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CUBE身為德國(guó)第一自行車廠商，E-bike的推廣自然也身處領(lǐng)導(dǎo)地位。但是這個(gè)新型態(tài)的自行車對(duì)中國(guó)車友來(lái)說(shuō)仍然新鮮和陌生。CUBE提供了一系列的E-bike產(chǎn)品，混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)供應(yīng)商德國(guó)博世也選定CUBE為中國(guó)市場(chǎng)首選合作對(duì)象。

由字面看來(lái)，E-bike跟電子一定有關(guān)關(guān)系。很多人就這么以為E-bike就是電動(dòng)摩托車。其實(shí)不然，由作動(dòng)原理來(lái)看，我們認(rèn)為“混合動(dòng)力自行車”更適合詮釋E-bike這個(gè)概念。因?yàn)镋-bike的電子馬達(dá)要騎士踩動(dòng)踏板時(shí)才會(huì)發(fā)力助行，一但停止踩踏，馬達(dá)隨之停止。這跟電動(dòng)摩托車轉(zhuǎn)動(dòng)油門把手加速的概念是不同的�；�本上，E-bike還是一臺(tái)自行車。

騎自行車不就是要使用人力踩踏嗎？為什么要其他動(dòng)力助動(dòng)呢？請(qǐng)讓我們用CUBE Stereo Hybrid車款來(lái)解釋。Enduro是山地車近幾年最火的一個(gè)類別。Enduro騎乘方式不僅讓騎士享受長(zhǎng)時(shí)間的下坡快感，也鼓勵(lì)騎士們靠著自己的能力踩踏上坡�，F(xiàn)實(shí)中，我們不是專業(yè)選手，有充足的時(shí)間可以鍛煉自己的腿力，所以可能在享受到下坡的快感時(shí)，已經(jīng)被上坡路段給折騰個(gè)半死了，何況下坡騎乘并非完全不用體力的。這么一來(lái)，這趟Enduro的騎乘樂(lè)趣就減滅了大半。

這個(gè)時(shí)候，E-bike就派上用場(chǎng)了。在一般路面上，你可以關(guān)閉助動(dòng)系統(tǒng)，單純的使用腳力踩踏，等到越野上坡路段開始，助動(dòng)裝置就可以讓你輕松的克服上坡的漫漫長(zhǎng)路。但是，你仍然需要踩踏。只是剩下必須的力氣，讓你能夠從容的享受長(zhǎng)時(shí)間下坡的樂(lè)趣。我們這里所說(shuō)的可不是短短幾分鐘的下坡，那可不是Enduro的精神，這個(gè)下坡長(zhǎng)度也許是數(shù)公里長(zhǎng)，有時(shí)候可能是數(shù)公里上坡接著數(shù)公里下坡，而且重復(fù)幾次，這才是Enduro的精神。

　　　另一方面，除了多了助動(dòng)裝置外，Stereo Hybrid就跟一般的Stereo雙避震車一樣，配置性能優(yōu)異的前后避震，優(yōu)秀的車架設(shè)計(jì)，所以下坡時(shí)帶給你的樂(lè)趣一點(diǎn)也不少，助動(dòng)馬達(dá)的重量甚至帶來(lái)更強(qiáng)的重力加速度，讓你更快達(dá)到你的下坡速度上限，這時(shí)候你要顧慮的就是你的剎車使用技巧了。

介紹到此，想必你對(duì)E-bike已經(jīng)有更深入的了解。接下來(lái)就讓我們細(xì)看一下Cube Stereo Hybrid的各部功能。

照片與細(xì)部介紹：

從側(cè)面看，Cube Stereo Hybrid比一般車種多了混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)與電池盒。

從正面看去，只覺得下管比較粗壯

德國(guó)博世是混合動(dòng)力機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)廠商

Cube Stereo Hybrid的避震連桿配置跟一般Stereo車款近乎相同。

電池盒藏身在下管后方，并由管件包覆，無(wú)須擔(dān)心外力傷害。

把手正前方的顯示屏幕提供許多訊息，如：里程，最高時(shí)速，平均時(shí)速，目前時(shí)間等。

混合動(dòng)力一共有四種輸出，分別是：Turbo增壓/Sport運(yùn)動(dòng)/Tour巡航/Eco經(jīng)濟(jì)模式。顯示模式的同時(shí)，下方會(huì)指示電池在此模式下的續(xù)航能力。

　　　介紹到這里，你對(duì)于如何使用E-bike了然于心了吧？

　　　什么？E-bike硬尾車又是什么概念？

　　　你不老是抱怨老婆或是女朋友總是不愛跟你一起騎車，或是騎了車但永遠(yuǎn)跟不上？

　　　E-bike硬尾車不就是你的終極救贖嗎？

　　　責(zé)任編輯：JAY