TREK Top Fuel 9.9 SSL是Mathias Flueckinger在2010 U23（23歲以下）世界杯中奪冠戰(zhàn)車的復制品，作為一輛冠軍車，它自然也是TREK的頂級車款之一。車架設(shè)計獨特，整車超輕，加速極快，爬坡能力和操控性一流。雖然價值不菲，不過物有所值，是越野賽首選。下面讓我們來細細品味這輛狂野的戰(zhàn)車吧。
TREK Top Fuel 9.9 SSL官方報價：￥76,800
TREK Top Fuel 9.9 SSL征戰(zhàn)2011山地世界杯（如網(wǎng)速允許建議選用超清或高清模式觀看）
車架
OCLV Mountain 碳纖維主車架、后上叉與后下叉。TREK的OCLV碳纖維采用了獨特的材料和成型工藝，通過TREK的先進工程設(shè)計和更高標準的測試，令車架更加堅固。全碳的后上下叉令整車的重量減輕了大概200克。
E2 錐形車頭腕組（下軸承尺寸為 1.5"，上軸承尺寸為 1-1/8"）在最需要的地方放置更多材料，可帶來更結(jié)實、更輕的車架，且操控極其精準。
BB90可提供 90 mm 寬的中軸位置，凈磨具精確適配槽和壓入式軸承。這樣寬的位置可為 OCLV 碳纖維管提供更大的表面區(qū)域，從而提供結(jié)實、堅硬的平臺，可與所有大型曲柄制造商的產(chǎn)品兼容。與鎂 EVO 連桿及 Hi-Lo 后下叉聯(lián)合使用，BB90 可幫助車輪緊密配合，而不會在每次遇到顛簸時扭擺。
座管無論是從外觀設(shè)計還是從功能性上說都是Top Fuel 9.9 SSL上的一個亮點。無切割座桅系統(tǒng)更輕且與車架更搭配，可增加騎行者的操控性并緩解疲勞。傳統(tǒng)座桅系統(tǒng)需要切割車架才能實現(xiàn)最佳匹配。通過TREK的無切割系統(tǒng)，騎行者可獲得具有性能優(yōu)勢的座桅系統(tǒng)，兼具傳統(tǒng)座桿的多功能和可調(diào)節(jié)性。
內(nèi)走線是 TREK 開創(chuàng)的另外一項技術(shù)，使山地自行車車架再上一個臺階。不再有錯綜復雜的線管，無需使用扎帶。
傳動系統(tǒng)
傳動/變速套件采用Shimano頂級套件XTR，2x10速，應(yīng)對任何山路綽綽有余。M985曲柄采用第二代中空技術(shù)，更輕但保持硬度，是一款窄Q因素曲柄，靈感來自競賽型的2x10檔位選項，適用于特定路況。M980卡式飛輪的齒形經(jīng)過改進，配以三片式支架固定結(jié)構(gòu)，定位精準，變速順暢；5個鈦齒片更加耐用，更輕更硬。二片下擺式前撥更適合現(xiàn)代山地車，使用工具安裝也更方便。M980隱藏式10速后撥采用宅輪廓設(shè)計，減少因為撞擊造成損壞的可能性，順暢無噪音；新系統(tǒng)設(shè)計在各個位置上均可獲得一貫的導線啟動作用力；密封軸承導輪減少傳動摩擦，將腳踏損力耗減至最少。此外，M980變速手柄符合人體工程學，操作更輕松準確，且有明確的變速指示；多重軸承結(jié)構(gòu)令操作更省力。
避震系統(tǒng)
前叉系統(tǒng)
TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的是Fox Factory 系列的32 Float FIT Remote空氣回彈前叉，100mm行程，遙控鎖死。前叉采用FIT技術(shù)以及Kashima涂層，可調(diào)節(jié)氣壓和回彈速度。
FIT全名是FOX ISOLATED TECHNOLOGY（獨立封閉式油路技術(shù)）——是專利的FIT阻尼系統(tǒng)的原形，最早出現(xiàn)在2004年的速降賽季比賽中。
