在29er風(fēng)靡自行車界的這兩年時(shí)間，較為矮小身材的亞洲車手似乎真的駕馭不來，而且一到爬坡路段就會(huì)感覺還是難以接受。此時(shí)650B又被市場(chǎng)“召喚”登場(chǎng)，650B的規(guī)格其實(shí)是20世紀(jì)早期歐美旅行車的規(guī)格，也就是27.5寸的規(guī)格，二戰(zhàn)時(shí)，俄國(guó)封殺了所有650B的輪胎，導(dǎo)致戰(zhàn)后這個(gè)規(guī)格一直沒有流行起來。針對(duì)29er 的各種缺點(diǎn)，650B(或稱27.5in) 的規(guī)格又重新登上舞臺(tái)。這里有一篇Kirk Pacenti(650B的推動(dòng)者之一) 的訪問（http://www.bikelugs.com/about/index.php?strWebAction=article_detail&intResourceID=82）。談到650B 的優(yōu)點(diǎn)，從車架設(shè)計(jì)的角度來看, Pacenti認(rèn)為650B 兼具29er 過障礙及維持動(dòng)能更容易等的優(yōu)點(diǎn), 及26寸較小輪框的強(qiáng)度和靈活性, 更重要的是可以幾乎不用更改現(xiàn)在已發(fā)展成熟的26 寸車架幾何來重新設(shè)計(jì), 許多零件,甚至車架等, 只需少許改造就可與26寸共享資源。
JAVA一早就看好650B在亞洲市場(chǎng)上的潛力。JAVA的設(shè)計(jì)師們經(jīng)過多次反復(fù)修改后，在今年發(fā)布了這款JAVA DECAF 650B XC山地車。在幾個(gè)月后的今天，終于登陸了我們BIKETO評(píng)測(cè)室，也是我們收到的第一臺(tái)650B山地車。小編初看這臺(tái)車，就認(rèn)定這臺(tái)車趣味無窮。而且價(jià)格親民，8980元即可體驗(yàn)碳纖維650B的魅力。
車架
JAVA DECAF車架的幾何角度針對(duì)650B輪徑重新設(shè)計(jì)，全部使用碳纖維材料，車架重量為1370克。通常情況下因?yàn)檩啅降脑黾樱倏匦阅軙?huì)大打折扣，所以這款車架上管上揚(yáng)角度較大，彌補(bǔ)缺失了的操控性。車架五通下沉比較大，主要是對(duì)應(yīng)輪徑增大而造成的重心升高。后三角非常粗壯，這是因?yàn)橐惭b650B輪徑的后輪，所以后三角必定要做的較長(zhǎng)。這時(shí)為了增加強(qiáng)度，后叉在近座管部分進(jìn)行橋接，而且這個(gè)位置比較考究，一來要不影響后輪的排泥性能，二來又要增加后叉強(qiáng)度。值得一提的是，很多650B的玩家將26寸車架直接改造650B輪組，除了五通升高了之外，最大的困擾就是后輪排泥艱難。這個(gè)車架安裝了2.2輪徑的輪胎后，后上叉內(nèi)側(cè)依然有大量的空間。另外設(shè)計(jì)師還把碟剎座設(shè)計(jì)在粗壯的下叉，這樣有利于改善剎車時(shí)夾器強(qiáng)大的剎力使車架形變，增加后三角的穩(wěn)定性。測(cè)評(píng)人員注意到后撥勾設(shè)計(jì)精良，波浪形的設(shè)計(jì)能增大與車架的接觸面積，提高耐用度。車架內(nèi)走線設(shè)計(jì)，車架后下叉接近牙盤側(cè)有一快金屬墊片，防止鏈條意外卡入車架而對(duì)碳纖維車架造成損害。
精美的頭標(biāo)
