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Pivot在它的產(chǎn)品線上有許多車型，但是Mach 4是從這個(gè)品牌誕生時(shí)就存在的，最早從2007年開(kāi)始，Chris Cocalis從Titus Bikes出來(lái)之后創(chuàng)辦了Pivot。Mach 4見(jiàn)證了Pivot的發(fā)展道路，專利的DW Link避震結(jié)構(gòu)，一貫的高品質(zhì)，成就了一輛讓人充滿信心的全避震自行車。從最初到現(xiàn)在經(jīng)歷了很多改進(jìn)，不僅僅是自行車的結(jié)構(gòu)，在引入了成功的Mach 429和長(zhǎng)行程27.5英寸自行車后，是時(shí)候改進(jìn)26英寸輪徑，鋁合金的Mach 4了。

在通常Cocalis的模式下，Mach 4不僅僅是原來(lái)的大輪徑版本，而是完全的重新設(shè)計(jì)，它集成了幾乎每一個(gè)重要的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是你能想到的，性感，輕量的自行車。

Mach 4規(guī)格：

·115mmdw-link全避震自行車，帶有XC和越野調(diào)校

·全碳纖車架使用了Pivot獨(dú)家的hollow box內(nèi)部成型技術(shù)

·27.5英寸輪徑

·提供了XS，S，M和L尺寸

·全走線設(shè)計(jì)，兼容ShimanoDi2電子變速

·支持升降座桿內(nèi)走線

·Enduro Max卡匣式軸承

·定制調(diào)校的FoxFloat CTD Kashima后避震器

·車架重2.3公斤

·整車重10公斤

·兩個(gè)水壺架安裝位置

·下管和搖臂帶有橡膠保護(hù)層

以100mm行程的Mach 4為原型，Chris很快意識(shí)到27.5”輪徑比起普通的XC車來(lái)說(shuō)，會(huì)讓你有更強(qiáng)的壓榨車輛性能的欲望。為了充分地利用這條測(cè)試林道，Chris測(cè)試了多種行程設(shè)置，他發(fā)現(xiàn)當(dāng)行程增加到115mm后仍能提供與100mm行程XC相同的靈活性。但是超過(guò)116mm行程就會(huì)轉(zhuǎn)變成特定林道風(fēng)格自行車，而在115-125mm的行程范圍內(nèi)，其遺傳特性不會(huì)真正改變。因此行程設(shè)置的有效點(diǎn)是115mm，這個(gè)行程提供了理想的XC踩踏效率和林道騎行能力的綜合，正是騎手尋找的短行程，更激進(jìn)的自行車。

現(xiàn)在是第四代，新的碳纖Mach 4將配合120mm行程的前叉，而它還可以裝備上100mm前叉以適應(yīng)更“XC化”的騎行。Pivot和FOX合作為它們后避震進(jìn)行調(diào)校，現(xiàn)在可以通過(guò)它們自己的預(yù)壓指示器來(lái)進(jìn)行競(jìng)賽和林道兩種預(yù)壓設(shè)置。設(shè)置在27%左右的預(yù)壓用于競(jìng)賽，在相同踩踏力下會(huì)看到自行車在避震末端有更多的上升率，提供了和100mm行程自行車一樣的踩踏效率。如果Mach 4設(shè)置在林道模式，你將受益于更低的五通、更緩和的頭管角度還有更線性的行程，總得來(lái)說(shuō)更易于使出全力。Chris期望大多數(shù)騎手使用越野設(shè)置，當(dāng)需要的時(shí)候可以使用競(jìng)賽設(shè)置。

避震器的設(shè)置迎合了新的車架幾何，而這是為了順應(yīng)業(yè)界發(fā)展的趨勢(shì)：為短行程自行車提供更激進(jìn)的角度。當(dāng)Pivot發(fā)布它們27.5輪徑的硬尾車，Cocalis把它比作大的BMX自行車，帶有緩和的頭管角度和更多有趣的因素，但是保持了XC的能力。在120mm前叉的Mach 4上同樣如此，它帶有68.2°的頭管角度和72°的立管角度。切換到100mm行程前叉則將頭管角度變?yōu)?9.2度，和73度的立管角度。

Mach 4提供了XS，S，M和L尺寸，Cocalis特別說(shuō)明，XS尺寸車架的站立空間比它們XXS尺寸的26自行車還要大，加上小尺碼車有相應(yīng)的后避震，小個(gè)子的騎手能使用相同的氣壓設(shè)置，因此后避震上的閥門(mén)將保持在相同位置，連同其它的幾何改變幫助小個(gè)子騎手最大限度使用他們的自行車。大號(hào)車架的上管長(zhǎng)度從21.85至24.50英寸，它仍然適合高個(gè)子騎手。

現(xiàn)在正趕上Shimano發(fā)布它們的Di2山地變速套件，最有趣的方面是Chris想出了怎樣完全兼容一切，同時(shí)提供干凈的設(shè)計(jì)。結(jié)果是他聲稱這是市場(chǎng)上第一個(gè)完全兼容山地電子變速的車架，Chris十分喜愛(ài)內(nèi)置的走線，這也是大多數(shù)騎手喜愛(ài)的特征，因此他著手創(chuàng)造了一個(gè)新的線管引導(dǎo)滿足他的偏好。每個(gè)定制的線管端口不僅可以密封車架，還能在線管上施加輕微的壓力避免它發(fā)出聲響或移動(dòng)。難以置信的容易安裝和走線，它的線管引導(dǎo)允許機(jī)械1X或2X傳動(dòng)使用標(biāo)準(zhǔn)的上拉，或者新的Shimano側(cè)擺型前撥，升伸座桿內(nèi)走線，避震器線控，當(dāng)然還有Di2走線。