開放式的油路是避震油充斥內(nèi)管和外管之間，阻尼系統(tǒng)也是開放式的，需要用很多的避震油，保養(yǎng)周期比較短，也就是說容易污染，但優(yōu)點是潤度好。封閉式油路和開放式油路前叉的最大區(qū)別是：封閉式油路把潤滑油和阻尼油室分隔開，避震油是封閉在一個密閉的空間內(nèi)，阻尼系統(tǒng)也是，避震油的用量少了很多，也杜絕了污染的可能，重量比開放式的要輕不少，達到100g左右。
封閉式油路的優(yōu)點是維護周期長，以往的封閉式油路的缺點是潤度較差，但TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的Fox Factory 系 32 Float FIT Remote，前叉是FIT封閉阻尼系統(tǒng)和KASHIMA涂層結(jié)合的產(chǎn)品，換了這個涂層后，潤度和老款的開放式前叉相差無幾了。
簡單來說，F(xiàn)IT阻尼系統(tǒng)的關(guān)鍵是重量輕和高效能，重量輕是因為阻尼系統(tǒng)油量減少，而獨立于下管金管間的潤滑油，清潔的油路使阻尼以更高效能運作，更減低阻尼系統(tǒng)維護/換油的需要。
后避震
Fox Factory系Float RP-2 BSD，高容量氣壓彈簧外杯，輕量外殼，兩段式ProPedal調(diào)整，氣壓彈簧壓力調(diào)整，回彈調(diào)整。回彈控制能控制后避震器在壓縮后的伸展速度。正確回彈設(shè)定是根據(jù)個人喜好，不同的騎車者重量，騎行風格和環(huán)境所調(diào)校�；镜囊�(guī)則是，在沒有回踢并不會將騎手彈離鞍座的情況下，盡可能的調(diào)快。回彈旋鈕約有8-10段的調(diào)校。ProPedal 撥桿使騎手能在騎乘時調(diào)整ProPedal。ProPedal阻尼減少踩踏過程中造成的避震運動。每個設(shè)定是讓后避震器能應(yīng)付不同騎乘環(huán)境及情況。
TREK使用EVO連桿連接后避震與后上叉。EVO 連桿是 TREK 從絕大多數(shù)避震自行車采用的搖臂連桿中進化而來的一片式合金搖臂連桿。這種更輕的連桿可在前叉和后三角之間提供更牢固的連接點，創(chuàng)造出更硬的車架，具有更佳操控性且重量最小。
絕大多數(shù)避震系統(tǒng)都將后減震器安裝在活動的連桿頂部，并將固定車架安裝在底部。這種固定安裝會使騎行艱難。TREK將減震器連接在車架上兩個可以移動的連接點上，可以更好地適應(yīng)各種地形。這可以讓車手感覺避震形成更大——不過實際上并不是這樣，但它確實是更智能的避震行程。
小貼士：FOX 獨有的Kashima涂層技術(shù)
TREK Top Fuel 9.9 SSL前后避震上的金管就是FOX racing Shox最新的獨家技術(shù)——卡斯瑪涂層技術(shù)，為避震器提供更優(yōu)越的耐用性，硬度和減少摩擦。
卡斯瑪涂層全稱為：KASHIMA COAT，是由日本Miyaki公司開發(fā)及獨有的金屬表層處理技術(shù)�？ㄋ宫斖繉由a(chǎn)過程中，潤滑油脂粒子通過電擊方法注入經(jīng)過硬鋁表面氧化的上管表面的數(shù)十億個微孔中。能在避震器上下振動時儲存更多的潤滑油，使卡斯瑪涂層上管保持最佳的潤滑特性，經(jīng)卡斯瑪涂層處理的輕量鋁制部件的硬度和耐磨度是傳統(tǒng)以硬陽極氧化處理的４倍。
相對傳統(tǒng)的陽極氧化處理，帶有Kashima涂層的上管更耐磨，整體重量亦更輕�？ㄋ宫斖繉佑捎趽碛械湍Σ痢⒏哂捕群统吣湍p等特性，在摩托賽車和汽車行業(yè)的避震部件、離合器和閥門組件上早已開始應(yīng)用。而在自行車領(lǐng)域，Kashima 涂層Fox racing Shox 已經(jīng)跟 Miyaki公司簽定獨家協(xié)議，在自行車領(lǐng)域中將只有FOX的產(chǎn)品能擁有此項技術(shù)。
剎車系統(tǒng)
