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      玩車(chē)的幾乎無(wú)人不知SHIMANO，因?yàn)镾HIMANO和SRAM是當(dāng)今全球最大最有實(shí)力的兩大自行車(chē)變速零件制造商。但SRAM在中國(guó)名聲比SHIMANO略低。他們各有各的長(zhǎng)處，因此不要去評(píng)比誰(shuí)好誰(shuí)不好，他們的關(guān)系和INTER與AMD差不多，爭(zhēng)不出你我來(lái)。
     首先介紹SRAM。SRAM產(chǎn)于美國(guó)，主要產(chǎn)品是變速系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)，避震（ROCKSHOK），制動(dòng)系統(tǒng)（AVID）。近兩年先后收購(gòu)了rockshox、avid、truvativ。
      這次先介紹SRAM的變速傳動(dòng)系統(tǒng)。SRAM的傳動(dòng)系統(tǒng)特點(diǎn)：價(jià)格經(jīng)濟(jì)，使用方便，外型屬于強(qiáng)悍。
      SRAM的檔次劃分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO。
      原來(lái)的7.0和9.0不知到那去了,檔次分別比X7,X9低一點(diǎn)。

Sram XO頂級(jí)套件

Shimano XTR頂級(jí)套件

      SRAM VS SHIMANO

      一、指撥對(duì)比

　  關(guān)于指撥和轉(zhuǎn)把的區(qū)別，下面會(huì)談到。SRAM的拉線比是1:1，也就是說(shuō)在指撥處變速線移動(dòng)1毫米，在后撥處（可參見(jiàn)鏈條上導(dǎo)輪）就移位同樣的距離。SHIMANO的拉線比是1:2.5，即指撥移動(dòng)1毫米后撥移動(dòng)2.5毫米。這就是SRAM與SHIMANO之間最大的差異。由于1:1的比例，因此SRAM可以容忍的拉線誤差要大于SHIMANO�？僧a(chǎn)生誤差主要由線管內(nèi)徑變粗、使用螺旋鐵皮外管線或變速線本身具有伸縮性引起。我的一部公路車(chē)就是這個(gè)原因變速不太順暢。所以如果要使用SHIMANO我們就要使用高級(jí)變速專(zhuān)用管、線，并在內(nèi)徑被磨粗后及時(shí)更換管線。我有一個(gè)朋友騎川藏線時(shí)就發(fā)現(xiàn)變速騎一段時(shí)間就得調(diào)整。另外還有一個(gè)差異之處在于后撥，SRAM的后撥彈簧要比SHIMANO力道大。有人會(huì)說(shuō)：這樣不是變速時(shí)會(huì)比SHIMANO來(lái)得吃力。但如果考慮到手撥的1:1情況就不是這樣了。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)1:1后撥肯定要使用差不多相同的杠桿距離，而SHIMANO則要比拉線處長(zhǎng)才能實(shí)現(xiàn)2.5倍的變距。所以指撥的力度感應(yīng)該相差不大。但彈簧力道大在越野時(shí)會(huì)表現(xiàn)更佳，不會(huì)因?yàn)檎駝?dòng)而移位。還有就是可以拉直管線，有一定的減小變速誤差的作用。我很喜歡X.7的變速表在把管套上的設(shè)計(jì)，很好看又不會(huì)被撞壞。另外，SRAM使用大量的金屬材質(zhì)應(yīng)該比SHIMANO更耐用。說(shuō)了這么多，有人會(huì)說(shuō)：SRAM的1:1就一定比SHIMANO的好，那為什么SHIMANO不設(shè)計(jì)成1:1。尺有所長(zhǎng)寸有所短，1:2.5也不是全無(wú)優(yōu)勢(shì)。首先可以用更小的變速齒輪SHIMANO就會(huì)在重量和體積上占有優(yōu)勢(shì)，尤其是在一些空間受限制的情況，比如：XTR的指撥或公路的手變頭。另外，SHIMANO的模具要比SRAM來(lái)得精良且塑料也更容易加工。但我買(mǎi)到的2005年11月產(chǎn)SRAM X.7做工和手感相當(dāng)棒，本人認(rèn)為不比SHIMANO差。

      二、輪把評(píng)論

　  如果提到SRAM不提它的轉(zhuǎn)把，會(huì)有人認(rèn)為你不是在說(shuō)SRAM。SRAM是以轉(zhuǎn)把起家的，但我卻沒(méi)用過(guò)SRAM的轉(zhuǎn)把。因?yàn)楸救诉�是覺(jué)得指撥列結(jié)實(shí)也更可信賴(lài)。根據(jù)原理分析，我認(rèn)為轉(zhuǎn)把的好處在于一次可進(jìn)/退多檔。但在實(shí)際使用中鏈條不可能在短時(shí)間內(nèi)拉到較高的檔位。且指撥也可一次最多進(jìn)5檔，當(dāng)然退檔轉(zhuǎn)把肯定方便些。因?yàn)檗D(zhuǎn)把不可能太粗，所以其力距小加上后撥力道大必然會(huì)感覺(jué)進(jìn)檔不如指撥輕松。轉(zhuǎn)把大部分是塑料件，對(duì)其耐用性還是有所擔(dān)心的。

　　sram的轉(zhuǎn)把相當(dāng)輕，而且變速的時(shí)間比shimano短很多，據(jù)測(cè)試速?gòu)男↓X輪變到最大的齒輪只需要0.6秒，XTR則需要1.8秒，變速的時(shí)間優(yōu)勢(shì)讓sram在競(jìng)賽中占有很大的優(yōu)勢(shì)。

    還有很多車(chē)友反映sram系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變速不暢的情況，引用一位對(duì)sram很有裝車(chē)經(jīng)驗(yàn)的師傅的話，所有sram系統(tǒng)都是用喜馬諾hg73的鏈條來(lái)配套的，在這樣的搭配下絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生變速不順的現(xiàn)象。

      自我感覺(jué),還是SHIMANO好點(diǎn)

      首先:不管從SHIMANO各種套件前撥鏈器（前撥），后撥鏈器（后撥），變速手柄（山地有轉(zhuǎn)把，指撥，雙控手柄這幾種形式；公路有手變（STI雙控手柄）和指撥），前鏈輪（牙盤(pán)），后鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車(chē)，以及相關(guān)的各種變速線&管，剎車(chē)線&管&油等等都做得相當(dāng)完美,當(dāng)然這只是我個(gè)人的看法,喜歡SRAM的不要用鞋扔我我怎么說(shuō)也練過(guò)"香港腳"的

      其次:SHIMANO運(yùn)動(dòng)級(jí)別的山地越野用套件中,分為8個(gè)級(jí)別,就目前來(lái)說(shuō)最高級(jí)別的XTR和XT全套無(wú)論從外觀\內(nèi)在 質(zhì)量上都是其他套間無(wú)法比擬的.

      再次:今年2月份新出的部分套件及在套件的完善方面有了更大的改觀,后撥使用了寬連接，有兩個(gè)連接銷(xiāo)采用了氟涂層、變速手柄的形式從Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS變?yōu)榱烁�高�?jí)的RAPIDFIRE PLUS、曲柄開(kāi)始采用OCTALINK花鍵連接、花鼓開(kāi)始使用鋁快拆以及配套的HG50飛輪鍍鉻。之后的Deore全部采用了MEGA 9系統(tǒng)，全部采用9速，Deore除了含有ALIVIO的特性又有了更高的配置。后撥導(dǎo)輪使用不銹鋼螺釘，鉻化鋼軸承，接片樞軸有O型環(huán)密封，并且開(kāi)始采用低位標(biāo)準(zhǔn)型設(shè)計(jì)，花鼓軸擋采用超級(jí)拋光，軸碗采用滾筒拋光，雙層迷宮密封，9速HG飛輪 HG50-9采用鍍鎳鋼材質(zhì)，M530和M535的手柄都采用了雙控手柄，前撥連接鋼鍍鋅，鏈罩為鋼鍍鉻，曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技術(shù)曲柄，OCTALINK八角花鍵連接，不銹鋼螺絲。大齒片和中齒片為鋁材質(zhì)，小齒片為鋼材質(zhì)，曲柄臂為鋁材質(zhì)，HG53鏈條使用灰色/棕色鋼材質(zhì)，緊接著的Deore LX 除了含有Deore的特性，相對(duì)Deore的高級(jí)之處在于 后撥材質(zhì)更硬更薄些，相應(yīng)的采用了靜電著色、花鼓軸碗采用非滾筒拋光、M580飛輪采用了珍珠白處理的鋼材質(zhì)、HG73鏈條采用了灰色/灰色鋼材質(zhì) 、曲柄采用了一體式中軸和HOLLOW TECH II中空二代技術(shù)，曲柄臂為鍛造鋁材質(zhì)。最高級(jí)別的XTR更是將運(yùn)動(dòng)車(chē)推向了更高的境界。XTR全新改款，M970多處大變動(dòng)、后撥的導(dǎo)輪和張力輪全部采用密封軸承，各連接都采用超硬冷鑄鋁，陽(yáng)極電鍍著色、花鼓的檔和碗全部采用超級(jí)拋光，并且使用不銹鋼滾珠，花鼓殼使用高硬鋁，M970/975新改進(jìn)后花鼓密封，新型4棘爪間隙更小，軸心使用鈦合金、飛輪采用超硬合金支架，最大4片齒片為鈦合金、7701鏈條采用鍍鋅合金材質(zhì)、曲柄采用超硬冷鑄鋁，大齒片和小齒片是7075鋁切削，中齒片為鈦合金符合材料，螺絲全部超硬鋁。

