Trek Madone 有著非凡的表現(xiàn)力，在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)先的技術(shù)，并已融入12年中9次獲得環(huán)法大賽冠軍的血統(tǒng)DNA。Trek Madone支持Project One的完全個(gè)性化的配置，于美國手工精心制造。
阿姆斯特朗曾說：“Madone公路車是我騎過的最好的自行車，新的概念被融合到車中。這款車不管是外觀還是騎行感受都是前所未有的。從1999年我第一次奪得環(huán)法冠軍開始，這款車就陪伴著我和我一起進(jìn)步，現(xiàn)在我保證在今年的環(huán)法大賽中，它一定是大組中最棒的一輛車�！�
Madone 6.9 SSL是Trek最高階的公路車，更是2011環(huán)法賽季Trek的車隊(duì)用車，也是Trek有史以來最輕，最快的公路車。
官方報(bào)價(jià)：85800RMB
Trek Madone 6.9 SSL官方宣傳視頻（建議選擇高清模式觀看）
車架系統(tǒng)：700系OCLV軍事級別碳纖維車架
Madone 6.9 SSL具有超輕的重量，56cm車架重量僅為815g，前叉重量340g。Trek發(fā)往我們這里的Madone 6.9 SSL，整車加腳踏后重量為6.83kg。重量控制非常接近UCI的6.8kg底線。由于整車配置與尺寸各不相同，整車的重量也會有所不同。
Madone 6.9 SSL的車架采用的是自行車界最輕、最堅(jiān)固的碳，軍事級的HexSL碳纖維材料，這也是Trek獨(dú)有的，最先進(jìn)技術(shù)，最優(yōu)秀的碳纖材料。OCLV 2技術(shù)采用特殊的碳纖維布排列方式，將碳纖維壓縮后，中間幾乎沒有空隙，讓工程師可以用更少的碳纖維，得到最高強(qiáng)度和輕量化的碳纖維車架。
HexSL碳纖維材料僅限于700系列的OCLV，并經(jīng)過Trek碳纖維工程實(shí)驗(yàn)室的反復(fù)試驗(yàn)，不斷驗(yàn)證。
Trek在試驗(yàn)車的車架內(nèi)部，安裝了精密的檢測系統(tǒng)，精確衡量和管理不同負(fù)荷下車架的情況，實(shí)現(xiàn)每個(gè)部分為承受不同負(fù)載，不同功能而精心設(shè)計(jì)，打造更好的車架。例如，經(jīng)過對局部的精確改進(jìn)，提升車架負(fù)載力，減輕選手體能消耗，增強(qiáng)舒適性以及輕巧度。
Bontrager不對稱E2錐形頭管
Trek Madone 6.9 SSL使用其旗下配件公司Bontrager的不對稱E2錐形頭管。
Bontrager E2 前叉錐體的下軸承為 1.5"，上軸承為 1-1/8"。直徑更大的下軸承使 E2 前叉可以更好地承受轉(zhuǎn)向時(shí)的負(fù)荷并使力量分配更均勻，延長軸承的壽命，讓車頭的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加穩(wěn)定，帶來細(xì)膩穩(wěn)定的操控。
前叉部分
Trek 經(jīng)過精確的數(shù)據(jù)分析與衡量，對Madone6.9 SSL前叉部分碳纖布進(jìn)行了特殊的排布，確保轉(zhuǎn)向剛性與指向性的同時(shí)，增強(qiáng)了前叉縱向吸震的能力，實(shí)現(xiàn)讓長時(shí)間騎乘更加舒適。
寬大的BB90中軸
BB90是公路自行車中最寬的中軸。超寬的中軸設(shè)計(jì)讓中軸的外殼變得更加粗壯，五通變得更加堅(jiān)實(shí)，也使整車無論外觀上還是實(shí)際使用上都變得更加強(qiáng)壯。BB90相對于其它中軸，徹底消除了中軸與車架結(jié)合處多余的嵌入部件。減少部件意味著可以讓車架變得更輕，從而讓踩踏加速變得更加直接和快速。
此外，Madone6.9 SSL使用Trek 獨(dú)家專有的中軸，能使車架更輕、更硬，且加速更快。
