PINARELLO DOGMA2是全球第一款不對(duì)稱車架DOGMA 60.1的延續(xù)，在第一代DOGMA不對(duì)稱的創(chuàng)新技術(shù)基礎(chǔ)上，PINARELLO研發(fā)中心在DOGMA2的開發(fā)中專注于兩個(gè)要點(diǎn)：改善空氣動(dòng)力學(xué)和提升車架的剛性。

    PINARELLO以最新科技的電腦軟件來進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試，包括風(fēng)洞測(cè)試、實(shí)際路面測(cè)試、模擬踩踏測(cè)試，并聽取專業(yè)車隊(duì)的車手寶貴意見。最重要的是，PINARELLO研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi){著對(duì)車架技術(shù)的獨(dú)特理解，采用創(chuàng)新的流體力學(xué)（CFD）測(cè)試技術(shù)，對(duì)車架進(jìn)行最優(yōu)的改進(jìn)，這也是為什么DOGMA2計(jì)劃稱為技術(shù)革命的原因。一系列的改進(jìn)的最終效果是：正面風(fēng)阻減少6%，剎車剛性增加19%，橫向剛性增加14%，踩踏效率增加6%。

PINARELLO DOGMA2研發(fā)視頻

   CFD測(cè)試技術(shù)：CFD是計(jì)算流體力學(xué)（Computational fluid Dynamics）的簡(jiǎn)稱，是專門用來進(jìn)行流場(chǎng)分析、流場(chǎng)計(jì)算、流場(chǎng)預(yù)測(cè)的技術(shù)。通過軟件分析并且顯示發(fā)生在流場(chǎng)中的現(xiàn)象，在比較短的時(shí)間內(nèi)，能預(yù)測(cè)性能，并通過改變各種參數(shù)，達(dá)到最佳設(shè)計(jì)效果。

    本次評(píng)測(cè)的PINARELLO DOGMA2是經(jīng)過升級(jí)的車型，套件配備了CAMPAGNOLO的頂級(jí)公路套件SUPER RECORD。

    配置：
    車架：DOGMA 2 全碳纖維不對(duì)稱車架
    前叉：DOGMA 2 全碳纖維不對(duì)稱前叉
    輪組：CORIMA MCC+
    碗組：PINARELLO 內(nèi)藏碗組 碳纖維蓋
    把立：3T ARX-LTD
    把橫：EASTON EC90彎把
    剎把：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    夾器：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    指撥：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    前撥：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    后撥：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    飛輪：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    鏈條：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    牙盤：CAMPAGNOLO SUPER RECORD
    腳踏：NO
    坐墊：PROLOGO NAGO TR 鈦軌坐墊
    座桿：PINARELLO DOGMA 2
    坐桿夾：PINARELLO DOGMA 2
    線管：CAMPAGNOLO
    內(nèi)線：CAMPAGNOLO 特氟龍
    把帶：ITM

車架系統(tǒng)：

    車架是一輛車的靈魂，作為征戰(zhàn)國(guó)際頂級(jí)賽事的頂級(jí)戰(zhàn)車，PINARELLO 在DOGMA2的車架設(shè)計(jì)上下了極大的功夫，車架也是這輛車最大的亮點(diǎn)。為達(dá)到更小的風(fēng)阻和更高的剛性，車架采用了最新的碳纖維處理技術(shù)，而不對(duì)稱的設(shè)計(jì)幾乎遍布整個(gè)車架。各種背后的測(cè)試和改進(jìn)是我們難以看到的，成型的車架是各種努力的最終呈現(xiàn)。

    DOGMA 2車架采用Nanoalloy耡術(shù)的日本Torayca 碳纖維材料—— PINARELLO獨(dú)家的60HM1K碳纖維（由5-8微米的碳纖絲組成的碳纖維布制成，是目前市場(chǎng)上抗折斷能力最強(qiáng)的碳纖維）。工藝上采用EPS (Expandable Polystrene System) 的無皺痕技術(shù) (Wrinkle-Free System)進(jìn)行制作，可以在車架制作過程中去除缺陷。采用60HM1K碳纖維，并且一體成形的后三角，可以避免在強(qiáng)力攻坡或者正常踩踏的時(shí)候，車架意外斷裂情況的發(fā)生。

