等），但是MASI的車架在小編眼中就是意大利和美國文化的完美融合，在細致與粗獷中找到一個平衡點。而GRAN CRITERIUM這個型號確實是MASI歷史上一個里程碑，這個型號被復(fù)刻，激起很多當年沒法擁有這個車架的車友無限的關(guān)注。（這篇測評里面大量的歷史介紹也是希望能有更多的車友去感受MASI的歷史底蘊和魅力）。

   未上車前，你會被它的古典外觀所吸引，電鍍的鏡面銀在陽光下閃耀著光芒，仿佛在訴說著它的光輝往事。LUG不僅浮夸，內(nèi)接式的接頭也是當年為了增加車架剛性所設(shè)。80年代MASI沒有和市場上各品牌一樣如火如荼地跟著日本人的腳步,開發(fā)所謂的Aerodynamic（空氣動力學(xué)）車架和零件，那一份執(zhí)著使它的鋼架保持著極高的剛性。

   真正踏上這臺車，角度很舒服，以現(xiàn)今鋼架公路車的定位，這臺GRAN CRITERIUM很適合城市通勤和長途使用。車架起步提速感不明顯，但在續(xù)航下，雷諾525雙抽鉻鉬鋼鋼管的特性體現(xiàn)無遺——極佳的吸震性能卻不失硬度。這臺車的五通更是有一種無可匹敵的硬，踩踏頗有效率。而配合SHIMANO 105這款定位中端的套件能有著不錯的騎行體驗。SHIMANO一貫的順滑在這款SHIMANO R501輪組入門輪組中也得以體現(xiàn)。值得一提的是坐墊的舒適度不錯，撇開重量，很適合日常不穿騎行褲使用。整車騎行的舒適感覺確實是現(xiàn)今那些偏向競技的公路車所不能比擬的。

   車架起步提速感不明顯，但在續(xù)航下，雷諾525雙抽鉻鉬鋼鋼管的特性體現(xiàn)無遺——極佳的吸震性能卻不失硬度，圖為高聳的后上叉，給你最大的踩踏力量傳遞

   雷諾525雙抽鉻鉬鋼鋼管材質(zhì)打造的車架。這臺車的五通更是有一種無可匹敵的硬，踩踏頗有效率

   說到不足之處，還是因為配置較為入門，沒能將車架的性能最大化發(fā)揮，105的變速和剎車手感對于日常使用還算足夠。

   如果你對舒適的ROAD BIKE有追求的話，這臺GRAN CRITERIUM確實能滿足你各種要求，更不用說對MASI有情意結(jié)的資深車友。你，又怎可能再一次錯過？

最后附上整車配置表：

責任編輯：cash