国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

    目前國內(nèi)最為火紅的低于1500g鋁合金open胎登山輪組，非2萬出頭即可入手的SHIMANO C24莫屬．究竟相同性質(zhì)的GIANT P-SLR1是否真的值得多花幾張小朋友入手，那當(dāng)然就是借一組來捉對廝殺方能知曉。
    可惜的是陳力維只借到了較為舊版的WH-7850 C24，不過整體設(shè)計結(jié)構(gòu)和新款的差異不大，甚至重量還稍微輕一些。

    C24的前輪鼓耳(flange)寬度幾乎「一拜」，如此才能創(chuàng)造出優(yōu)秀的側(cè)向剛性以達(dá)到精準(zhǔn)操控的目的。

    P-SLR1的鼓耳寬度也是相當(dāng)「一拜」，與C24不分軒輊．而以外型上來說，C24花鼓較有科技感，而P-SLR1則是讓人佩服那巧奪天工的設(shè)計。

    為追求對應(yīng)SHIMANO系統(tǒng)的最佳化，后花鼓傳動側(cè)鼓耳外推一拜，因此SHIMANO全系列輪組無法支援飛輪總寬度較寬的CAMPY系統(tǒng)。

    P-SLR1的傳動側(cè)鼓耳外推程度同樣不遑多讓，推測應(yīng)該也無法以單換棘輪座的方式對應(yīng)CAMPY系統(tǒng)飛輪。

    C24與 P-SLR1同樣都有后輪框（氣嘴孔鉆歪）偏心設(shè)計，這是低框輪組平衡左右鋼絲張力的王道。

    C24的棘輪座為鈦合金材質(zhì)，雖然用久了也是會被飛輪咬花，但相較于鋁合金材質(zhì)，受傷程度會較低。P-SLR1的棘輪座則是和一般DT240花鼓同樣采用鋁合金，對于被飛輪咬花的問題，原廠使用者手冊也是教大家用銼刀解決。

    雖然C24的花鼓幾何不若P-SLR1的復(fù)雜，但鋼絲的穿入角度也是經(jīng)過精確的計算。

    舊款的C24原廠并沒有附上內(nèi)襯帶，而是使用與Velo plug相同的塞子來阻隔內(nèi)胎與鋒利的鋼絲孔，重量可減少近2/3，但新款C24又用回傳統(tǒng)內(nèi)襯帶，據(jù)說是因?yàn)榇朔绞綗o法確實(shí)避免內(nèi)胎被鋼絲孔割破的問題，此輪組的擁有者也有自行加上內(nèi)襯帶使用。

    陳力維手上這組C24的產(chǎn)地應(yīng)為馬來西亞，和P-SLR1在臺灣生產(chǎn)相比，應(yīng)該也會左右某些人在做出決定時的判斷。
    舊款C24的前輪實(shí)秤重量為594g（包含Velo Plug），較P-SLR1前輪的636g輕了42g。

    C24的后輪實(shí)測重量為782g（包含Velo Plug），較P-SLR1后輪的816g輕了34g．
    但別忘了陳力維借的這組C24為舊款，根據(jù)2012年的SHIMANO目錄所提供的數(shù)據(jù)，新款C24-CL的重量從1380g小漲至1394g，而與P-SLR1同樣支援無內(nèi)胎系統(tǒng)的C24-TL重量為1469g，P-SLR1反而還輕了一些些。

    為減少實(shí)驗(yàn)變因，兩組輪子的測試都是使用GIANT P-SLR1的外胎，前輪胎壓100psi，后輪胎壓110psi，因?yàn)椴煌�的輪胎在滾動阻力以及吸震性方面都會有影響。

    測試所使用的飛輪當(dāng)然也需要相同，趁著拆下來的機(jī)會測量一下，11/25的SHIMANO Dura-Ace飛輪實(shí)秤重量為177g。

測試地點(diǎn)：
    臺北市中正山，大同之家門口至山頂停車場，總長約4.44km，平均坡度約10%，海拔約500m，爬升高度約350m，同時也是近幾屆臺北市全運(yùn)會自由車代表權(quán)選拔賽的舉辦場地。