更加合理的“整合內(nèi)走線”
競技過程中，線管會造成大量的阻力，Madone6.9 SSL車架走線經(jīng)過整合管理，把變速和剎車走線設(shè)計(jì)在車把和車架的內(nèi)部，可以找到變速和剎車管線，但是看不到它們。
Trek 的整合走線管理經(jīng)過長時(shí)間的研發(fā)，創(chuàng)造出了清晰明了的風(fēng)格，讓走線更加合理，車架更加簡潔，風(fēng)阻更低，并經(jīng)過真實(shí)世界環(huán)境試驗(yàn)，與目前的傳動(dòng)系統(tǒng)更為兼容。最優(yōu)化的走線路徑提供了無暇的變速、更好的剎車、以及更輕松的組裝與維護(hù)。
Madone6.9 SSL針對SHIMANO Di2變速套件，專門設(shè)計(jì)了7 mm的止線栓代替標(biāo)準(zhǔn)的4 mm止線栓，能實(shí)現(xiàn)與 Di2 線纜連接器的無縫對接。同時(shí)，Madone6.9 SSL有專門的適配器，可適用于7 mm和4 mm的兩種標(biāo)準(zhǔn)，無需使用絕緣帶將線纜穿過車架。
完美兼容SHIMANO Di2
Madone6.9 SSL除了專為SHIMANO Di2 設(shè)計(jì)了止線栓之外，在中軸底部，采用只需一顆螺釘固定的Di2 電池托代替中軸底部的止線栓。讓SHIMANO Di2變速系統(tǒng)的安裝更加方便快捷，同時(shí)安裝后也不會產(chǎn)生多余的物品，也讓車架與SHIMANO Di2的結(jié)合更加美觀。
舒適的可調(diào)節(jié)座桅
Trek Madone6.9 SSL使用可調(diào)節(jié)的無切割座桅，無切割座桅相對傳統(tǒng)座桅在座管連接處可節(jié)省材料，同時(shí)能可消除傳統(tǒng)座桿的壓力。絕大多數(shù)頂級賽車的切割座桅系統(tǒng)幾乎不留可調(diào)節(jié)性，但Trek Madone6.9 SSL 的無切割座桅系統(tǒng)保留了超過 10 厘米的調(diào)整長度。
對于需要長時(shí)間騎行來說，車座的舒適性特別重要，Trek專為騎行調(diào)試的座桅，可讓車手減少能量消耗。
內(nèi)嵌ANT+無線感應(yīng)器
Madone6.9 SSL將DuoTrap電腦感應(yīng)器無縫地整合到車架的后下叉中，不會增加任何風(fēng)阻。通過內(nèi)置的一體速度、踏頻感應(yīng)器可與所有主要 ANT+ 無線技術(shù)制造商的產(chǎn)品兼容，包括 Bontrager、Garmin、Powertap 以及SRM等，可以實(shí)現(xiàn)測量速度、距離和踏頻。
輪組系統(tǒng)
Bontrager XXX Lite碳纖維輪組，采用全新設(shè)計(jì)的OCLV碳纖維技術(shù)；最新碳花鼓設(shè)計(jì)配以DT技術(shù)；配備合金鎖定裝置，保證輻條的張力可；同時(shí)，可兼容Shimano和Sram飛輪。這也是Trek推出的最輕的輪組，比Race X Lite輪組減輕了200g的重量。
崔克車隊(duì)車手為Bontrager拍的精彩宣傳片（建議選擇超清模式觀看）
傳動(dòng)系統(tǒng)
采用Shimano Dura-Ace 7900套件，2×10速，大盤53/39（雙）齒，飛輪11-25齒，足以應(yīng)對各種公路賽事，乃至頂級的環(huán)法賽事。套件中的FC 7950 曲柄組是頂級的HOLLOWTECH Ⅱ（第二代中空技術(shù)，緊湊二片式）呂曲柄。去掉了不必要的材料，重量更輕；齒輪為改進(jìn)型，齒輪與鏈條銜接得到改善，所有齒輪與CN-7901鏈條組合不會發(fā)生交錯(cuò)的問題。
