這輛Fuel EX全避震山地車可以說是TREK的代表作，車身擁有120mm的避震行程，經(jīng)歷數(shù)年的研發(fā)和修改后，最終成為林道越野的戰(zhàn)斗機器。2016款的Fuel EX版本使用29er的輪徑并搭配BOOST系統(tǒng)一同上車，這就意味著它擁有12x148mm的后軸規(guī)格和15x110mm的前軸規(guī)格。后下叉長度由452mm長變成現(xiàn)在的436mm長，同時還支持前撥安裝。
這輛9.9是Fuel EX系列里面級別最高的一款，整車配備了SHIMANO XTR變速套件，單盤系統(tǒng)下曲柄采用Race Face Next SL的全碳纖維牙盤，DT Swiss XMC 1200高端碳纖維輪組和屎黃色（Kashima涂層）的FOX前叉和后避震。
這款9.9的配置已經(jīng)顯示出它是土豪級別的貴價貨，但同時新型Fuel EX還提供5種其他型號和配置可供選擇，其中鋁合金版本的Fuel EX 5售價為1989.99元美金。
Fuel EX 9.9 29配置一覽
使用級別：Trail林道
車架避震行程：120mm
輪徑：29英寸
車架材料：OCLV碳纖維
后148前100mm的BOOST系統(tǒng)
SHIMANO XTR變速套件和剎車
DT Swiss XMC 1200碳纖維輪組
FOX Factory 34 Float前叉和aktiv后避震
重量：10.9KG（L碼車架）
車架尺寸：15.5", 17.5", 18.5", 19.5", 21.5"
售價：8399.99元美金
所有的變速、剎車等的控制線全部通過車架的內(nèi)走線系統(tǒng)收納
圖中轉(zhuǎn)點位置可以拆出來翻轉(zhuǎn)安裝，這樣就可以為車架頭管角調(diào)整6°角，車架也會因應變化上下調(diào)整8mm
車架細節(jié)
Fuel EX的全碳纖維車架天生一副好容貌，到處都是光滑順暢自然的感覺，看著很舒心。而上管“性感”的曲線給騎乘者一個比較寬廣的操控空間，同時保證下管仍有富余位置預留安裝水壺架。整車的變速器、油壓剎車和升降座管的線管全部由車架頭管的兩端內(nèi)走線入口進入車架內(nèi)部，再由車架下管的尾段位置出現(xiàn)通往其余部分的連接位置。
就在去年的Remedy山地車上發(fā)布應用我們當時都認為是“反人類”的BOOST新系統(tǒng)規(guī)格，新規(guī)格的12x148mm的后輪開檔間距替換原來傳統(tǒng)的12x142mm后輪開檔間距。而新規(guī)格也涉及到前輪，前輪的開檔比原來的增加了10mm，現(xiàn)在的規(guī)格前輪開檔是110mm。這種新規(guī)格系統(tǒng)的主要目的是增加輪組的使用剛性，新規(guī)格要比舊規(guī)格的要寬，花鼓兩鼓耳之間的距離會更大一點，相對輪圈和花鼓來說，連接彼此的輻條斜度會更理想，可以打造出總體剛性更好的輪組。
BOOST系統(tǒng)的應用總讓許多人無所適從，但即使是這樣，作為29er的大輪徑輪組是迫切需要增加剛性來補足，大輪徑所帶來的優(yōu)勢是非�？捎^的。新規(guī)格的設(shè)計讓前后和后叉部分設(shè)計得更寬一些，與輪胎邊緣保持一個相當寬的距離，即使是在泥濘的環(huán)境中騎行也不會有泥巴卡住。
使用BOOST系統(tǒng)的FOX FLOAT 34前叉開檔有110mm，這個距離塞進一條有2.3寬的Bontrager SE5輪胎是綽綽有余的
車架幾何
車架避震結(jié)構(gòu)設(shè)計
Fuel EX車架的避震結(jié)構(gòu)使用了一種“Active Braking Pivot (ABP)”結(jié)構(gòu)，后上叉和后下叉的共軸轉(zhuǎn)點，在他們家的DH車種和XC軟尾車種（如Top Fuel）都在使用這種結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的好處在于它剎車干擾小，在使用剎車的同時進行減震動作，兩者之間的干擾非常小。后避震器的固定方式并不完全在車架上，而是巧妙地設(shè)置在兩個延伸的活動連桿上，這種連接方式在避震結(jié)構(gòu)運作的時候避震器上的兩固定點也會同時按比例運動，這種無固定連接點的我們叫“浮動式”避震結(jié)構(gòu)，它會讓車架更靈敏地吸收震動。