    整個(gè)車架根據(jù)CFD技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，以降低風(fēng)阻。車頭部分的剎車、前叉與頭管和上下管通過CFD技術(shù)的計(jì)算，最終改進(jìn)了前叉的設(shè)計(jì)，引導(dǎo)氣流從前叉上部與頭管下方的導(dǎo)流槽流過。同時(shí)，對(duì)頭管的形狀進(jìn)行了細(xì)微的改變，讓氣流分別從上管的兩側(cè)順暢地分流而過，而不是在頭管后方形成交叉的擾流。PINARELLO DOGMA2的研發(fā)團(tuán)隊(duì)還根據(jù)CFD的計(jì)算結(jié)果，改進(jìn)了后叉、頭管內(nèi)走線入線口的位置；采用雨滴狀豎管，五通下方采用可拆卸的嵌入式導(dǎo)線槽，降低風(fēng)阻；針對(duì)SHIMANO的電子變速系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了可直接貼合的電池盒，無需長(zhǎng)長(zhǎng)的綁帶固定，去除振動(dòng)帶來的煩惱。

    細(xì)致觀察PINARELLO DOGMA2的細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)車架細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都充滿了想象力。更強(qiáng)、風(fēng)阻更小的頭管，左右形狀和強(qiáng)度都不對(duì)稱的前叉、上下管、豎管和后叉，都是為了服務(wù)于更低的風(fēng)阻和更佳的剛性。

PINARELLO DOGMA2車架介紹

特殊的頭管

    頭管是車架的一個(gè)重要部分，承擔(dān)很多的工作，例如決定了操控的穩(wěn)定性，前剎的制動(dòng)性能，轉(zhuǎn)彎性能，加速和沖刺的表現(xiàn)等。

PINARELLO DOGMA2經(jīng)過改進(jìn)的頭管更加堅(jiān)實(shí)

    PINARELLO DOGMA2的設(shè)計(jì)師對(duì)頭管進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，錐形頭管由1.125-1.25英寸改為1.125-1.5英寸，增強(qiáng)頭管的強(qiáng)度。不規(guī)則的錐形頭管，上窄下寬，其中中間部位最窄，讓氣流從頭管兩側(cè)平行流向上管。頭管車標(biāo)下方沿著黑色和綠色交界的涂裝位置，有延伸至車架上管的導(dǎo)流設(shè)計(jì)；頭管下方末端與前叉接觸位置，有明顯的導(dǎo)流下凹設(shè)計(jì)，前叉上沿的突入下管部分是車頭導(dǎo)流設(shè)計(jì)的一部分。同時(shí)，頭管下方末端導(dǎo)流槽的折角能增加該部分的剛性。

“不對(duì)稱”是為了實(shí)現(xiàn)“對(duì)稱”

    除了采用一系列的技術(shù)降低車架的風(fēng)阻，PINARELLO DOGMA2車架的不對(duì)稱設(shè)計(jì)也是它的主要亮點(diǎn)，當(dāng)然，不對(duì)稱的設(shè)計(jì)并不是為了標(biāo)新立異，而是有其科學(xué)根據(jù)的。PINARELLO DOGMA2的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分考慮了車架的剛性、受力和風(fēng)阻的關(guān)系，外觀的“不對(duì)稱”設(shè)計(jì)是為了達(dá)到剛性的真正“對(duì)稱”。

    根據(jù)車架的設(shè)計(jì)原理，增加車架管材管壁厚度并不是增加強(qiáng)度的最佳方法，改變管壁形狀帶來的強(qiáng)度改變遠(yuǎn)比單純地增加一點(diǎn)厚度來得大（就如一張平面的紙?jiān)黾訛閮蓮堃粯雍苋菀讖澢�，將其增加一定的弧度變成非平面，即變得沒那么容易彎曲）。同時(shí)，根據(jù)車架的驅(qū)動(dòng)和操控受力，車架兩側(cè)受的力量平衡是不同的（如模擬踩踏時(shí)車架的受力，短距離加速過程中，運(yùn)動(dòng)員對(duì)踏板突然施加1500W踩踏功率，車架一側(cè)會(huì)出現(xiàn)3-5毫米的扭曲，另一側(cè)只出現(xiàn)1-2毫米的扭曲）。

車架的右側(cè)通常為動(dòng)力側(cè)，踩踏過程中需承受更多的力量

    仔細(xì)觀察PINARELLO DOGMA2的車架，車架的不對(duì)稱并不是無章可循的，車架左側(cè)與右側(cè)的最明顯的不同在于表面的凹槽線的粗細(xì)與長(zhǎng)短。前叉部分，右側(cè)明顯比左側(cè)粗壯，凹槽也比左側(cè)的長(zhǎng)和粗。上管部分和后上叉部分凹槽也是明顯右邊比左邊長(zhǎng)，上管右凹槽從頭管一直延伸至后上叉位置，左側(cè)在上管中部截止；后上叉右側(cè)凹槽幾乎是從上端直接連接到下端，左側(cè)僅到中間位置。下管部分更是右側(cè)有凹槽，左側(cè)沒有。正是這些部位的不對(duì)稱成就了PINARELLO DOGMA2剛性和踩踏效率的提高。