五通位置做工精致，而且剛性很好
設(shè)計(jì)巧妙的后撥勾和SRAM 1050飛輪
車架后下叉接近牙盤側(cè)有一快金屬墊片，防止鏈條意外卡入車架而對(duì)碳纖維車架造成損害。
這個(gè)車架還把碟剎座設(shè)計(jì)在粗壯的下叉，這樣有利于改善剎車時(shí)夾器強(qiáng)大的剎力使車架形變，增加后三角的穩(wěn)定性
后叉在近座管部分進(jìn)行橋接，而且這個(gè)位置比較考究，一來要不影響后輪的排泥性能，二來又要增加后叉強(qiáng)度
車架內(nèi)走線設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)潔干凈
避震系統(tǒng)
JAVA DECAF采用了2013款ROCKSHOX REVELATION 650B專用前叉。這款新款的ROCKSHOX系列前叉一改以往的雙氣室設(shè)計(jì)，采用正負(fù)平衡氣室，通過在內(nèi)管內(nèi)壁和正氣室活塞增加一個(gè)凹槽，使得設(shè)定預(yù)壓過程中，正氣室和負(fù)氣室自動(dòng)平衡。前叉工作過程用，凹槽將被推入正氣室中，兩個(gè)氣壓發(fā)生變化。另外新款增加了新的push-loc mmx線控器，亮點(diǎn)是和XX的油控相同的單按鍵操作方式，簡(jiǎn)化操作。這款650B專用前叉為了適應(yīng)大輪徑輪組，加長(zhǎng)了下管。而且使用了15QR快拆筒軸設(shè)計(jì)，使前輪能承受更大的縱向沖擊。80mm的行程設(shè)計(jì)也是出于對(duì)車頭高度不能太高的考慮。
650B前輪組和ROCKSHOX REVELATION 650B專用前叉組合
80MM行程的前叉
push-loc mmx線控器，亮點(diǎn)是和XX的油控相同的單按鍵操作方式，簡(jiǎn)化操作
輪組
說到這臺(tái)車的最大亮點(diǎn)，當(dāng)然是650B的輪組了。WTB在650B的推廣上很“給力”，也是最早推出650B輪組的廠商之一。而且WTB的最大優(yōu)勢(shì)在于他們還制造輪胎！這臺(tái)車使用了WTB的TRAIL 650B LASER DISC輪圈，前花鼓為ELEMENT TECHNIUM FR-200筒軸花鼓（后續(xù)量產(chǎn)會(huì)改為JAVA原廠花鼓），后花鼓為JAVA的四培林花鼓，前后花鼓都有一個(gè)特點(diǎn)，就是鼓耳都選擇比較大的款式。這是因?yàn)?50B輪組輪徑增大后，輻條增長(zhǎng)，這樣應(yīng)用在山地車上會(huì)使輪組的承受側(cè)向受力的能力減弱。鼓耳增大有利于增加輪組承受側(cè)向受力的能力。前后花鼓潤(rùn)滑度不錯(cuò)。輪胎使用的是WTB WOLVERINE 2.2 650B，2.2的大胎寬帶有不錯(cuò)的側(cè)齒。
大鼓耳的前花鼓
輪胎使用的是WTB WOLVERINE 2.2 650B
后花鼓是JAVA的四培林花鼓
650B和26寸的差別，注意淺灰色位置
變速、傳動(dòng)、剎車系統(tǒng)
JAVA DECAF全車采用了SRAM X7的變速套件，X7是定位為入門到中端的10速山地套件，配合3片式的X7牙盤，提供共30速的檔位調(diào)節(jié)。SRAM 1050飛輪是11-32t的規(guī)格，適合各種騎行狀況使用。全套SRAM的套件不會(huì)出現(xiàn)任何兼容問題。剎車系統(tǒng)選用SHIMANO BR-M485油碟和SRAM G2六釘?shù)慕M合。這組剎車組合在沒有完全磨開的情況下表現(xiàn)一般。但廠家表示未來量產(chǎn)會(huì)改進(jìn)剎車系統(tǒng)。