      總之，自我感覺(jué)SHIMANO的各種配置都做到了完美至極，支持SHIMANO。

      1.SRAM和SHIMANO變速桿比較

      SRAM優(yōu)點(diǎn):重量輕價(jià)格廉，操作邏輯簡(jiǎn)單，剎車(chē)?yán)|線更換簡(jiǎn)單。

      SHIMANO優(yōu)點(diǎn)：操控所需力度小 操作邏輯簡(jiǎn)單  經(jīng)久耐用。

      SRAM缺點(diǎn)：纜線防污能里差，維修保養(yǎng)費(fèi)事。 

      SHIMANO缺點(diǎn)：碰撞耐抗力低，  非任何剎車(chē)都適用。

      2、SRAM和SHIMANO變速器的比較

      在承接Sachs的轉(zhuǎn)精技術(shù)后，SRAM的旋轉(zhuǎn)式握把后邊速器及前邊速器都展現(xiàn)出某些異于千錘百煉的Shimano產(chǎn)品的技術(shù)自我特色。野地騎行，兩者差異有限；但論及市場(chǎng)占有率，Shimano仍遙遙領(lǐng)先。
      SRAM優(yōu)點(diǎn)：組件少、導(dǎo)線式傳動(dòng)為1：1，導(dǎo)線導(dǎo)控的摩擦小，調(diào)節(jié)螺絲釘安置合理。
      SHIMANO優(yōu)點(diǎn)：使用焊制鋁材可選用Rapidfire或旋把SRAM產(chǎn)品高級(jí)的軸承及連桿 ，導(dǎo)線調(diào)節(jié)螺釘。                                     
      SRAM缺點(diǎn)：變速小導(dǎo)輪的軸承密封差。

      3、SRAM和SHIMANO花鼓比較

      SRAM  優(yōu)點(diǎn):其頂級(jí)的9.0及9.0SL系列花鼓均配備軌道式滾珠軸承。 軸承可完全更換不須調(diào)校即可輕易作動(dòng)。

      SRAM  缺點(diǎn):新品經(jīng)常都有潤(rùn)滑不足的缺點(diǎn)（各廠商都有此通病）

      SHIMANO優(yōu)點(diǎn):這家日本廠商向來(lái)只信賴(lài)螺栓軸承。即使組裝錯(cuò)誤也無(wú)所謂 輕巧的滑軌滾珠軸承（工業(yè)用軸承）顯然優(yōu)于螺栓式軸承。

      SHIMANO缺點(diǎn):調(diào)校較需耗費(fèi)精神，軸承外殼無(wú)法更換 。

      4、SRAM和SHIMANO花鼓比較內(nèi)軸承概念比較

      SRAM優(yōu)點(diǎn)：自我認(rèn)為暫無(wú)

      SHIMANO優(yōu)點(diǎn)：

     （1）四邊型： 套筒型軸承已是全球認(rèn)同的標(biāo)準(zhǔn)，但仍配備供曲柄接合用的四邊型座槽，幾乎適用于任何曲柄。

     （2）多齒型 ：繼XTR系列后Deore XT及LX（選配）系列也配備了 輕量化的新款內(nèi)軸承（減輕40克）重量較輕，組裝簡(jiǎn)易。

       SHIMANO缺點(diǎn)：

    （1）四邊型：可能造成組裝錯(cuò)誤（過(guò)緊或過(guò)鬆）， 容易生銹（但卻不可上油）

    （2）多齒型：只適用于Shimano的曲柄（注意：LX/XT系列軸承不適用于XTR系列曲柄）

      Deore LX及XT的新配件：多齒式內(nèi)軸承。不過(guò)本有的四角技術(shù)仍無(wú)人能超越。

      5、SRAM和SHIMANO價(jià)格和性能綜合比較

      個(gè)人觀點(diǎn):SRAM

      shimano注重的是高精度，完美的制造工藝。而sram更注重的使用效果，sram的穩(wěn)定性非常好，雖然精度沒(méi)有shimano爽，但是兩者在長(zhǎng)久使用后，不更換變速線的情況下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)shimano變速不是很準(zhǔn)了，而sram會(huì)和原來(lái)一樣，準(zhǔn)確性依然很出色