    理論上來說，增加凹槽意味著增加風(fēng)阻擾流的發(fā)生，不過PINARELLO研發(fā)團(tuán)隊(duì)借助CFD技術(shù)很好地解決了這些問題，讓凹槽同時(shí)變成氣流的導(dǎo)流槽。

車架上管右側(cè)凹槽直接延伸至坐管位置，左側(cè)僅到中間位置

車架的不對(duì)稱下管設(shè)計(jì)（從上圖的涂裝可以看到傳動(dòng)側(cè)下管設(shè)有皺褶，另一側(cè)沒有）

不對(duì)稱的前叉設(shè)計(jì)，右邊凹槽紋路更深

車架后叉的不對(duì)稱設(shè)計(jì)，左側(cè)僅一小段，右側(cè)凹槽幾乎延伸至整個(gè)后上叉

加強(qiáng)的五通，下端安裝了可拆卸的導(dǎo)線栓，車架內(nèi)走線，上管有PINARELLO創(chuàng)始人簽名，通過UCI檢測(cè)的標(biāo)識(shí)

輪組系統(tǒng)：

    采用由CORIMA最新研發(fā)的AERO+MCC輪組，這是CORIMA專門為公路自行車運(yùn)動(dòng)員和愛好者打造的一款全碳纖維自行車輪，按照完整的復(fù)合材料生產(chǎn)過程制造。輪圈是由UD和包裹Rohacell泡沫的Hexel平紋綢碳纖維預(yù)浸纖維制造而成，輪圈其中一部分由半固化碳纖維制造，輻條完全是由半固化碳纖維制成。AERO+MCC輪組輻條與碳刀的細(xì)致結(jié)合，以及每個(gè)輪子僅有12根輻條，極大限度地降低了輪組在騎行過程中產(chǎn)生的阻力。雖然每個(gè)輪子只有12根輻條，但經(jīng)UCI（國(guó)際自行車聯(lián)盟）檢測(cè)并確認(rèn)該輪組符合UCI的自行車公路賽賽車標(biāo)準(zhǔn)，可用于正式比賽。

    測(cè)評(píng)過程中，輪組的潤(rùn)滑度和巨大的滾動(dòng)慣性讓測(cè)評(píng)人員印象深刻，在直道加速到一定速度后，停止踩踏，感覺車子沒有明顯的減速，能利用慣性很好地保持速度。 起步加速和正常踩踏過程中，輪組軸承的潤(rùn)滑度表現(xiàn)也非常不錯(cuò)。難怪香港著名車手黃金寶在使用這對(duì)輪組比賽時(shí)對(duì)其有極高的評(píng)價(jià)。

全碳纖的CORIMA AERO+MCC

變速及制動(dòng)系統(tǒng)：

    這次測(cè)評(píng)的DOGMA2配搭的是CAMPAGNOLO頂級(jí)11速套件SUPER RECORD。測(cè)評(píng)中，流暢的變速體驗(yàn)使整車操控性如虎添翼，特有的Ultra-Shift control，可連續(xù)退檔，變檔反應(yīng)之快讓人印象深刻。騎行中模擬極端的環(huán)境，在激烈的爬坡中變檔對(duì)硬件的考驗(yàn)最大，SUPER RECORD沒有令我們失望，變檔在如平地變速一樣順暢。CAMPAGNOLO的牙盤一直被世人稱道，測(cè)評(píng)人員在平路起步，突然加速?zèng)_刺，爬坡?lián)u車過程中，牙盤均有出色的表現(xiàn)。而且因?yàn)槭褂昧隧敿?jí)的陶瓷軸承（CULT），潤(rùn)滑度有了質(zhì)的飛躍，CAMPAGNOLO廠商在發(fā)布其CULT技術(shù)的陶瓷軸承的SUPER RECORD時(shí)，特意做了一個(gè)特大的模型，和普通軸承對(duì)比，施加同樣多的力，CULT的陶瓷軸承能多轉(zhuǎn)10分鐘！

    剎車方面：錐形頭管的細(xì)微改變，增加了前剎安裝座的剛性，車架總體剛性的提高，也令剎車剛性得到提高。DOGMA2配置的CAMPAGNOLO SUPER RECODD剎車，在輕量化的同時(shí)還提供了足夠的剎車力度，碳纖維的剎車手柄手感良好，搭配專用的碳纖維車圈剎車皮，剎車的制動(dòng)效果非常理想。

