COLNAGO罕有地選擇了2014臺北自行車展首發(fā)了自家最新款大組公路整車C60，其涂裝優(yōu)雅，比前作C59有不少的性能改進(jìn)，早已讓無數(shù)車迷過足了眼癮。怎料一個(gè)月后，我們從一位超級車迷口中得知他早以訂購了C60。到貨前從代理商口中得知，這竟然是全球第一臺下地的C60！��！前天新鮮從意大利空運(yùn)到香港，車主親自提貨后BIKETO記者約到了這位幸運(yùn)的車友，并第一時(shí)間拍攝到這臺意大利原產(chǎn)超級戰(zhàn)車的真容。而且最大的驚喜是這位超級車迷把他的C59也帶到了現(xiàn)場，讓人很直觀就能分辨出究竟C60有哪些地方的改進(jìn)。
事不宜遲，我們把精彩的圖片全部奉上，讓大家仔細(xì)看看這家意大利傳統(tǒng)大廠的最新作。
車主前一天從香港海關(guān)直接提貨，值得一贊的COLNAGO意大利原廠整車裝配精度很高，只需擰轉(zhuǎn)車頭調(diào)好坐墊高度，整車就已經(jīng)擁有接近100%性能，不需再做太多的調(diào)節(jié)。
主角登場！全球第一臺下地的COLNAGO C60。車主訂的是classic經(jīng)典黑金拉花，大概11萬人民幣的整車價(jià)格，也是C60非碟剎版最貴的版本了。同時(shí)C60這個(gè)涂裝也代表著意大利噴漆工藝的最高水平，完全不亞于所有頂級跑車的工藝（如蘭博基尼，法拉利等）。
這個(gè)角度不僅表現(xiàn)出C60最新套管（LUG）的形狀，最重要的那一抹金色使用了特殊的涂料，在不同角度和光線下，會表現(xiàn)出深淺不同的金色，實(shí)物確實(shí)高端大氣上檔次！這也是為什么COLNAGO經(jīng)典款涂裝這么貴的原因之一。
C60字體包含著COLNAGO經(jīng)典的梅花LOGO，極具設(shè)計(jì)感
上管復(fù)雜而對稱的拉花
坐桿上同樣也有這么精致的拉花
這個(gè)冠軍條頭標(biāo)沿用至今，也表現(xiàn)出當(dāng)年作為“一王四后”中的王者之風(fēng)范
精致的前叉也印有和整車相呼應(yīng)的金色拉花
COLNAGO最高端的系列一直沿用自家鋼架時(shí)代引以為傲的LUG套管技術(shù)，把碳纖維做成套管狀，可以加強(qiáng)各條管之間連接處的強(qiáng)度。上一代C59在國際賽場上不俗的成績也進(jìn)一步肯定了意大利人的堅(jiān)持。所以目前COLNAGO頂級的C60當(dāng)然也沿用了這個(gè)技術(shù)。
五通位置是C60的大改進(jìn)之一，C60剛性比C59增強(qiáng)的關(guān)鍵在于采用了一個(gè)全新的五通規(guī)格——螺紋式82.5。C60擁有更寬的五通以及拆卸方便的螺紋套筒。并且它能夠兼容所有的壓入式BB86中軸。而這臺C60已經(jīng)搭載著全套頂級套件。
性感的后叉上印著意大利國旗色的拉花
這臺C60上面搭載的可不是一般的套件，是最新的CAMPAGNOLO SUPERRECORD RX，這套套件和普通的SUPERRECORD最大差別在于它是2014年CAMPAGNOLO為PRO TEAM專供使用的套件。由于這套套件太新了，從網(wǎng)上搜索到的資料不多。但據(jù)說不僅耐用度會提高，而且在重量不改變的前提下提高了不少的性能。當(dāng)然有了同為意大利原廠的11速頂級套件的加持，也使這臺車不僅好看而且擁有強(qiáng)勁的性能。
目前CAMPAGNOLO最頂尖的輪組BORA TWO 35mm，性能如何強(qiáng)勁、通用性如何優(yōu)秀就不再多做解釋了，值得一說的是這套黑魂版本非常少見！
最大的驚喜是這位瘋狂的車友把他的C59 TEAM版也帶過來了。這是最好的機(jī)會——看C60和前作C59相比到底進(jìn)化了多少
前叉C60比C59做得更薄了，理論上破風(fēng)效果會有提升
上管LUG變成了更科幻的幾何狀，C60一樣不會采用圓形管材。作為使COLNAGO公司真正揚(yáng)名立萬的COLNAGO Master鋼架的特殊星型管型，被作為一種榮耀和致敬方式繼續(xù)沿襲到了C60身上�！靶切凸懿倪@個(gè)設(shè)計(jì)元素可以說已經(jīng)是COLNAGO的標(biāo)志之一了。”——COLNAGO是這么說的。全長的星型管型“能夠?qū)鼙诤穸群驼Ч懿牡奶祭w堆疊做到更好的控制”，也就是說，這是在強(qiáng)度和舒適度方面的進(jìn)步。
全新的下管比C59的粗很多。新的五通讓C60的下管管徑提高到了66×52mm。這樣可以提高動(dòng)力傳導(dǎo)效率，同時(shí)還可以減少重量。同樣，C60的上管維持COLNAGO鋼架的經(jīng)典管型。同樣變粗的還有車架立管，相比C59的34.9mm的數(shù)值，最粗處達(dá)到51.5mm。在五通端為不對稱設(shè)計(jì)，以容納前撥。
五通做寬使得C60的幾條相應(yīng)車管的管徑能夠做得更寬。下管、立管和后下叉管徑的提高帶來的又是剛性的提高，而由于碳纖維的特性，剛性增加的同時(shí)隨之而來的重量代價(jià)可以說微乎其微。
后下叉十分粗大，五通端的高度幾乎是尾勾端的兩倍。內(nèi)部的加強(qiáng)梁進(jìn)一步增強(qiáng)了剛性。COLNAGO認(rèn)為錐形后下叉設(shè)計(jì)能通過垂直方向的彎折形變，在一定程度上提供更高的舒適性。
總體來說這臺C60的性能在一定程度上比C59優(yōu)化了很多，包括加粗的下管和加寬的五通還有各個(gè)小細(xì)節(jié)的優(yōu)化。至于真正性能如何，很遺憾這次沒有足夠的時(shí)間帶來更深度的測評。不過作為全球第一臺下地的經(jīng)典拉花的C60其實(shí)極具收藏價(jià)值，就如旁邊這臺搭載著CAMPAGNOLO 80周年紀(jì)念版的C59TEAM。
COLNAGO梅花這個(gè)品牌在現(xiàn)今國際市場上其實(shí)一直不被看好，因?yàn)橄啾绕渌痪�品牌的新技術(shù)沖擊和各種輕量化車架、空氣動(dòng)力學(xué)車架的推陳出新，COLNAGO的反應(yīng)總是慢了半拍。不過小編我也擁有C59，在深度使用之后感覺COLNAGO的車架其實(shí)絕對不輸任何一個(gè)國際一線品牌。就單憑其頂級產(chǎn)品堅(jiān)持在意大利生產(chǎn)這一點(diǎn)，已經(jīng)可以給這個(gè)品牌的粉絲一股堅(jiān)定的信念。不管是在鋼架時(shí)代還是現(xiàn)今碳纖維時(shí)代，COLNAGO依然擁有著皇者風(fēng)范！
最后特別鳴謝一下這位來自澳門的狂熱車友，人稱風(fēng)騷俠。
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