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Trek工廠隊(duì)的Bauke Mollema在環(huán)多菲內(nèi)上已經(jīng)騎著一輛沒有型號(hào)的P1定制款Trek上場(chǎng)了

Trek目前的Madone型號(hào)是在三年前發(fā)布的，當(dāng)時(shí)Trek的想法是打造一輛綜合型的公路車：足夠輕、足夠破風(fēng)，同時(shí)足夠舒適。而在Trek有了超輕的Emonda和超舒適的Domane之后，他們的這一造車哲學(xué)開始變得模糊起來，而現(xiàn)在唯一的通路似乎就是將綜合型的Madone轉(zhuǎn)型成為一款純氣動(dòng)車。

在環(huán)多菲內(nèi)——一場(chǎng)頂級(jí)環(huán)法預(yù)熱賽——上，Trek車隊(duì)的一輛新的氣動(dòng)車型飽受關(guān)注，而在這個(gè)節(jié)骨眼兒出現(xiàn)，讓我們不得不揣測(cè)，這就是下一代的Trek Madone。同時(shí)，Trek目前拒接就這輛車發(fā)表任何評(píng)論（嬌羞什么呢——譯者按）。

Trek用在現(xiàn)在的Madone的氣動(dòng)技術(shù)是Kamm-tail技術(shù)。而這輛新車的車管同樣使用了這樣的方形背風(fēng)面，不過管型橫截面更像是Trek追求極限氣動(dòng)的Speed Concept。

另外，我們發(fā)現(xiàn)這輛可能是新Madone的氣動(dòng)車似乎使用了非常多的整合式設(shè)計(jì)。完全的內(nèi)走線，可能還提供對(duì)SRAM今后的無線電變的支持。而Trek 車隊(duì)的Bauke Mollema使用的這輛車更是用上了現(xiàn)在超級(jí)流行的一體車把。我們很好奇，Trek是否會(huì)生產(chǎn)足夠尺寸的一體車把來同時(shí)滿足普通愛好者和這些職業(yè)車手們。

剎車方面，新車并沒有像Speed Concept那么激進(jìn)，使用的是全隱藏式的夾器，我們?cè)贛ollema車上看到的夾器是半隱藏在車架和前叉上的。

看上去，新的Madone要比舊款重上一些。不過重量一直都不是這些車輛的首要考慮因素。為了讓車子更快一些，他們?cè)敢鉅奚�一點(diǎn)重量，何況現(xiàn)在職業(yè)隊(duì)的車要到6.8kg這個(gè)點(diǎn)上都不是什么難事。

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox