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[裝備志]頂級(jí)山地車TREK Top Fuel 9.9 SSL極致品鑒(圖文)

TREK Top Fuel 9.9 SSL是Mathias Flueckinger在2010 U23(23歲以下)世界杯中奪冠戰(zhàn)車的復(fù)制品,作為一輛冠軍車,它自然也是TREK的頂級(jí)車款之一。車架設(shè)計(jì)獨(dú)特,整車超輕,加速極快,爬坡能力和操控性一流。雖然價(jià)值不菲,不過物有所值,是越野賽首選。下面讓我們來細(xì)細(xì)品味這輛狂野的戰(zhàn)車吧。

TREK Top Fuel 9.9 SSL官方報(bào)價(jià):¥76,800

TREK Top Fuel 9.9 SSL征戰(zhàn)2011山地世界杯(如網(wǎng)速允許建議選用超清或高清模式觀看)


車架

OCLV Mountain 碳纖維主車架、后上叉與后下叉。TREK的OCLV碳纖維采用了獨(dú)特的材料和成型工藝,通過TREK的先進(jìn)工程設(shè)計(jì)和更高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試,令車架更加堅(jiān)固。全碳的后上下叉令整車的重量減輕了大概200克。

E2 錐形車頭腕組(下軸承尺寸為 1.5",上軸承尺寸為 1-1/8")在最需要的地方放置更多材料,可帶來更結(jié)實(shí)、更輕的車架,且操控極其精準(zhǔn)。

BB90可提供 90 mm 寬的中軸位置,凈磨具精確適配槽和壓入式軸承。這樣寬的位置可為 OCLV 碳纖維管提供更大的表面區(qū)域,從而提供結(jié)實(shí)、堅(jiān)硬的平臺(tái),可與所有大型曲柄制造商的產(chǎn)品兼容。與鎂 EVO 連桿及 Hi-Lo 后下叉聯(lián)合使用,BB90 可幫助車輪緊密配合,而不會(huì)在每次遇到顛簸時(shí)扭擺。

座管無論是從外觀設(shè)計(jì)還是從功能性上說都是Top Fuel 9.9 SSL上的一個(gè)亮點(diǎn)。無切割座桅系統(tǒng)更輕且與車架更搭配,可增加騎行者的操控性并緩解疲勞。傳統(tǒng)座桅系統(tǒng)需要切割車架才能實(shí)現(xiàn)最佳匹配。通過TREK的無切割系統(tǒng),騎行者可獲得具有性能優(yōu)勢(shì)的座桅系統(tǒng),兼具傳統(tǒng)座桿的多功能和可調(diào)節(jié)性。

內(nèi)走線是 TREK 開創(chuàng)的另外一項(xiàng)技術(shù),使山地自行車車架再上一個(gè)臺(tái)階。不再有錯(cuò)綜復(fù)雜的線管,無需使用扎帶。


傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)/變速套件采用Shimano頂級(jí)套件XTR,2x10速,應(yīng)對(duì)任何山路綽綽有余。M985曲柄采用第二代中空技術(shù),更輕但保持硬度,是一款窄Q因素曲柄,靈感來自競(jìng)賽型的2x10檔位選項(xiàng),適用于特定路況。M980卡式飛輪的齒形經(jīng)過改進(jìn),配以三片式支架固定結(jié)構(gòu),定位精準(zhǔn),變速順暢;5個(gè)鈦齒片更加耐用,更輕更硬。二片下擺式前撥更適合現(xiàn)代山地車,使用工具安裝也更方便。M980隱藏式10速后撥采用宅輪廓設(shè)計(jì),減少因?yàn)樽矒粼斐蓳p壞的可能性,順暢無噪音;新系統(tǒng)設(shè)計(jì)在各個(gè)位置上均可獲得一貫的導(dǎo)線啟動(dòng)作用力;密封軸承導(dǎo)輪減少傳動(dòng)摩擦,將腳踏損力耗減至最少。此外,M980變速手柄符合人體工程學(xué),操作更輕松準(zhǔn)確,且有明確的變速指示;多重軸承結(jié)構(gòu)令操作更省力。