X7全套套件
騎行總結(jié)
如果從整個(gè)自行車市場(chǎng)的角度看，這款JAVA DECAF更像是試水之作。整車配置不算太高，但適合入門體驗(yàn)使用。這臺(tái)車使用的燕把、2.2胎寬的輪胎、上揚(yáng)的車頭都在表明著這臺(tái)車的定位——用650B來享受山野吧！
騎上這臺(tái)車，少了幾分競(jìng)賽的角度，多了幾分舒適。整個(gè)騎行姿勢(shì)由于車頭上揚(yáng)角度較大的原因顯得較為休閑。起步加速時(shí)對(duì)比29er的山地車要有很大優(yōu)勢(shì)。車架設(shè)計(jì)使五通下沉，在平路時(shí)沒有感到重心升高而帶來的不穩(wěn)，相反因?yàn)樘捄脱喟训鹊淖饔孟�，整臺(tái)車會(huì)感到很穩(wěn)，五通較為堅(jiān)硬，抽車發(fā)力都沒有感覺到形變。在入山后，JAVA DECAF才能體現(xiàn)它的威力。在進(jìn)入山路時(shí)有一段碎石路，ROCKSHOXREVELATION延續(xù)了其品牌細(xì)膩的濾震風(fēng)格，在碳纖維車架的共同作用下，沒有感到太大的震動(dòng)。在一段上坡土路上發(fā)力抽車，車架剛性表現(xiàn)良好，但是車頭角度較高，施展最佳的爬坡姿勢(shì)較為困難，但650B終于擺脫了29er的爬坡無力的表現(xiàn)，可鎖死的前叉在爬坡時(shí)如虎添翼。終于到了讓人期待的下坡路，測(cè)評(píng)人員特意選擇了“口味較重”的AM路線來測(cè)試這臺(tái)車。前輪組在長(zhǎng)下坡的時(shí)候有著和29er類似的強(qiáng)大慣性，在一些亂石都可以輕松地靠慣性通過，而且前輪組的側(cè)向受力讓測(cè)評(píng)人員贊譽(yù)有加。80MM行程的前避震顯得不太夠用，這也是650B作為XC車使用的無奈之舉。2.2的胎寬使這臺(tái)硬尾車也能做出一些壓彎的動(dòng)作。三片式牙盤在非競(jìng)賽型山地車中非常實(shí)用，SRAM X7硬朗的變速手感也和這臺(tái)偏向非競(jìng)賽型的山地車匹配。略微不足的是剎車沒有經(jīng)過太大的磨合，制動(dòng)能力欠缺。燕把的加入使操控性能大大增加。
在一段上坡土路上發(fā)力抽車，車架剛性表現(xiàn)良好，但是車頭角度較高，施展最佳的爬坡姿勢(shì)較為困難
前輪組在長(zhǎng)下坡的時(shí)候有著和29er類似的強(qiáng)大慣性
在一些大石頭的難度位都可以輕松地靠慣性通過，而且前輪組的側(cè)向受力讓測(cè)評(píng)人員贊譽(yù)有加
總體來說，這臺(tái)JAVA DECAF非常適合體驗(yàn)650B的魅力。可能會(huì)有車友認(rèn)為650B只是單純的輪徑增大，但是和29er專用的車架一樣，牽一發(fā)動(dòng)全身，很多車架的細(xì)節(jié)和幾何角度都要重新設(shè)計(jì)。另外值得一提的是650B的市場(chǎng)前景比29er要好，因?yàn)?50B適合安裝在4-6寸的軟尾山地車上，而這正正是29er所不能做到的，所以小編不敢說650B一定會(huì)成為主流，但起碼，這會(huì)是未來車友選購(gòu)山地車時(shí)的又一個(gè)絕佳選擇。
責(zé)任編輯：cash