有經(jīng)常關(guān)注TREK軟尾車的你可能會發(fā)現(xiàn)，車架搭配的新款避震器已經(jīng)不是以前的那個頭頂多出一塊“異物”的Dual Control Valve (DRCV)帶副氣室的避震器，而是換成現(xiàn)在FOX的這款新型Extra Volume (EVOL)，Aktiv避震器技術(shù)可以擁有更高的避震容量達到更好的吸震效果。
Fuel EX整車的設(shè)定就已經(jīng)非常好了，但也需要一些小調(diào)整，轉(zhuǎn)換成更適合林道的騎乘風格。在搭配的70mm把立更換成50mm甚至更短的把立，可以相應提高操控性。當然這是個人喜好的騎乘風格，每一個人都有自己獨特的喜好，但選擇較短的把立會在林道或連續(xù)下坡的時候增加更多的操控性。
爬坡
Fuel EX是一個天生的山地車高手，一輛車重為10.9KG（大碼車架）而避震行程有120mm的全避震29er山地車來說，它是非常的輕。TREK聲稱新款車架的剛性會比以往舊款的車架增加14%，雖然測試員沒有任何辦法去準確測量并驗證這一說法，但測試員相信有多年山地車制作經(jīng)驗的廠家。當進行搖車沖刺加速和林道障礙飛躍著地，各種情況都會讓車手覺得車架非常的堅固，帶來的各種安全感可以讓大家盡情地玩耍。
不像他們Enduro系列的車型，Trail林道型車種各種爬坡的性能表現(xiàn)都超出預期，就在這方面，F(xiàn)uel EX 9.9是不會讓大家失望的。它即使是在松散的地形上騎行，輪胎依然可以穩(wěn)穩(wěn)地咬住地面，而搭配的短把立讓測試員很容易地就找到騎行時的重心位置，車子很容易操控。帶著它可以幫車手征服想要登頂?shù)母呱健?br />
在騎行的時候后避震結(jié)構(gòu)仍會有少量的浮動，尤其是力氣發(fā)力的時候，但這種情況可以通過避震器上方的藍色壓縮阻尼撥桿來調(diào)整。測試員很少使用最大的壓縮阻尼來爬坡，Aktiv的阻尼系統(tǒng)即使在最大壓縮阻尼的情況下仍會有一定的吸震功能，但仍可以提供高效的爬坡性能。另外，如果車手在下坡的時候忘記調(diào)整至下坡模式也不會有問題，避震結(jié)構(gòu)受到較大沖擊的時候會正常吸收震動。
正常搭配的變速套件后飛輪最大40T和牙盤盤片32T配合在一起，對于Fuel這種29er大輪徑車子來說要爬上陡峭的山坡是有點吃力。但幸運的是這兩頂級山地車的車身重量很輕，以幫助抵消這一爬坡的不便。測試員直接更換了一片30T的牙盤盤片，爬坡性能會有明顯的好轉(zhuǎn)。
下坡
好吧，一輛車重只有10.9KG的全避震29er山地車有非常不錯的爬坡能力并不是什么牛逼哄哄的事情，在登頂以后的下坡才是測試Fuel EX的真正考驗。雖然在下坡路里是肯定比不上同門Remedy車系的性能好，但Fuel EX的下坡能力仍有兩把刷子。在復雜地形條件下，它仍提供平穩(wěn)舒適的減震效果。Float 34前叉和后避震有很好的搭配效果，提供車身平穩(wěn)騎行的120mm避震行程可以完全用完。
Fuel擁有68.8°的頭管角，在高速穩(wěn)定性和彎道上都有不錯的表現(xiàn)，而更短的后下叉（相比以往的版本）在彎道表現(xiàn)會更勝一籌。車子的整體給測試員有一個非常好的平衡感，車手的重心位置設(shè)定在兩輪之間，綜合表現(xiàn)良好。
設(shè)置在車把上的升降座管控制器正面安裝會更加好看
Evoke RXL騎行坐墊有舒適和輕量的體現(xiàn)
車手總結(jié)
一個正常的車手是不會拒絕這輛Fuel EX山地車的，走在崎嶇的XC賽道路線里會有一個很不錯的騎行樂趣。在林道穿越是一個完美無瑕的體驗，它為現(xiàn)代的林道車中做出一個標桿性的范例。—— Mike Kazimer
文字：Mike Kazimer
責任編輯：DJR
