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雖然我們沒(méi)有看到世界冠軍在環(huán)弗蘭德斯和巴黎-魯貝接連奪冠，但波加查參加“北方地獄”的比賽無(wú)疑給我們帶來(lái)了一場(chǎng)精彩的比賽。

西方記者的同事們一直在為您報(bào)道周末的精彩賽事，而他則在比賽開(kāi)始前，在圍場(chǎng)四處轉(zhuǎn)悠，以發(fā)現(xiàn)所有特別的裝備器材。

和近年趨勢(shì)一樣，男子組的裝備器材由超大單盤和更寬的輪胎所主導(dǎo)，但器材盛宴中一如既往地不僅僅只有頭條新聞中的零碎技術(shù)。我們?cè)诰S斯馬車隊(duì)看到了膠水的合理使用，也看到了自動(dòng)充氣輪胎，而在英特馬詩(shī)車隊(duì)，有一輛車的輪胎間隙非常極限，很驚訝它能堅(jiān)持到今天，另外還有一個(gè)經(jīng)過(guò)大幅改裝的SRAM后撥。

廢話不多說(shuō)，下面是巴黎-魯貝器材盛宴。喝杯啤酒，大飽眼福，讓我們一起變得有點(diǎn)書(shū)呆子氣吧。

讓我們一如既往地從主角之一波加查開(kāi)始。賽前，外媒看到他正在偵察車隊(duì)。雖然他沒(méi)有在比賽中使用，但這似乎是一副新的Scicon眼鏡。

波加查的碳盤片來(lái)自Carbon-Ti，上面用切割出了他自己的logo。

他使用了32c的馬牌輪胎，并沒(méi)有給前撥留出太多空間，但比一些其他車隊(duì)好多了，稍后我們將看到這一點(diǎn)。

與其他隊(duì)員不同，胡安·塞巴斯蒂安·莫拉諾使用了分體式車把。

波加查在剎把上貼了塊方形泡沫，以防止剎把在石頭路面上夾到手。

安東尼奧·莫爾加多的手變十分內(nèi)撇，疑似在打擦邊球。

蒂姆·韋倫斯在石頭路面使用3D打印的碼表架，希望他的Wahoo碼表還健在。

波加查貼上了他標(biāo)志性的綠巨人貼紙，把帶一直包到把立。

他還使用了Framesandgear的直裝式尾勾。

奇怪的是，隊(duì)車上出現(xiàn)了Y1Rs，作為幾位車手的備用車。這輛是給米克爾·比約格的。

紅牛-博拉-漢斯格雅車隊(duì)為比賽準(zhǔn)備了紅色頭盔，以宣傳紅牛的“生命之翼”公益性長(zhǎng)跑。

紅牛-博拉-漢斯格雅車手們還使用了寬度為32c的最新Specialized Mondo輪胎。

瑞恩-馬倫除外，他瘋狂地使用26c的Specialized Turbo Cotton輪胎，甚至沒(méi)有使用“北方地獄”版本！我懷疑他在石頭路開(kāi)始前就退賽了。

▲馬倫的衛(wèi)星按鈕之間粘在把橫下方

雖然這是一場(chǎng)路況平坦的比賽，空氣動(dòng)力學(xué)非常重要，但大多數(shù)車隊(duì)都為了方便隨時(shí)換輪，而做出了一些特殊設(shè)定。很多戰(zhàn)車上都留有桶軸手柄，其中就包括冠軍范德普爾。

和大多數(shù)戰(zhàn)車一樣，范德普爾的Di2 電線以某種方式固定在尾勾上。

我知道這看起來(lái)像他平時(shí)騎的白色Canyon Aeroad，但這是一輛與眾不同的車，只是大部分是白色的，稍后再詳述。

這里沒(méi)有瘋狂的大盤，但我相信比他一般車手用的要大。

你看，我就說(shuō)它大部分是白色的吧。這是一寬特殊的“張量”涂裝，上面的涂裝顯示了車架在石頭路上受力的位置。

范德普爾使用的是32c倍耐力P-Zero Race TLR RS輪胎，顯然對(duì)于他來(lái)說(shuō)，這款真空胎就足以應(yīng)付濕滑的石頭路。

▲后叉上的張量線

杰克·羅特金·格雷是來(lái)野餐的嗎？

▲英孚教育車隊(duì)的機(jī)械師正在設(shè)定胎壓

除了一些車手將把帶一直纏到把立外，其他戰(zhàn)車的車把都是常規(guī)設(shè)定。

32c的Vittoria Corsa Pro輪胎在第四代SuperSix Evo上還有間隙余量。

氣動(dòng)棒棒糖腳踏，凹面朝下，我稍后會(huì)詳細(xì)介紹。

好了，進(jìn)入正題。這是喬希·塔林的62T盤片，是當(dāng)天最大的盤。

他的戰(zhàn)車使用的是價(jià)值1000英鎊的Tactic花鼓。雖然在終點(diǎn)時(shí)，他騎的車換成了White Industries花鼓。