避震系統(tǒng)

前叉系統(tǒng)

TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的是Fox Factory 系列的32 Float FIT Remote空氣回彈前叉,100mm行程,遙控鎖死。前叉采用FIT技術(shù)以及Kashima涂層,可調(diào)節(jié)氣壓和回彈速度。

FIT全名是FOX ISOLATED TECHNOLOGY(獨(dú)立封閉式油路技術(shù))——是專利的FIT阻尼系統(tǒng)的原形,最早出現(xiàn)在2004年的速降賽季比賽中。

開放式的油路是避震油充斥內(nèi)管和外管之間,阻尼系統(tǒng)也是開放式的,需要用很多的避震油,保養(yǎng)周期比較短,也就是說容易污染,但優(yōu)點(diǎn)是潤度好。封閉式油路和開放式油路前叉的最大區(qū)別是:封閉式油路把潤滑油和阻尼油室分隔開,避震油是封閉在一個(gè)密閉的空間內(nèi),阻尼系統(tǒng)也是,避震油的用量少了很多,也杜絕了污染的可能,重量比開放式的要輕不少,達(dá)到100g左右。

封閉式油路的優(yōu)點(diǎn)是維護(hù)周期長,以往的封閉式油路的缺點(diǎn)是潤度較差,但TREK Top Fuel 9.9 SSL使用的Fox Factory 系 32 Float FIT Remote,前叉是FIT封閉阻尼系統(tǒng)和KASHIMA涂層結(jié)合的產(chǎn)品,換了這個(gè)涂層后,潤度和老款的開放式前叉相差無幾了。

簡單來說,F(xiàn)IT阻尼系統(tǒng)的關(guān)鍵是重量輕和高效能,重量輕是因?yàn)樽枘嵯到y(tǒng)油量減少,而獨(dú)立于下管金管間的潤滑油,清潔的油路使阻尼以更高效能運(yùn)作,更減低阻尼系統(tǒng)維護(hù)/換油的需要。

后避震

Fox Factory系Float RP-2 BSD,高容量氣壓彈簧外杯,輕量外殼,兩段式ProPedal調(diào)整,氣壓彈簧壓力調(diào)整,回彈調(diào)整;貜椏刂颇芸刂坪蟊苷鹌髟趬嚎s后的伸展速度。正確回彈設(shè)定是根據(jù)個(gè)人喜好,不同的騎車者重量,騎行風(fēng)格和環(huán)境所調(diào)校;镜囊(guī)則是,在沒有回踢并不會(huì)將騎手彈離鞍座的情況下,盡可能的調(diào)快。回彈旋鈕約有8-10段的調(diào)校。ProPedal 撥桿使騎手能在騎乘時(shí)調(diào)整ProPedal。ProPedal阻尼減少踩踏過程中造成的避震運(yùn)動(dòng)。每個(gè)設(shè)定是讓后避震器能應(yīng)付不同騎乘環(huán)境及情況。

TREK使用EVO連桿連接后避震與后上叉。EVO 連桿是 TREK 從絕大多數(shù)避震自行車采用的搖臂連桿中進(jìn)化而來的一片式合金搖臂連桿。這種更輕的連桿可在前叉和后三角之間提供更牢固的連接點(diǎn),創(chuàng)造出更硬的車架,具有更佳操控性且重量最小。

絕大多數(shù)避震系統(tǒng)都將后減震器安裝在活動(dòng)的連桿頂部,并將固定車架安裝在底部。這種固定安裝會(huì)使騎行艱難。TREK將減震器連接在車架上兩個(gè)可以移動(dòng)的連接點(diǎn)上,可以更好地適應(yīng)各種地形。這可以讓車手感覺避震形成更大——不過實(shí)際上并不是這樣,但它確實(shí)是更智能的避震行程。

