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    2012年起，捷安特在高階公路車上搭配了自有品牌的輪組，由瑞士知名輪組大廠DT代工，其中一組 P-SLR1鋁合金登山輪在設計上有非常多的細節(jié)，自從曝光開始便吸引了陳力維的目光．但也許是外型不夠搶眼，又或許是消費者的品牌迷思，雖然說定價不便宜，但即使是成車車主升級的低價拋售，仍然乏人問津。

    剛好高菖天母捷安特有一臺專供試乘的 TCR Advance SL即是搭配這組輪組，在忍不住下手之前先借來裝在自己的車上騎看看，順便一解和陳力維同樣正在觀望 P-SLR1的車友疑惑。

    后輪的傳動側(cè)採用放射狀編法，減少了兩側(cè)鋼絲張力的差距，可達到更堅固耐用的目的；也可將傳動側(cè)鼓耳更向外推以增加側(cè)向剛性。傳動側(cè)也使用了寬度比非傳動側(cè)更寬的扁鋼絲，以增進傳導效果。

    注意，捷安特此系列的輪組原廠僅有支援 SHIMANO/SRAM系統(tǒng)，提供拍攝的這組輪子原本的棘輪座剛好被拆到另一組使用 DT240花鼓的輪組上，暫時裝上交換來的 Campagnolo系統(tǒng)棘輪座，但不確定使用在 Campagnolo系統(tǒng)上會不會因為后變導練片與鋼絲距離過近而造成意外。

    后輪輪框採用偏心設計，平衡左右鋼絲張力以及增加側(cè)向剛性。

    非傳動側(cè)的鼓耳穿孔角度經(jīng)過計算，確保穿入面與鋼絲呈現(xiàn)完美的九十度，減少應力集中的問題產(chǎn)生。

    這應該算是魚眼（eyelet）的一種，使鋼絲穿入導角順暢避免變形而增加日后斷裂的可能，鋼絲頭是DT自有的規(guī)格，需使用專用工具調(diào)整。

    很多人不相信 P-SLR1的棘輪使用與DT240/190系列相同的 Star Ratchet結(jié)構(gòu)，那直接觀察就是最好的證明，不需要工具即可拆解相當方便．和一般棘輪咬合方式相較，咬合面積更大，力量傳導更扎實。

    不只如此，這 Star Ratchet還是中間掏空的輕量化版本，超級有誠意，只可惜不是 36T的超密集齒數(shù)．此結(jié)構(gòu)已經(jīng)沿用在 DT高階花鼓近十載，穩(wěn)定耐用且相當可靠。

    陳力維自己從第一代240花鼓推出即使用在登山車上，至今仍然相當凌厲順暢．前一陣子又手癢升級了36T的 Star Ratchet，那種瞬間加速的扎實感只能用迷人兩個字來形容，強烈推薦所有DT Star Ratchet花鼓使用者都應該選購！

    前輪鼓耳寬度外推「一拜」，可以預期側(cè)向剛性所帶來的操控準確性會有不錯的表現(xiàn)．終于在這個小地方看到 DT的 logo，和之前在 DT輪組上放上小小 GIANT logo的做法大異其趣，再次宣示了捷安特進軍輪組界的決心。

    就連 DT專有的 RWS快拆上都打了 GIANT的字樣，只要直接順時鐘轉(zhuǎn)緊再將撥桿挪至定位即可，使用方式相當直覺。

    雖然附上的這組快拆非鈦軸，但 111g的實秤重量以原廠快拆來說也不算太重。

    內(nèi)襯帶上是第二個看得到DT字樣的地方，不過蛋不能理解既然這組輪子已經(jīng)是支援無內(nèi)胎系統(tǒng)（Tubeless），輪框上并無鋼絲孔，為何原廠還附上了內(nèi)襯帶？

    拿掉內(nèi)襯帶之后看到了 MADE IN TAIWAN的貼紙，可見這組輪子是在臺灣而非瑞士組裝，不知道 DT自家的 RR1450 Tricon是否也是如此。

    輪框內(nèi)部相當平滑無毛邊，即使不裝內(nèi)襯帶應該也可以安心服用。

    內(nèi)襯帶實秤重量為22g，放在輪框上乘以到花鼓軸心的力臂長，對于轉(zhuǎn)動慣量的影響不容小覷。

    前輪實秤重量為636g，只比目錄上宣稱的630g多了6g，算是在可接受的誤差范圍內(nèi)。

    后輪實秤重量為816g，同樣比原廠宣稱重量多了6g，前后一對加起來為1452g。

    原廠也搭配了同名外胎，胎質(zhì)的觸感相當高級，有與舶來品一拚的氣勢。

    GIANT P-SLR1外胎的實秤重量為211g，屬于輕量的等級。

    內(nèi)胎實秤重量為77g，雖然算輕但與超輕量內(nèi)胎相比還有空間．內(nèi)胎上印有建大字樣，猜測外胎也同樣是建大代工。

    目前市面上的公路車 Tubeless外胎只有HUTCHINSON的選擇，實秤重量為299g，和一般外胎加上內(nèi)胎的重量相當接近，據(jù)說路感極為優(yōu)秀，不過捷安特并未隨這組輪子附上無內(nèi)胎用氣嘴頭，但因時間及人力的限制，所以這次無緣一并測試。

    GIANT P-SLR1的定位在于整組重量低于1500g，實際入手價3萬內(nèi)的鋁合金 open胎登山輪組，國內(nèi)同性質(zhì)對手包括 SHIMANO C24 CL、MAVIC Ksyrium SL、CAMPAGNOLO Neutron Ultra、FULCRUM racing 0等等。其中最為火紅的當然就是2萬出頭即可入手的C24 CL，于是下一篇的重點將抓來與 P-SLR1一較高下，看看這組誠意十足的原廠配輪是否真的值得入手，敬請期待！

責任編輯：Calon