在世界級(jí)XC賽場(chǎng)上現(xiàn)有雙雄爭(zhēng)霸，騎著BMC的法國(guó)名將Julien Absalon，騎著SCOTT的瑞士名將Nino Schurter。曾經(jīng)獨(dú)霸多年冠軍頭銜的Julien Absalon受到后起之秀Nino Schurter的沖擊，近幾屆的冠亞軍經(jīng)常是他們?cè)陬I(lǐng)獎(jiǎng)，只是誰是冠軍的區(qū)別。有經(jīng)常留意UCI的車迷可以欣賞到他們兩人時(shí)間的激烈角逐，基本是從起點(diǎn)“廝殺”到終點(diǎn)，XC賽事的焦點(diǎn)基本落在他們兩人身上。兩人都是XC山地車界的大神，他們所騎乘的坐騎到底有怎樣的區(qū)別，接下來BIKETO小編來詳細(xì)剖析。
法國(guó)頂級(jí)山地老將Julien Absalon的專屬坐騎：BMC Teamelite TE01整車，在世界UCI山地賽場(chǎng)上，Julien Absalon就是騎著它奪得冠軍的。其車手自身的實(shí)力不用說，車輛本身的性能同樣也是協(xié)助車手獲得冠軍的重要條件。
作為XC賽場(chǎng)上的戰(zhàn)車，BMC沿用通過性極好的29er大輪徑配備（Julien Absalon身高有1.8米），超輕全碳纖維打造的車架，SHIMANO XTR Di2頂級(jí)電子變速套件，F(xiàn)OX iRD電子避震控制系統(tǒng)等的高科技配備。
現(xiàn)年35歲的法國(guó)頂級(jí)山地老將Julien Absalon仍是頒獎(jiǎng)臺(tái)上的常客，雖然年紀(jì)不小了，但仍能與Nino Schurter和Jaroslav Kulhavy等二十來歲頂級(jí)名將拼得不分上下。我們?cè)谒砩峡吹搅藷o限得可能，Julien Absalon是車迷心中的神話。
SHIMANO XTR Di2電子變速系統(tǒng)是山地車界技術(shù)改革的代表作，雖然在十一速山地系統(tǒng)的發(fā)布上要比SRAM晚了好一段時(shí)間，但Di2電子變速系統(tǒng)的應(yīng)用大大地增加了變速性能。（雖然它很貴，但貴得有價(jià)值）
頂級(jí)FOX CTD金黃色涂層前叉（kashima涂層），非常的漂亮，全黑的車身配色搭配金黃色的kashima涂層，猶如漆黑中的螢火蟲一樣鮮明出眾。等等，好像有什么不對(duì)......
前叉的壓縮阻尼控制器并不是肩控?fù)軛U式，也不是傳統(tǒng)的線控鎖死的樣式，它是電子控制的iRD（Float Intelligent Ride Dynamics）系統(tǒng)！通過微電機(jī)的控制，解決傳統(tǒng)線控器的撥桿控制費(fèi)勁的問題，現(xiàn)在只需要一個(gè)按鈕就完成操作。（敢問多少錢？）
XC級(jí)別的29er輪徑前方使用15×100mm的筒軸尺寸足以應(yīng)對(duì)賽場(chǎng)考驗(yàn)，但目前新型尺寸BOOST系統(tǒng)的出現(xiàn)未知BMC是否會(huì)更新改進(jìn)？
BMC頂級(jí)碳纖維的拼接看起來非常的“性感”，碳布的紋路一覽無遺，或許我們會(huì)喜歡有鮮艷顏色的款式，但黑色的碳纖維元素配色仍像黑珍珠一樣閃亮。
BMC Teamelite TE01車架最大的亮點(diǎn)位于后上叉與車架立管連接處的一個(gè)快狀物體，類橡膠墊塊的外觀看來，它是跟震動(dòng)緩沖性能相關(guān)的。它就是BMC山地車架中著名的Micro Travel Technology (MTT) 技術(shù)。