小貼士:FOX 獨(dú)有的Kashima涂層技術(shù)

TREK Top Fuel 9.9 SSL前后避震上的金管就是FOX racing Shox最新的獨(dú)家技術(shù)——卡斯瑪涂層技術(shù),為避震器提供更優(yōu)越的耐用性,硬度和減少摩擦。

卡斯瑪涂層全稱為:KASHIMA COAT,是由日本Miyaki公司開發(fā)及獨(dú)有的金屬表層處理技術(shù)?ㄋ宫斖繉由a(chǎn)過程中,潤滑油脂粒子通過電擊方法注入經(jīng)過硬鋁表面氧化的上管表面的數(shù)十億個(gè)微孔中。能在避震器上下振動(dòng)時(shí)儲(chǔ)存更多的潤滑油,使卡斯瑪涂層上管保持最佳的潤滑特性,經(jīng)卡斯瑪涂層處理的輕量鋁制部件的硬度和耐磨度是傳統(tǒng)以硬陽極氧化處理的4倍。

相對(duì)傳統(tǒng)的陽極氧化處理,帶有Kashima涂層的上管更耐磨,整體重量亦更輕?ㄋ宫斖繉佑捎趽碛械湍Σ、高硬度和超高耐磨損等特性,在摩托賽車和汽車行業(yè)的避震部件、離合器和閥門組件上早已開始應(yīng)用。而在自行車領(lǐng)域,Kashima 涂層Fox racing Shox 已經(jīng)跟 Miyaki公司簽定獨(dú)家協(xié)議,在自行車領(lǐng)域中將只有FOX的產(chǎn)品能擁有此項(xiàng)技術(shù)。


剎車系統(tǒng)

Shimano M985剎車系統(tǒng)與前代相比最大的亮點(diǎn)是單向油路:可快速輕松地防止油壓系統(tǒng)中產(chǎn)生氣泡,并優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的油路,最大限度降低系統(tǒng)殘留氣泡的可能。單向油流動(dòng)設(shè)計(jì)加上一個(gè)帶礦物油的漏斗工具,形成一個(gè)操作簡便的注油系統(tǒng)。Ice-Tech碟片和剎車夾板帶來優(yōu)異的冷卻技術(shù),令剎車性能極為穩(wěn)定。剎車片是三層結(jié)構(gòu),中間是鋁片,加強(qiáng)散熱。M985手剎手感好,反饋靈敏,可達(dá)到極佳的制動(dòng)表現(xiàn)。


輪組

Bontrager Race XXX Lite TLR碟式輪組系統(tǒng),15 mm 前花鼓,5 mm 后花鼓,28 孔,中央鎖死,無內(nèi)胎設(shè)計(jì)。這是Bontrager最輕的優(yōu)質(zhì)越野輪組,花鼓剛性更強(qiáng),扭力減少,保養(yǎng)更方便。

輪組搭配同樣出自Bontrager的XR0 Team 26x2,1"輪胎,輕量,超快。這款輪胎滾動(dòng)阻力小、極具爬坡牽引力,能讓騎手更有信心。


其他亮點(diǎn)

15QR桶軸系統(tǒng)

采用FOX與禧瑪諾攜手打造的高強(qiáng)度、超輕的15QR桶軸車軸系統(tǒng)。該車軸系統(tǒng)在不犧牲整體性能的情況下能讓你在騎乘經(jīng)過巖石、樹根和深坑的時(shí)候信心十足。

ABP Race后叉端

ABP是TREK研發(fā)的剎車減震同時(shí)運(yùn)作不受影響的一個(gè)特殊轉(zhuǎn)點(diǎn)機(jī)構(gòu)。ABP Race具有標(biāo)準(zhǔn)ABP快拆的所有優(yōu)勢(shì),而且更輕更窄,安裝更快。ABP Race具有堅(jiān)硬的貫軸,配有可轉(zhuǎn)向任意方向的快拆桿,且不受張力限制,比任何開放式后叉端的硬度高30%以上。ABP Race配合車子的減震系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)后輪與地面的隨即貼地性,提高了車輛的穩(wěn)定性。


