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環(huán)法開幕在即，許多品牌都在這時候發(fā)布他們的最新頂級作品。今天，Scott也加入了戰(zhàn)場。今天帶來的是他們的第二代Foil。

上一代產(chǎn)品在2011年面世，次年進(jìn)入世巡賽大集團(tuán)，從此戰(zhàn)果累累。而如今，經(jīng)過兩年的研發(fā)，是時候給這輛戰(zhàn)果卓著的名駒來一次大升級了。

Foil的次頂級車

老款Foil的管型仍保留了經(jīng)典公路車的特征，而新款則在空氣動力學(xué)方面走的更遠(yuǎn)了一些。不過，Scott仍然沒有忘記車輛的均衡性。

全新Syncros整合式車頭組

這種整合式的設(shè)計因為具有的氣動優(yōu)勢，已經(jīng)成為了新的潮流。把立的下方隱藏著Di2的控制器，同時還有Garmin的安裝位。

后上叉與立管的連接點下移

這又是另一個氣動車的潮流。我們先是在計時車上看到這種設(shè)計，之后它們出現(xiàn)在了氣動公路車上——BMC TMR01。Scott說，這是一個減少后輪震動傳遞的好辦法。

后上叉明顯變細(xì)

更細(xì)的后上叉能夠有更大的形變量，從而帶來更順滑和舒適的騎行感受。Scott也是因為這個原因，在CR1上早早使用了這個設(shè)計。

下管與頭管結(jié)合點下移

此舉能夠減少下管與前叉之間的擾流，從而提升氣動性

后夾器移至五通下方

Scott說，這個舉措并不是為了氣動，而是為了提升舒適性——后叉橋的取消能夠進(jìn)一步提高后上叉遭受沖擊后的形變量。

不過同時，這個夾器也增加了技師們的工作難度。

線纜入線口移至下管上方

Scott將他們剛性最高的碳纖材料用在了下管的前端，因為據(jù)他們說，在車管上開入線口會一定程度上降低車管剛性。

除了這些，還有的改變就是：

更平的上管；

更加強(qiáng)壯的五通；

矩形的后下叉；

更細(xì)的下管截面；

更大的頭管上下培林間隔；

藏在座桿內(nèi)部的Di2電池。

與前代Foil相比，新Scott做到了以下這些提升：

頂級Foil HMX車架比老款輕了70g，目前M碼（54）帶涂裝體重為1295g，其中車架945g，前叉335g。Scott說，這可以讓Foil一舉進(jìn)入最輕氣動架的行列。

五通剛性增加13%，頭管剛性增加13.5%，前叉剛性增加6%。

以45km/h的速度行進(jìn)40km，可以節(jié)省6瓦功率，并快上27.2秒。

89%的垂直彈性提升，帶來巨大的舒適性升級。

Scott帶來了五種不同的型號，幾何與老款Foil和Addict相同。新Foil提供9種不同的車把組組合，兩種座桿后飄規(guī)格（5mm及20mm），7種把立長度（從80mm到140mm），但只有一種把立角度：+6°。而據(jù)說還有一種-17°的規(guī)格，首先提供給職業(yè)車手，之后供給零售市場。

新款Foil的價格還有待公布。

低端款的HMF碳纖型號（Foil 10、20、30）將會在2015年十月發(fā)售，而高端的HMX（包括頂級款和隊版）將會在今年12月發(fā)售。