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美利達(dá)制作Scultura的目的是創(chuàng)造一臺(tái)輕量、硬朗又不失舒適的車架

隨著Multivan XC車隊(duì)贏得11個(gè)世界冠軍和一枚奧運(yùn)金牌，美利達(dá)經(jīng)常被當(dāng)做是一個(gè)山地自行車品牌。不過這家臺(tái)灣公司推出最新的Scultura公路車的之前早已把目光盯在了ProTour和頂級(jí)公路比賽上面了。

美利達(dá)從不停止創(chuàng)新。上一代Scultura Evo車架采用了Double Chamber（雙室管），一體式前撥安裝座，車架（56cm）只有875g，而2010款的Reacto是第一批空氣動(dòng)力公路車，要比這一概念成為主流后才出現(xiàn)的Specialized 的Venge和Scott Foil等早很多。

美利達(dá)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高端公路車市場(chǎng)進(jìn)行了研究分析，得出的結(jié)論是，盡管造得出超輕車架，說到它們的表現(xiàn)，也絕對(duì)的硬朗，然而效率卻并不如意。美利達(dá)的目的是創(chuàng)造一臺(tái)輕量、硬朗又不失舒適的車架，而且關(guān)鍵的是不能叫出天價(jià)。

這并不是說Scultura很沉——官方提供的844g車架重量搭配開口胎和SRAM Red，完全可以組裝出6kg左右的整車。為了造出一臺(tái)關(guān)注功能而不失形態(tài)美的車架，美利達(dá)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師Martin Stuetz運(yùn)用了他在工業(yè)設(shè)計(jì)和雕塑的知識(shí)。

“Scultura”是意大利語，意思是“雕塑”，寓意美利達(dá)既注重形狀也注重功能

2012年的Scultura有三個(gè)型號(hào)：SL Team，Pro和Comp。級(jí)別最高的SL使用的是新款的SRAM Red套件和FSA的BB386 Evo中軸系統(tǒng)。86mm寬的五通使得美利達(dá)可以把下管做的非常粗壯，再加上不對(duì)稱的后下叉，極大地提高了車架剛性。座管下面的碳橋也增加了這一關(guān)鍵部位的強(qiáng)度。這一設(shè)計(jì)采用了所有大尺寸軸（例如BB30），使用轉(zhuǎn)接座就可以安裝小尺寸零件了。

美利達(dá)用他們的FLEX-STAY技術(shù)在Scultura中融入了些緩沖舒適性。在后上叉的上表面以及后下叉的上下兩面的碳層中間加入了一層亞麻。這種材料具有很強(qiáng)的剛性和吸震性質(zhì)。盡管它讓車架重了40-50g，但是美利達(dá)還是覺得付出這點(diǎn)代價(jià)是值得的。

左側(cè)后下叉是標(biāo)準(zhǔn)的，輪子旁邊有一個(gè)電子變速電池座。使用一個(gè)特變的系統(tǒng)可以改變車架的內(nèi)走線方式，以適應(yīng)機(jī)械或電子變速系統(tǒng)，讓車架跟上時(shí)代發(fā)展。下管的兩道對(duì)稱脊顯示出Stuetz的設(shè)計(jì)和審美才能；這種設(shè)計(jì)具備雙重作用：既方便內(nèi)部走線，又加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

Scultura的BB386超大五通規(guī)格讓腳底下更加硬朗

大部分現(xiàn)在自行車的后下叉長(zhǎng)度一般都是410mm，但是Scultura為405mm，讓車手能在匆忙中不失操控性。為了測(cè)試所有的性能，我們選擇了在刮著非季節(jié)性風(fēng)（對(duì)于馬略卡來說），還下著點(diǎn)小雪的天氣中騎行。我們的這輛測(cè)試車是M/L號(hào)的SL Team版，安裝了Time腳踏、水壺架、開口胎，上面還有一層塵土，重量為6.57kg，已經(jīng)低于UCI規(guī)定重量。

騎出去最先感覺到的就是車的堅(jiān)實(shí)。完全沒有因?yàn)樾巫儗?dǎo)致橢圓形蹬踏，中軸的橫向偏差一般人是絕對(duì)覺察不到的。當(dāng)你站在腳踏上騎時(shí)，Scultura會(huì)奮力向前。再加上錐形的超硬頭管，我們必須要稍微改變一下我們的沖刺和爬坡方式才能的適應(yīng)這種感覺。

Mallorca的公路都非常平整，騎行過一些難點(diǎn)后，我們發(fā)現(xiàn)Scultura雖然硬朗但絕不苛刻，應(yīng)該是亞麻纖維在發(fā)揮作用。五通的堅(jiān)硬好像給傳動(dòng)系統(tǒng)增加了額外的齒輪，平時(shí)我們可能需要使用小盤的小山坡，騎Scultura使用大盤也完全沒有問題。車體前端的穩(wěn)定性令人印象深刻——下坡時(shí)，即使遇到一股大風(fēng)，也可以安心進(jìn)行180°的轉(zhuǎn)彎。

內(nèi)走線設(shè)計(jì)兼容電子和機(jī)械變速系統(tǒng)

Scultura的纜線從頭管后面呈45°角進(jìn)入車架。如果不騎上去，可能會(huì)感覺轉(zhuǎn)向有些遲鈍，因?yàn)榫�管不是很柔軟，但只要騎上去就絕對(duì)沒問題了。如果非要挑點(diǎn)問題的話，那就是線管的位置好像是轉(zhuǎn)向的緩沖裝置，在不受力，例如撒把騎行時(shí)，妨礙車把進(jìn)行短促搖擺。我們也在低速狀態(tài)下進(jìn)行了測(cè)試，不過真的沒有問題。

盡管我們?cè)诖蟛糠譁y(cè)試過程都能緊咬美利達(dá)四名隊(duì)員，但是我們并沒有任何幻想：這只是Scultura讓我們有了和他們一樣強(qiáng)大的錯(cuò)覺。我們大多數(shù)人都不能夠讓這臺(tái)車發(fā)揮到極限，但是擁有這輛車的好處在于它絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

SL Team實(shí)際上是2013款產(chǎn)品，但是7、8月份將在英國上市，價(jià)格為£5,500（美國讀者可能會(huì)失望，因?yàn)槊览�達(dá)目前沒有在他們的網(wǎng)站上列出北美的代理商）。Scultura Pro使用相同的模具，只是碳纖維的模數(shù)低一些，重量也相應(yīng)增加了130g，也使用BB386五通規(guī)格，搭配Shimano 105 套件，成本大大降低——£1,500。

£1,000左右的（具體價(jià)格待定）Scultura Comp使用不同的模具和不同的碳纖維結(jié)構(gòu)，沒有添加亞麻層。五通采用標(biāo)準(zhǔn)的68mm規(guī)格。不過，前叉仍然是全碳的，錐形頭管，相同的走線設(shè)計(jì)。官方稱車架重量為1,200g，后下叉長(zhǎng)度恢復(fù)到為410mm，可以使用最寬25mm的外胎。

校對(duì)/編輯：阿志