在英格蘭DH系列賽的最后一站，不但是新老一代車手們的聚會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)也出現(xiàn)了很多款歷史感十足的DH車型，其中就有一輛“古董”級(jí)別的1996年款捷安特ATX ONE DH，它是二十世紀(jì)90年代捷安特贊助車隊(duì)的戰(zhàn)車。在比賽當(dāng)天也有一位ATX ONE DH的老玩家，那就是著名的世界杯DH賽事評(píng)述員Rob Warner。經(jīng)過協(xié)調(diào)，Rob Warner會(huì)用19年前的ATX ONE DH和同出于捷安特門下的2015款DH車型GLORY進(jìn)行同一路段的計(jì)時(shí)騎行，比較這“爺孫”的隔代的性能差距，看1996年的ATX ONE DH尚能飯否。
先來看看兩款戰(zhàn)車，這款A(yù)TX ONE DH雖然保養(yǎng)得不錯(cuò)（保持當(dāng)年的出廠配置），但從現(xiàn)在的眼光看起來，粗壯的上管、極為細(xì)小的下管、偏短的軸距和后避震器都顯得有點(diǎn)不合時(shí)宜，但雙肩前叉、護(hù)鏈器、四活塞碟剎等配置還是現(xiàn)在DH車型依舊沿用的。
2015年款的GLORY是捷安特推出的第一款27.5英寸輪徑的DH車型，與19年前的前輩相比，長(zhǎng)軸距、小頭管角度、長(zhǎng)后避震行程、制動(dòng)力更強(qiáng)的油壓碟剎和抓地力更強(qiáng)的輪胎無疑在下坡性能上會(huì)更優(yōu)勝，但差距究竟有多大，下面就看Rob Warner的解釋：
“今天前后騎了相距19年的兩輛捷安特DH車型的感覺很奇妙，雖然這條賽段并不陡，但路面坑洼很多。相比之下，ATX ONE DH在避震會(huì)硬一些，難以操控，它在剎車、外胎抓地力和車把寬度上顯然是有很大劣勢(shì)，畢竟這輛車的尺寸對(duì)我來說小了一些。
不過我還是回味到當(dāng)年騎著ATX ONE DH征戰(zhàn)賽場(chǎng)的感覺，那種手感、聲音都非常熟悉。Tioga在1996年是DH車型的首選，它的橡膠配方和胎紋都很好，但在濕滑的位置還是很難控制車速。在干燥路面的表現(xiàn)就要好一些，但剎車力量還是無法與現(xiàn)在的產(chǎn)品相比。后避震性能也是問題，所以我需要用兩只手指去捏剎把。
但總的來說，我并不覺得這兩輛車有很大的差別，即便他們間隔那么多年。我的GLORY是早已設(shè)定好的，當(dāng)我從ATX ONE DH換回它，各種感覺都有所提升。對(duì)于身高超過1.9米的我來說，GLORY的幾何會(huì)舒服很多，它的軸距比較長(zhǎng)，車身強(qiáng)度更高，讓我更有信心。雖然這兩輛車的差距并沒有預(yù)想中的大，但ATX ONE DH的性能就是差一些，特別是外胎的抓地力不足�！�
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經(jīng)過兩輪騎行，并計(jì)算平均時(shí)間，最終兩輛車的時(shí)間差為11秒，ATX ONE DH主要輸在了陡峭的路段，它在面對(duì)連續(xù)大落差和飛躍路段顯得有點(diǎn)性能不夠用，而在平路上面并不比GLORY差。反應(yīng)在速度方面，ATX ONE DH的平均速度比GLORY慢了2km/h，ATX ONE DH這為長(zhǎng)輩輸?shù)貌⒉浑y看，不過如果在一條更長(zhǎng)、更陡的DH賽道再比一回，ATX ONE DH會(huì)的劣勢(shì)會(huì)更明顯。
世界冠軍Myles Rockwell也曾騎著ATX ONE征戰(zhàn)頂級(jí)比賽，不過是這款2000年版本的ATX ONE，它在外形并沒有太多的變化，依然采用4連桿后避震結(jié)構(gòu)，依然沒有進(jìn)化到GLORY上面的封閉后三角Maestro系統(tǒng)，只是在配件選用上有所不同，最明顯的就是后避震上的彩虹條。
文章圖片來源于PinkBike與捷安特官網(wǎng)
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