FD-7900前撥鏈器可直接精確地安裝在車架上，輕便、小巧，前高速鏈輪片在高速位上無需微調(diào)，可輕柔地實(shí)現(xiàn)向上的精確變速。RD-7900后撥鏈器采用碳纖維導(dǎo)板，降低重量，增強(qiáng)的拉線方式，讓調(diào)節(jié)范圍更大，不易受到外界因素的影響。ST-7900雙控手柄采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)，手柄行程可調(diào)節(jié)，即使長時(shí)間騎行亦能感覺舒適。
剎車系統(tǒng)
BR-7900雙樞軸鉗型剎車夾器，增大剎車臂比例，提高了線性反應(yīng)。剎車行程方面軸位更靠近手，讓車手更容易把握剎車，獲得順暢的剎車操作。剎車塊為可調(diào)節(jié)的嵌入式，采用新型復(fù)合材料，改善剎車效果，固定螺絲為鈦螺釘減輕重量。同時(shí)，車手還可以根據(jù)騎行習(xí)慣調(diào)校剎車彈簧張力，以達(dá)到更好的剎車效果。
Project One個(gè)性化Madone公路車
Trek有可以根據(jù)個(gè)人需求定制自行車的Project One客制化服務(wù)，Madone6.9 SSL也列位其中。如果不滿足于與其他人擁有一樣的自行車，可通過 Trek 的Project One 打造屬于自己獨(dú)有的自行車。只需選擇想要的型號、涂裝主題及部件即可�？傻顷�http://trekbikes.com/projectone或親自咨詢當(dāng)?shù)氐腡rek經(jīng)銷商。
Project-One視頻
綜合點(diǎn)評
英國自行車網(wǎng)站bikes.org.uk的評測指出“Trek Madone 6.9 SSL既保證了長途騎行的舒適性，又可以在極短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到魔鬼般的速度，而同時(shí)其準(zhǔn)確的操控性會令騎手充滿駕馭的信心。”而這輛頂級公路車也確實(shí)讓我們印象深刻：碳纖車架感覺舒適，但是又不會太過柔軟影響操控。內(nèi)走線設(shè)計(jì)不僅美觀，而且也稍微提高了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢——在側(cè)風(fēng)情況下，這個(gè)優(yōu)勢更明顯。而E2錐形頭管超大的底部讓操控更具信心。完美兼容Di2自然也是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，畢竟現(xiàn)在電子變速變得越來越受歡迎。遺憾的是我們暫時(shí)沒能在這輛車上體驗(yàn)一把電子變速的感覺。
BIKETO編輯試騎Trek Madone 6.9 SSL
Madone 6.9 SSL下坡飛快，但是不失實(shí)在感和穩(wěn)定性。有外國車友表示即使是破風(fēng)輪50+踏頻下坡，甚至還遇上側(cè)風(fēng)，都不會感覺緊張。而另一方面它的爬坡能力也很不錯(cuò)，很大程度是因?yàn)檩p量——小施萊克爬坡能力如此出色，我相信他的戰(zhàn)車也功不可沒的。另外，在沖刺和顛簸的路上表現(xiàn)也相當(dāng)出色。實(shí)在要用一句話總結(jié)的話，我會說騎上這輛車你真的會感覺你是一個(gè)職業(yè)公路車手。
唯一的缺點(diǎn)是我們測試樣車的車把較軟，當(dāng)然這可能是個(gè)人習(xí)慣問題？但是如果在鵝卵石經(jīng)典賽的話，這應(yīng)該可以算作是一個(gè)優(yōu)勢。
對于自己的戰(zhàn)車，小施萊克也給了很率直的評價(jià)：“我越熟悉這輛車子，我就越喜歡它�？赡苓@么說不太文雅，但是它真的太**了不起了！”2012 RadioShack-Nissan-Trek車隊(duì)版的涂裝十分給力，令人垂涎三尺。不過如果你想有自己的個(gè)性化涂裝，也可以通過Trek的Project-One服務(wù)實(shí)現(xiàn)。
小施萊克騎著Trek Madone 6.9 SSL與隊(duì)友征戰(zhàn)環(huán)阿曼賽
配置一覽
幾何參數(shù)
責(zé)任編輯：阿志
