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“除個別零件需要調(diào)整外，Slayton仍然是一輛道路性能卓越的自行車�！�

Mongoose Slayton上面的GT i-Drive式FreeDrive系統(tǒng)已經(jīng)是10年前的設(shè)計了，在當(dāng)今這個飛速發(fā)展的全避震山地車設(shè)計中早該被淘汰了。不過，除非FreeDrive設(shè)計不能正常工作，否則它仍然有頑強(qiáng)的生命力。

要告訴那些討厭它形狀的人們和那些沒有騎過就貶低它的批評家們，F(xiàn)reeDrive系統(tǒng)能夠也確實達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)。我們與Slayton一起非�？鞓�，并不是因為它讓我們忘乎所以，而是它承載著我們完成各種重活，確實讓我們開心。

騎行和操控感受：相當(dāng)不錯的中級越野車

Slayton僅重11.9kg（26.3lb），對得起它的價格，同時也說明它并不是一輛沖鋒陷陣、勇奪第一的山地車。不過——噔噔噔噔——如果你是它的真命天子，它完全可以帶你飛馳前進(jìn)，讓你感覺自己不僅僅只是個合格的山地車手。Mongoose樂于完成它的工作，而且不向你索取額外的體能。

它中規(guī)中矩，普通騎手很容易接納。你認(rèn)為它沒給我們留下深刻印象？你錯了。我們和Mongoose一起快樂地掠過各種技術(shù)性的、蜿蜒曲折甚至遍地樹根的密林道。有些地方似乎需要更重型裝備，但它卻完全能夠勝任。這就是Slayton的友好之光，你可以隨心所欲地駕馭它，不必有任何后顧之憂。

高高的五通讓整個車架也長高了很多，只要騎上去就會感覺的它的小巧和緊湊，讓你感覺可以越來越快地通過中等級別的矮路肩窄彎。如果你是名有經(jīng)驗的老鳥，想玩新花樣，還可以將Slayton的性能發(fā)揮到極致。

當(dāng)然，你可能會感受到兩點不足。第一是Ritchey的窄燕把。如果這輛車是我們自己的，肯定會立即換個寬把，上揚(yáng)角度也要小于20mm，使整車感覺更適合競賽。
如果我們給它配新的把橫，也會換個短把立。原裝的把立有些喧賓奪主，在寬闊的防火道上騎行還好，窄道急彎則影響Slayton的整體發(fā)揮。

在松軟潮濕的地面上，建大的Slant Six前胎拖了Slayton后腿。不過，后面的Small Block Eight外胎表現(xiàn)不錯，圓形的小顆粒讓人可以預(yù)測何時抓地、何時滑動。前胎最好使用胎面更寬的外胎，提升轉(zhuǎn)彎，特別是在濕泥路面的抓地感——比如建大的老款但依然出眾的Nevegal外胎。另外，有人可能發(fā)現(xiàn)SDG I-Beam車座和座桿有點太硬。

車架和配件：優(yōu)質(zhì)底盤和避震，值得升級配件

好吧，我們不否認(rèn)這輛車看起來確實像兩半自行車拼接起來的。我們曾經(jīng)告訴過Mongoose，車的形狀讓我們不太能接受，但是看來設(shè)計師們非常堅持他們的設(shè)計，不過外觀并不影響性能。騎在路上，120mm的行程非�；钴S，帶來舒適的騎行感受，瞬間讓騎車人對它信心十足。

厚實的對接合金車架并不算輕，不過異常結(jié)實，足以應(yīng)對受力形變，即使再是強(qiáng)壯的雙腿也應(yīng)付自如，而且你會感覺到，即使你的計算出現(xiàn)小錯誤，它也能夠輕松擺脫灌木叢等障礙。SRAM X7的傳動硬朗、可靠、可預(yù)測。磨損后，更換新零件很便宜，升級也不必?fù)?dān)心兼容問題——車架和前叉值得你花心思升級其他配件。

前后避震都是RockShox的，后避震是Monarch，前叉是Reba。兩者的完美結(jié)合，即使是最糟糕的路面，也可輕松應(yīng)對。后避震的調(diào)節(jié)功能稍微令人遺憾（我們剛剛試用了2012新款的Monarch，差別顯而易見），不過在使用壽命內(nèi)重新調(diào)節(jié)一下可以解決問題，這樣就完美了。

責(zé)任編輯：阿志