編輯點(diǎn)評(píng)

TREK的全漂浮式避震系統(tǒng)中,最大的特點(diǎn)就是有別于傳統(tǒng)的避震系統(tǒng),車架上后避震兩端都是杠桿連接上下浮動(dòng)的,系統(tǒng)工作時(shí)利用后叉轉(zhuǎn)點(diǎn)活動(dòng)連接的上下連桿的杠桿比率差實(shí)現(xiàn)避震器的壓縮行程運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)減震的原理。

因?yàn)檐嚨亩x是軟尾XC級(jí)別,可以玩輕量的AM,根據(jù)車輛的原裝設(shè)定車把是一支小角度燕把,設(shè)定應(yīng)該是一輛專攻下坡林道的車,下坡的操控性良好。但車輛和車手最大的挑戰(zhàn)就是賽道本身,既然是XC有下坡就自然會(huì)有上坡,小角度燕把的發(fā)力在上坡怎么都會(huì)比直把的遜色。為了在上坡部分都能充滿戰(zhàn)斗力,車架重量很重要,而TREK在這部分也做得相當(dāng)?shù)轿,全碳纖維的車架維持了剛性的同時(shí)亦達(dá)到了輕量化的目的。TREK設(shè)計(jì)的軟尾車架上坡卸力的任務(wù)就完全交給了后減震的鎖死功能, Top Fuel 9.9 SSL車架攜帶的是Fox Float RP-2 BSD后減震,自帶線控鎖死,可以快速地手動(dòng)改變車架的功能,但上坡的時(shí)候連桿部分還有少許的活動(dòng)。鎖死之后車架基本貼近硬架的特性,加上輕量化填補(bǔ)了不足,上坡的踩踏效率還是不錯(cuò)的。重頭戲當(dāng)然是下坡部分,車輛的穩(wěn)定性能令到下坡毫無顧忌地往下沖,感覺是有種車架主動(dòng)式減震,無論是落差高低,后輪都狠狠地咬住地面,很安心。

雖然輪組是無內(nèi)胎設(shè)計(jì),我們收到的樣車卻裝上了1.5-1.75的充氣內(nèi)胎——照理說應(yīng)該配一個(gè)1.75-2.125內(nèi)胎的,因?yàn)橥馓ナ?.1。不過在試騎當(dāng)中卻沒有出現(xiàn)我們擔(dān)心的爆胎問題,騎過幾次之后這種擔(dān)心就煙消云散了。當(dāng)然我們還是推薦裝配合適的充氣胎或者干脆換上真空胎,更無后顧之憂。(技術(shù)顧問:基仔)

TREK Top Fuel 9.9 SSL視頻講解(英文)

BIKETO工作人員騎乘TREK Top Fuel 9.9 SSL征服各種路面


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幾何參數(shù)

責(zé)任編輯:阿志

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  • 熱門評(píng)論
  • 2012-02-23 14:06

    在哪里有試騎活動(dòng)沒? 網(wǎng)站能不能高一些高端車試騎行的活動(dòng),讓我們這些沒有見過這么高端車的玩家了解一下!

    +1

    23
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  • 2012-02-29 19:57

    [~e.ys~]買不起!

    +1

    22
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  • 2012-02-24 03:23

    這款車我試過 非常舒服,而且爬坡后鎖死也不會(huì)有太大的改變 整車包括腳踏碼表10公斤

    +1

    22
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  • 2012-02-23 16:27

    2樓的,在TREK的一些活動(dòng)和賽事貌似是有試騎的,可以留意一下。

    +1

    22
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  • 2012-02-23 14:26

    還好吧。這個(gè)車。爬坡累死

    +1

    22
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  • 全部
  • 2012-02-23 13:52

    [~e.kq~] 買不起。

    +1

    22
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