      還有就是變速手感了，兩款后撥的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)差異，sram用了一個(gè)小的杠桿，最后一段變速線是直的，消除了shimano后便器在使用一個(gè)大弧度導(dǎo)線管所帶來(lái)的巨大的阻力，sram勝出。

      對(duì)于長(zhǎng)距離騎乘的車(chē)迷，結(jié)構(gòu)強(qiáng)固的Deore XT系列變速器應(yīng)是最佳選擇，其他也可選用Deore LX系列。如果考慮到騎乘時(shí)沖撞頻繁，而常換組件，則應(yīng)改裝為Deore系列產(chǎn)品，正常情況下，不到100馬克便可買(mǎi)到9段式小齒輪。

      在前變速器方面，Deore LX及XT系列則居于領(lǐng)先地位，但卻不是最近已升格為標(biāo)準(zhǔn)版本的Topswing系列，目前要配用這款組件尚嫌太早，這裡指的是具有上置式外表的版本。

      要用傳統(tǒng)指撥式或旋把式控桿呢？SRAM附SRS預(yù)應(yīng)力彈簧（9.0 SL/9.0系列）及加長(zhǎng)型握把套管（9.0 SL至7.0系列）的新款Grip的產(chǎn)品都對(duì)此有所質(zhì)疑。如果要做，就要能與Shimano相容」，由于變速器有前已述及的各項(xiàng)缺失，因此各家產(chǎn)品都以此為前提。80公厘寬的「Rocket」旋把（183馬克）可充當(dāng)Rapidfire的另類(lèi)選擇嗎？雖然它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)獲得試車(chē)手們高度的肯定，認(rèn)為此設(shè)計(jì)可獲致更穩(wěn)定、快速的變速功能，但對(duì)于其握把套管長(zhǎng)度則褒貶不一，有的人認(rèn)為其設(shè)計(jì)十分稱(chēng)手，另有些人則覺(jué)得經(jīng)常無(wú)法隨心所欲地變速。

      至于Deore變速器則贏得了無(wú)數(shù)的肯定，因?yàn)槠溟g歇?jiǎng)幼髟斐闪顺錾�的變速精�?zhǔn)度－而LX系列的變速桿卻正好完全相反。此外，Shimano此一入門(mén)組件系列的另一項(xiàng)部件也很吸引人：其剎車(chē)雖然屬于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但也正因如此，在減省了累贅的平行四邊形設(shè)計(jì)后，不僅使重量變輕，也消除掉了吱吱、啪啪的噪音，使其超越了更昂貴的姊妹產(chǎn)品。假如剎車(chē)塊和輪圈表面搭配得好，就可提供較佳的剎車(chē)功能，這可歸功于其極端稱(chēng)手的控桿。

    
      由于SRAM頂級(jí)剎車(chē)的整體系列成熟度尚不足（見(jiàn)表格），因此其「舊」款塑膠製剎車(chē)（7.0及5.0）仍在輕量化熱門(mén)榜上獨(dú)占鰲頭。如搭配上構(gòu)造簡(jiǎn)單的V型剎車(chē)，更能完全發(fā)揮9.0版的Avid系列的功能。

       至于曲柄、齒盤(pán)和小齒輪組方面則和傳動(dòng)系統(tǒng)不同：SRAM採(cǎi)用了一具8段式變速匣而SRAM徹底輸給了Shimano。不過(guò)在這些產(chǎn)品中該如何取捨，主要仍決定于價(jià)格�！高@是Deore LX系列的優(yōu)勢(shì)」，Mauntain Bike雜志的試車(chē)手如此表示，因?yàn)長(zhǎng)X雖稍重了一些，但價(jià)格上卻比相當(dāng)?shù)燃?jí)的XT系列組件便宜了許多。至于Deore的缺點(diǎn)，試車(chē)手也做了評(píng)比：其曲柄可毫不費(fèi)力地將側(cè)向距離抬高14公厘，達(dá)178公厘高度－不過(guò)這樣卻會(huì)造成雙腿叉開(kāi)踩踏時(shí)極不舒服的膝部疼痛。此外，要弄清楚這款產(chǎn)品是否不易適應(yīng)也很困難：如果不是要進(jìn)行半小時(shí)以上的試騎（配備卡式踏板勐力地踩踏），最好避免選用配備Deore的車(chē)款－否則就必得更換組件（建議：保留原齒盤(pán)，否則如非Shimano的曲柄可能降低變速品質(zhì)）。

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