Shimano M985剎車系統(tǒng)與前代相比最大的亮點是單向油路：可快速輕松地防止油壓系統(tǒng)中產(chǎn)生氣泡，并優(yōu)化整個系統(tǒng)的油路，最大限度降低系統(tǒng)殘留氣泡的可能。單向油流動設(shè)計加上一個帶礦物油的漏斗工具，形成一個操作簡便的注油系統(tǒng)。Ice-Tech碟片和剎車夾板帶來優(yōu)異的冷卻技術(shù)，令剎車性能極為穩(wěn)定。剎車片是三層結(jié)構(gòu)，中間是鋁片，加強散熱。M985手剎手感好，反饋靈敏，可達到極佳的制動表現(xiàn)。
輪組
Bontrager Race XXX Lite TLR碟式輪組系統(tǒng)，15 mm 前花鼓，5 mm 后花鼓，28 孔，中央鎖死，無內(nèi)胎設(shè)計。這是Bontrager最輕的優(yōu)質(zhì)越野輪組，花鼓剛性更強，扭力減少，保養(yǎng)更方便。
輪組搭配同樣出自Bontrager的XR0 Team 26x2,1"輪胎，輕量，超快。這款輪胎滾動阻力小、極具爬坡牽引力，能讓騎手更有信心。
其他亮點
15QR桶軸系統(tǒng)
采用FOX與禧瑪諾攜手打造的高強度、超輕的15QR桶軸車軸系統(tǒng)。該車軸系統(tǒng)在不犧牲整體性能的情況下能讓你在騎乘經(jīng)過巖石、樹根和深坑的時候信心十足。
ABP Race后叉端
ABP是TREK研發(fā)的剎車減震同時運作不受影響的一個特殊轉(zhuǎn)點機構(gòu)。ABP Race具有標準ABP快拆的所有優(yōu)勢，而且更輕更窄，安裝更快。ABP Race具有堅硬的貫軸，配有可轉(zhuǎn)向任意方向的快拆桿，且不受張力限制，比任何開放式后叉端的硬度高30%以上。ABP Race配合車子的減震系統(tǒng)，可以實現(xiàn)后輪與地面的隨即貼地性，提高了車輛的穩(wěn)定性。
編輯點評
TREK的全漂浮式避震系統(tǒng)中，最大的特點就是有別于傳統(tǒng)的避震系統(tǒng)，車架上后避震兩端都是杠桿連接上下浮動的，系統(tǒng)工作時利用后叉轉(zhuǎn)點活動連接的上下連桿的杠桿比率差實現(xiàn)避震器的壓縮行程運作，實現(xiàn)減震的原理。
因為車的定義是軟尾XC級別，可以玩輕量的AM，根據(jù)車輛的原裝設(shè)定車把是一支小角度燕把，設(shè)定應(yīng)該是一輛專攻下坡林道的車，下坡的操控性良好。但車輛和車手最大的挑戰(zhàn)就是賽道本身，既然是XC有下坡就自然會有上坡，小角度燕把的發(fā)力在上坡怎么都會比直把的遜色。為了在上坡部分都能充滿戰(zhàn)斗力，車架重量很重要，而TREK在這部分也做得相當?shù)轿�，全碳纖維的車架維持了剛性的同時亦達到了輕量化的目的。TREK設(shè)計的軟尾車架上坡卸力的任務(wù)就完全交給了后減震的鎖死功能， Top Fuel 9.9 SSL車架攜帶的是Fox Float RP-2 BSD后減震，自帶線控鎖死，可以快速地手動改變車架的功能，但上坡的時候連桿部分還有少許的活動。鎖死之后車架基本貼近硬架的特性，加上輕量化填補了不足，上坡的踩踏效率還是不錯的。重頭戲當然是下坡部分，車輛的穩(wěn)定性能令到下坡毫無顧忌地往下沖，感覺是有種車架主動式減震，無論是落差高低，后輪都狠狠地咬住地面，很安心。
雖然輪組是無內(nèi)胎設(shè)計，我們收到的樣車卻裝上了1.5-1.75的充氣內(nèi)胎——照理說應(yīng)該配一個1.75-2.125內(nèi)胎的，因為外胎是2.1。不過在試騎當中卻沒有出現(xiàn)我們擔心的爆胎問題，騎過幾次之后這種擔心就煙消云散了。當然我們還是推薦裝配合適的充氣胎或者干脆換上真空胎，更無后顧之憂。（技術(shù)顧問：基仔）
TREK Top Fuel 9.9 SSL視頻講解（英文）
BIKETO工作人員騎乘TREK Top Fuel 9.9 SSL征服各種路面
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責任編輯：阿志