測試器材：
    BRYTON Rider50 GPS碼表，內(nèi)建程式提供FTP及MAP測試，支援ANT+感應(yīng)器，并且可即時將功率相關(guān)數(shù)據(jù)顯示在螢?zāi)簧�，最后�?shù)據(jù)上傳至BRYTON Sport網(wǎng)站作分析．

    Power2Max功率計+RIDEA曲柄，搭配53/40T非對稱圓齒片，透過ANT+傳輸協(xié)定將功率數(shù)據(jù)顯示于BRYTON Rider50 GPS碼錶螢?zāi)簧稀?/span>

測試方法：
    將騎乘目標(biāo)訂在 120%的 FTP騎乘，每組輪子各騎乘三趟求平均時間，以平均騎乘時間做為最后比較的數(shù)據(jù)。
測試結(jié)果：
    兩組輪子共騎了六次，平均功率皆為 266w，平均回轉(zhuǎn)速皆為 55rpm，也許實(shí)驗(yàn)方式還有很多變因，但從平均功率與回轉(zhuǎn)速皆相同來看，測試出來的時間應(yīng)該多少還算有點(diǎn)信效度。
    SHIMANO C24騎乘中正山三趟的平均時間為 17分又 45秒。

    GIANT P-SLR1騎乘中正山三趟的平均時間為 17分又 20秒，贏了25秒，這可是不容小覷的差距．

本體感覺：
    踩踏剛性方面，P-SLR1的感受明顯高于C24，瞬間加速的反應(yīng)確實(shí)較為優(yōu)秀，如果改了36T的Star Ratchet，那這種感受應(yīng)該會更為強(qiáng)烈．而也許是鋼絲張力較高的關(guān)係，路感像是使用鋁合金幅條的輪組，路面細(xì)微的震動都忠實(shí)的傳導(dǎo)到騎乘者的身上，C24對于震動的處理相較之下就比較舒適．
    在下坡操控方面，兩者皆有相當(dāng)水準(zhǔn)的表現(xiàn)，對于追求操控性的騎士來說只能用感動兩個字來形容，之前曾經(jīng)騎過的眾多輪組，只有C24-TU LW能夠帶來這樣的感受．
    平路的表現(xiàn)方面因?yàn)椴皇谴祟愝喗M的訴求，再加上時間的關(guān)係，所以這次并沒有特別去測試．
縱觀總結(jié)：
    拜水貨商所賜，SHIMANO C24的市場價格down到谷底，毋庸置疑的是鋁合金登山輪組的CP值之王．而訂價32000元的GIANT P-SLR1，目前看過成車車主拋售的價格也差不多在兩萬元出頭，稍貴一些且可遇不可求，但除了騎乘性能方面有優(yōu)勢之外，更不必?fù)?dān)心水貨的后續(xù)維修問題，絕對物有所值．
    有人說這組輪子最可惜的部分在于輪框上的GIANT logo是用雷射凋刻而不是可以撕掉的貼紙，陳力維反而認(rèn)為能讓瑞士輪組大廠為臺灣品牌代工設(shè)計是一種榮耀．當(dāng)然，涂裝設(shè)計就如同他們家的車架一樣還有很大的改進(jìn)空間，同樣是低框輪組的C24就硬是較有高階輪組的氣勢，這是文化背景所帶來的差異，需要的是時間來解決．
    臺灣的環(huán)境多山多雨，公路車騎士都應(yīng)該要準(zhǔn)備一組鋁合金爬坡輪，對于準(zhǔn)車主來說，如果你的松果庫中還缺少符合這種條件的輪組，那千萬別隨便將這誠意十足的原廠配輪給拋售出去．而如果你是正在觀望 C24的車友，如果剛好遇到有人用相去無幾的價格拋售P-SLR1的話，也務(wù)必將她列入在你的考慮清單之中！

責(zé)任編輯：Calon