本次給讀者帶來的Trek Madone 7.9 Project One定制涂裝版，啞光黑涂裝搭配暗黑水標(biāo)，近距離顯得相當(dāng)有殺氣。據(jù)稱此車市場售價(jià)高達(dá)173480元人民幣。
從1992年起，Trek就開始引入OCLV碳纖維技術(shù)，其官方解說是適度擠壓，低間隙的一種碳纖專利技術(shù)。特別是頂級的OCLV 700系列碳纖維原料，更是美國本土一家很強(qiáng)的碳纖公司Hexcel（赫氏）中采購。據(jù)Trek官方說明，此種特殊的碳纖維是軍用等級，并且只有NATO（北約）國家才可以購買。
近年由于生產(chǎn)成本飛漲，目前95%的國際大牌都將工廠設(shè)在亞洲地區(qū)，而Trek一直堅(jiān)持從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)檢驗(yàn)再到最后的涂裝定制，都在美國本土完成，絕對保證產(chǎn)品的質(zhì)量。
說到Trek不得不提它的KVF技術(shù)，也就是我們常說的虛擬尾翼。TREK將這種用在最新Madone上的截面設(shè)計(jì)命名為KVF虛擬尾翼，它并不同于傳統(tǒng)的空氣動(dòng)力學(xué)水滴形截面截掉尾巴得到的一個(gè)截面形狀。而是指風(fēng)力和車身呈一定偏航角的情況下，虛擬尾翼的設(shè)計(jì)將提供更低的風(fēng)阻表現(xiàn)。使得氣流體可以順著導(dǎo)流面，流暢地通過截?cái)鄬�，繼而盡可能地維持迎風(fēng)角流過車體。
本次介紹的Madone 7.9用全套Campagnolo Super Record EPS 11s，絕對是權(quán)貴土豪之也。電子變速的精準(zhǔn)敏捷，配合Campy特有的Ultra-torque專利技術(shù)，使得曲柄兩側(cè)咬合更加緊致，左右兩側(cè)的踩踏力量傳遞更加均勻。不同于Shimano，Campy Super Record的齒片具有8個(gè)爬釘，一方面使得鏈條可以更快地上大盤，另一方面也降低前撥步進(jìn)電機(jī)的負(fù)擔(dān)，使得電池可以更加耐用。
同樣是使用OCLV技術(shù)的Bontrager XXX彎把相比其他牌子的都要做得扁，估計(jì)是考慮到動(dòng)力學(xué)的原因吧。而且同樣是用到Trek引以自豪的OCLV碳纖技術(shù)，保證專業(yè)選手使用的強(qiáng)度合格。為了讓車手搖車更加直接，同時(shí)必須讓下把獲得更大的持把空間降低手腕壓力，因此Bontrager 42寬的彎把設(shè)計(jì)，把Drop，Reach 分別設(shè)計(jì)成只有125mm、85mm。
頂級的Madone 7.9 就應(yīng)該有頂級的范，Campy EPS還不夠，必須佩戴SRM的牙盤才算頂級的標(biāo)準(zhǔn)
即便是Super Records頂級套件的夾器，Madone整車也不直接使用。而是走一貫的空氣動(dòng)力學(xué)道路，為進(jìn)一步降低車手阻力，基于前叉形狀重新設(shè)計(jì)的公路雙軸夾器，以使得其更加流線，風(fēng)力更小
配有自家的Bontreger Paradigm XXX人體工學(xué)座包，碳軌提供強(qiáng)大的支承力，使得騎手在騎行時(shí)，不會(huì)使股溝下陷，騎行座感相當(dāng)服帖
輪組方面配有Bontrager Aeolus 5頂級全碳管胎輪組，極具空氣動(dòng)力學(xué)的D3設(shè)計(jì)。而且使用了DT的行星棘輪系統(tǒng)提供更為良好的咬合效果
還是瑞士名廠DT-Swiss代工的全碳花鼓，重量無可挑剔
只有P1定制化涂裝才獨(dú)有的水標(biāo)和暗花，做得相當(dāng)精致。BB90更是相當(dāng)有肌肉感
配合Bontrager XXX Dual Silica Compound綜合用管胎，即便是濕滑路面也能提供很好的抓地力
責(zé)任編輯：Lawrence