實(shí)際上MTT技術(shù)的應(yīng)用，讓車架的后三角處于“半分離”的狀態(tài)，最后由一個(gè)特殊的墊塊連接“斷開”的部分。也因?yàn)樘祭w維有充滿彈性的機(jī)械特性，在車架的前后三角的不同管型和位置采用不同特性的碳纖維， 使車架部分結(jié)構(gòu)充滿彈性緩沖的能力，為車手減少一定量的來自地面的震動(dòng)沖擊。
這輛BMC Teamelite TE01上管印有Julien Absalon的字樣，100%冠軍車手坐騎沒錯(cuò)！
神話一般的SCOTT Scale 700正是Nino Schurter征戰(zhàn)XC世界賽的冠軍坐騎。這車看上去沒什么特別的，涂裝也一般般。但這輛冠軍Scale 700的整車配置在其官方網(wǎng)站上并沒有相應(yīng)的車型，想要獲得相同配置的車友需要自己動(dòng)手組裝。
在配置上看來，全車機(jī)械式運(yùn)作的系統(tǒng)在對(duì)比龍哥（Julien Absalon）擁有眾多電子設(shè)備的BMC整車顯得有些“落后”。一向低調(diào)的DT swiss打造出XMM 27.5避震前叉，類Manitou的后置式叉橋是它的一大特色，黑色超潤(rùn)滑內(nèi)管鍍層和性能不錯(cuò)的油壓阻尼系統(tǒng)，使得擁有非常穩(wěn)定的性能。
Nino的身材并不高，大概有173的樣子，選用27.5輪徑的車型貌似比較匹配一點(diǎn)。由于身材和輪徑的關(guān)系，負(fù)角度的把立角度并不算太嚇人，總算兼顧上坡姿勢(shì)和下坡操控的綜合考量設(shè)定。
Nino的戰(zhàn)車采用的是XX1變速套件，前面牙盤齒數(shù)是38T，后面飛輪齒數(shù)是10-42T。很多人都懷疑過單盤系統(tǒng)的戰(zhàn)斗力是否能贏過雙盤系統(tǒng)，Nino奪得的這么多次冠軍就已經(jīng)解答了大家的疑問，單盤1X系統(tǒng)是極具戰(zhàn)斗力的！簡(jiǎn)單高效的變速系統(tǒng)加上前撥鏈器和左手指撥及一些走線的因素，整車重量輕了不少。
車身上標(biāo)有“Nino”的字樣，加上有山地車神圣的彩虹條紋說明車子是這位冠軍大神的專屬坐騎
車架采用了所謂HMF復(fù)合纖維材質(zhì)技術(shù)打造，相比一般的碳纖維車架提高20%的剛性，車架也會(huì)做得更加輕量化一些。據(jù)說新應(yīng)用的“SDS”后叉吸震技術(shù)可以緩解來自地面的高頻振動(dòng)，這么說來Nino的坐騎既超級(jí)輕量，又有踩踏剛性，又有一定的減震能力，看說明就讓人認(rèn)為是一輛無敵的硬尾車。
超輕量壕物：DT XRC 950T碳纖維山地輪組，輪組大概只有1200克不到的樣子，非常的輕。白色輻條覺得不好看的請(qǐng)舉手，小編認(rèn)為原色金屬銀會(huì)更好看一點(diǎn)。這條看起來有點(diǎn)不好看而且有點(diǎn)丑的山地外胎是大有來歷的，一個(gè)歐洲的小眾品牌“Dugast”，有多年的輪胎制作經(jīng)驗(yàn)，傳說中在世界賽看到的山地車管胎就是它了，國(guó)內(nèi)很難買到，同時(shí)也十分昂貴，有怎樣的使用感受要發(fā)郵件問Nino大神才知道了。
獲得冠軍不僅僅是車手厲害說了算，到底還需要器材跟得上才行，雖說民間有一說法：贏了靠個(gè)人，輸了怪器材......？！
但無論怎樣，好的器材總能減輕車手在比賽中的負(fù)擔(dān)，那BMC Teamelite TE01和SCOTT Scale 700到底哪一輛會(huì)比較厲害一點(diǎn)？請(qǐng)車迷們投下神圣的一票并留言說明自己的觀點(diǎn)。
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