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      售價(jià)：1500英鎊 “車速超快，感覺(jué)堅(jiān)實(shí)，但是卻非常舒適”

      Giant的Trinity是一輛裝備完善的追風(fēng)利器，對(duì)于希望在較小的花費(fèi)上發(fā)揮自己最大潛能的專注騎手可謂是最佳的選擇。這是一輛可以與時(shí)間賽跑的車子，騎乘姿勢(shì)很低，傳動(dòng)能力強(qiáng)，而且配件都是為達(dá)到最高速度而選擇的！

      騎乘&操控性：飛快、精準(zhǔn)

      當(dāng)你騎上Trinity你馬上就會(huì)明顯感覺(jué)到這輛車是為優(yōu)秀表現(xiàn)而生的，因?yàn)樗�的頭管和休息把都很低，不適合脊背不好或者肚腩稍大的人騎。修長(zhǎng)且有小許彎曲的休息把安裝于彎把之下，休息座距離彎把頂部相當(dāng)接近。這意味著你騎乘姿勢(shì)比較低，感覺(jué)很具攻擊性。

      如果你的騎乘姿勢(shì)還可以低一點(diǎn)你可以將墊環(huán)取走。讓你稍微前傾的車座設(shè)計(jì)也很準(zhǔn)確，當(dāng)你在逆風(fēng)上坡等情況時(shí)可以保持速度。

      不過(guò)，如果你不太習(xí)慣大腿間夾著比較闊的東西的話，前端較寬的計(jì)時(shí)賽車座可能需要你一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。你無(wú)須擔(dān)心傳動(dòng)的問(wèn)題，因?yàn)閷挻蟮腇SA牙盤和短小的后下叉可以將你的力量很好的傳送到后輪上。即使你臀部離開(kāi)車座發(fā)力，也不會(huì)導(dǎo)致操控不穩(wěn)定，這樣可以減少偏離而使車子筆直前行，即使選用大檔位也能夠保持高效。

      休息把前端指撥和較低的把位意味著這輛車更適合平路而不是爬坡。稍重的合金輪圈讓加速稍微花時(shí)間，不過(guò)一旦你可以進(jìn)入高速，這些努力都是值得的。重量形成的沖力，讓你可以輕松保持速度。在高速或者逆風(fēng)時(shí)，利落的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)帶來(lái)的好處也相當(dāng)明顯。

      這輛車的騎乘姿勢(shì)的優(yōu)點(diǎn)和流暢性還體現(xiàn)在自由下坡測(cè)試（不踩踏）。而更讓人驚奇的是這輛車子追求高速卻沒(méi)有犧牲舒適感。Trinity的車座和腳踏感覺(jué)都很堅(jiān)實(shí)，當(dāng)然也有比較硬的部分，但是這些部分比起其他一些公路車卻更軟一些。

      這些結(jié)果很大部分要?dú)w功于出奇舒適而且美觀的碳叉，它可以幫助你通過(guò)很粗糙的路面而不會(huì)打亂你的節(jié)奏。盡管合金輪組較重，但是操控性非常好。即使是公路車初學(xué)者，騎這輛車進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的彎腰逆風(fēng)下坡也不會(huì)覺(jué)得很累。而對(duì)于老手來(lái)說(shuō)，在安靜的鄉(xiāng)間公路俯身減少風(fēng)阻快速先進(jìn)也十分愜意。

      車架&配置：流暢，高效傳動(dòng)系統(tǒng)+比賽用套件

      短圓的頭管加上扁平的下管以及同樣扁平的座管，還有座管下部為后輪切割掉的空隙等設(shè)計(jì)自然創(chuàng)造了很好的破風(fēng)效果。短小的后下叉、非常粗的后上叉和調(diào)整輪胎整潔度的水平輪圈狹槽讓后輪速度飛快。車子采用內(nèi)走線，非常整潔。作為一輛空氣動(dòng)力學(xué)公路車，它并不算重，雖然碳叉不算輕，但是對(duì)速度并沒(méi)有很大影響。

      為了與時(shí)間對(duì)抗，Giant在配件的選用方面十分謹(jǐn)慎。碳制的Contact休息把很修長(zhǎng)，位置很低，頂端指撥在長(zhǎng)而平穩(wěn)的賽道上能保持好空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。42mm合金輪圈增加了一點(diǎn)重量，不過(guò)為輪組帶來(lái)明顯的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)，而且在高速時(shí)讓車子更加穩(wěn)定。

      深臂的53/42齒FSA牙盤很重，不過(guò)堅(jiān)實(shí)有力，在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒數(shù)比上不會(huì)有任何差錯(cuò)。Shimano Ultegra/105套件物有所值，Trektro剎車不錯(cuò)。前端較寬的Giant tri車座讓長(zhǎng)距離的騎行更舒服。

編譯：BIKETO阿志