CAMPAGNOLO頂級(jí)11速套件SUPER RECORD

其他：

    其余配件同樣精彩，搭配全碳的3T ARX-LTD頂級(jí)把立、EASTON的頂級(jí)EC90彎把，PROLOGO NAGO TR鈦軌座包都為騎行帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。

    不得不說的是這款車隊(duì)版的涂裝，綠色配搭黑色非常醒目。2011賽季，SKY車隊(duì)正是使用綠色涂裝的DOGMA2，在世界賽場(chǎng)上大放光彩，團(tuán)體騎行中猶如一群綠色幽靈在公路上極速飛行。

SKY 2011賽季車隊(duì)版涂裝

SKY車隊(duì)2011賽季精彩圖片

2012賽季涂裝與2011賽季涂裝

2012年7月2日，PINARELLO DOGMA2伴隨 SKY 車隊(duì)名將 Mark Cavendish （卡文迪什）剛剛獲得了今年環(huán)法第二分站的冠軍

    意大利的血統(tǒng)，世界賽場(chǎng)上的王者，PINARELLO DOGMA2是很多人夢(mèng)寐以求的座駕，極致的騎行體驗(yàn)，使每一個(gè)騎行過的車手都不約而同的給出了好評(píng)。PINARELLO DOGMA2的剛性，慣性，破風(fēng)等都使車手銘記。在許多方面，如剛性、破風(fēng)等，PINARELLO DOGMA2幾乎無可挑剔，不愧于極速綠幽靈的榮耀。

車架幾何：

PINARELLO DOGMA2提供客制版涂裝

    除了本次評(píng)測(cè)中的綠色車隊(duì)版涂裝外，PINARELLO DOGMA2還提供12個(gè)尺寸的車架選擇，以及13種以上的客制涂裝選擇。

編輯點(diǎn)評(píng)：

    實(shí)際評(píng)測(cè)中，DOGMA2的剛性首先就讓測(cè)評(píng)人員激動(dòng)，每一腳的踩踏都有能堅(jiān)實(shí)地轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)力，并具有極佳的力量反饋。前后叉特殊的設(shè)計(jì)為車架提供了良好的吸震效果，為騎行的操控提供了良好的穩(wěn)定性與舒適性。車把和把立很硬朗，無論是平路踩踏，還是上坡蹬踏搖車，車把都能提供良好的操控性能。結(jié)合剛性十足的前叉，慢速轉(zhuǎn)彎過程中，車把還能提供細(xì)膩的轉(zhuǎn)向。五通非常粗壯堅(jiān)實(shí)，提供了非常高的縱向和橫向剛性，無論是起步加速，還是大力搖車，五通都不會(huì)有疲軟的表現(xiàn)。

    測(cè)評(píng)時(shí)適逢廣州處于臺(tái)風(fēng)天氣，在時(shí)速30km/h以上，迎面而來的強(qiáng)風(fēng)，測(cè)評(píng)人員嘗試下壓發(fā)力，得益于PINARELLO的對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)研究的成就，明顯感受到風(fēng)力不至于對(duì)速度有太大的影響。在更高速度的沖刺和長(zhǎng)距離下坡時(shí)，極低的風(fēng)阻使測(cè)評(píng)人員記憶深刻。一體成型的后叉，結(jié)合強(qiáng)壯的五通，以及硬朗的齒盤，粗壯的下管使整車的踩踏效率非常高，起步過程中，0-30km/h時(shí)速尤為明顯。

官方網(wǎng)站：http://www.pinarellobikes.cn

特別鳴謝:廣州HARVIA自行車商行提供本次評(píng)測(cè)用車

    HARVIA自行車商行代理的品牌有：PINARELLO（廣東總代理）、FUJI、BH、AUTHOR、BIANCHI、狼途等，其主要經(jīng)營(yíng)概念為扶持對(duì)經(jīng)營(yíng)自行車行業(yè)感興趣的年青人,另外HARVIA組織起自己的車隊(duì)，參加全國(guó)各地的比賽。HARVIA的理念就是不只推廣其品牌,旨在成立HARVIA單車聯(lián)盟,擴(kuò)展其在自行車行業(yè)的影響力。

統(tǒng)一店名：HARVIA哈泳雅自行車商行
總店：HARVIA哈泳雅自行車商行
地址：廣州市番禺區(qū)東怡新區(qū)東豪路11號(hào)鋪（東怡新區(qū)牌坊）          分店：廣州市大學(xué)城北亭廣場(chǎng)109號(hào)　
電話：02034602045                                              電話：13751789803

分店：番禺區(qū)鐘村錦秀生態(tài)園南區(qū)2座6號(hào)鋪（大夫山北門）            分店：廣東省韶關(guān)市湞江區(qū)西堤北路2號(hào)
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