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車架：巨大的橫截面，超寬的間距

按照經典的方式，Trek為Superfly Pro注入了大量智能工藝，但是有沒有過分偏離傳統的管型。主要特點包括1-1/2—1-1/8錐形頭管，95mm寬的五通，兩者都采用碳纖維軸承座。還有一個高度不對稱的座管，碳纖維鉤爪搭配鋁緊固面，標準的135mm間距，非常寬的后下叉，加大與外胎的間距。

下管向下的一面附上了一層橡膠化的護板，可以抵御石塊撞擊車架，可謂設計用心。我們也因此可以在科羅拉多州那段臭名昭著的多石路上無所顧忌的馳騁。車架的重量令人吃驚，但算不上有重大突破，1340g的重量包含了尾勾、座管夾、水壺螺絲以及后下叉和下管護板（很難拆掉）。外走線方式簡化了上管的養(yǎng)護，前撥直接固定在座管上，減小了定位錯誤幾率。

裝備：競賽設計但親和實用性

作為Trek的旗艦XC競技機器，并沒有花很多錢打扮車架。超輕的SRAM XX套件變速性能超級棒，即使是在爬坡或低踏頻下，前變速也一樣輕松，配合精準的后變速，整體系統無可挑剔。簡單地說，測試過程中，變速系統直接高分通過。

同樣，RockShox SID XX 29前叉也是格外硬朗、穩(wěn)健，100mm的行程平滑順暢，無論是小顛簸還是大落差，調節(jié)好阻尼都可以輕松應對，完全勝任整車的設計目的。即使是要求更高、更復雜的路面，依然可以通過RockShox更高級的Motion Control BlackBox阻尼應對。由于這款車的設計目標為XC，因為我們猜測，大多數使用者更愿意損失一些騎行操控性，以換取更方便的XLoc液壓遙控桿。

遺憾的是我們對Avid XX剎車的評分沒那么高。剎把的手感、力度、控制、人體工程學都很出眾，但是無論環(huán)境潮濕還是干燥，也不管碟片和來令片狀況如何，用力剎車時都吱吱作響。不過，在整個測試過程中，剎車的性能還是非�？煽康模�只是，剛拿出來的前剎車就得注油。

車上的大部分Bontrager配件都非常好，特別是Race X Lite Carbon Big Sweep平把，舒適的12°彎曲，舒適可調的Evoke 4鈦軌車座，優(yōu)秀的29-1外胎，柔軟、高容量的胎體，快速滾動的性能，除了在大理石和泥地，都有著給予絕對安全感的抓地力。

不過，正如我們去年所指出的，我們還是更愿意看到一根不同的座管，包碳的Race X Lite ACC太硬了，發(fā)揮不出27.2mm的優(yōu)勢。我們換了根更軟、更輕的Bontrager Race XXX Lite全碳座桿，立即感覺到舒適性的大幅提升。

整車上的Bontrager Race X Lite FCC輪組可以安裝真空胎（不過隨車沒有配備胎墊和氣嘴），它們很硬朗，不僅可以用于比賽，真正的山林道也沒有問題。值得慶幸的是，我們這次沒碰到去年那樣的叮叮當當的花鼓異響。不過，它們對于這個級別的車來說有點沉，特別是想到這輛車的價格為6,829.99美元/ 5,000英鎊。

不過，我們很高興在一個地方沒有看到Bontrager的標，那就是把套。去年的泡沫把套確實很輕，但是太細，而且容易轉動，非常不舒適。Trek今年明智地換成ESI的硅膠泡沫橡膠把套，依然很輕，吸震性更好，更貼手，而且不容易轉動。也許最好的證明就是Trek自己的Subaru-Trek職業(yè)隊已經使用它多年。

總體而言，Trek的Superfly Pro絕對是一級山地車，而且肯定比去年的Elite還要好，不過價格卻貴了2000美元。它還不算頂級，輪組、座桿和騎行質量仍有改善空間。

責任編輯：凌子