塔林有幾輛備用車，其中大部分都裝備巨大的碳纖維盤片。

這里還有一輛，不過(guò)是Digirit盤片搭配ALIUGEAR氣動(dòng)盤釘。

現(xiàn)在，有一個(gè)讓人撓頭的問(wèn)題。現(xiàn)款英力士戰(zhàn)車的前叉上通常沒(méi)有條紋。車隊(duì)不肯告訴外媒，所以我只能在這里猜測(cè)。

答案很簡(jiǎn)單，這是上一代的車隊(duì)版DOGMA F。

這絕對(duì)是一輛魯貝戰(zhàn)車，因?yàn)樗�使用了超長(zhǎng)的Velobike場(chǎng)地把立和圓形車把。（美騎小編注：應(yīng)該是為了安裝常規(guī)把立，所以用了老款車架當(dāng)備用車。新款DOGMA F的橄欖型舵管無(wú)法兼容常規(guī)把立）

這些輪組來(lái)自PCW，而不是車隊(duì)常用的Dura-Ace。

準(zhǔn)確地說(shuō)，是普林斯頓Princeton Dual 5550 Evolution，內(nèi)寬24毫米，價(jià)值4500美元。如果出了問(wèn)題，更換的價(jià)格會(huì)很昂貴。

輪圈的輪廓略呈波浪形，接近于All ROAD輪組。

英力士戰(zhàn)車的電線是本周末所有戰(zhàn)車中最整齊的。

在塔林使用超大盤片的同時(shí)，康納·斯威夫特也在使用Drag2Zero氣動(dòng)盤片。

英力士隊(duì)車上的所有輪胎均為32c馬牌輪胎。

還記得氣動(dòng)棒棒糖嗎？這就是它們?cè)谛�底下的樣子。外媒一直想拍這張照片！

雖然沒(méi)有像在女子組比賽中那樣奪冠，但維斯馬車隊(duì)都使用了Gravaa胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

范阿爾特的Garmin有一個(gè)專門的數(shù)據(jù)頁(yè)面，顯示每個(gè)輪胎的壓力。

盡管在賽前探路中看到范阿爾特使用Cervélo S5，但到了正賽他還是騎著Soloist出戰(zhàn)，這可能是由于擔(dān)心隔夜下雨后泥濘路面的通行問(wèn)題。

這是Gravaa系統(tǒng)氣嘴的特寫，它可以根據(jù)指令將打氣或者放氣。

范阿爾特還使用了Wolf Tooth的氣動(dòng)防掉鏈器。它不在鏈條的兩側(cè)環(huán)繞，而是簡(jiǎn)單地在鏈條上方，防止鏈條跳脫（在理想情況下）。

和以往一樣，在魯貝，我們看到一些車手的脫胎。維斯馬的機(jī)械師們想出了一個(gè)新穎、但又Old School的辦法來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，他們只需用管胎膠水將真空胎粘在輪圈上即可。您可以看到一些氣泡在輪圈與輪胎的交接處凝固。

范阿爾特使用的是標(biāo)準(zhǔn)公路飛輪。

維斯馬的騎行服上沒(méi)有贊助商的logo，取而代之的是一個(gè)“yellow b.”隊(duì)徽，這表明他們現(xiàn)在可能在打造自己的騎行服品牌。

移動(dòng)之星車隊(duì)的碼表固定方式十分簡(jiǎn)單粗暴。黑色電工膠帶覆蓋了半個(gè)屏幕，這似乎有點(diǎn)過(guò)了，但我敢打賭，它一定奏效了。

▲至少這里的膠帶只遮住了按鈕！

還有一位車手干脆信任Garmin掛繩，可能是5系碼表遠(yuǎn)比10系碼表便宜……希望這對(duì)他有用……

相對(duì)年輕的Unibet Titema Rockets車隊(duì)周日首次參加了巴黎-魯貝。他們的Cannondale戰(zhàn)車涂裝當(dāng)然可以與英孚車隊(duì)相媲美，成為車隊(duì)中最炫目的戰(zhàn)車。這是斯洛伐克冠軍盧卡斯·庫(kù)比什的戰(zhàn)車，因此采用了白色涂裝。

▲車隊(duì)的其他戰(zhàn)車都是涂鴉涂裝

Unibet車隊(duì)竟然用一個(gè)老式的翼形螺母來(lái)固定他們的號(hào)碼牌。如果它看起來(lái)很蠢，但卻很有效，那它就不蠢。

即使是32c的輪胎，26.2psi的壓力也非常低，除此之外想不出標(biāo)記的是什么數(shù)據(jù)。

又一個(gè)前撥險(xiǎn)些接近后胎的例子。

要還是不要？你們可以在評(píng)論中爭(zhēng)論這個(gè)問(wèn)題。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這些東西有點(diǎn)多余，但它們確實(shí)引起了關(guān)注。

Unibet車隊(duì)的車手們使用Garmin功率腳踏。

Unibet車隊(duì)所有戰(zhàn)車上的涂裝都有這種仿刷毛/涂鴉效果。

外媒表示真的不知道該不該喜歡它。它粗獷、大膽、引人注目，但他覺(jué)得自己有點(diǎn)傳統(tǒng)。

但是Unlimited Colours的表現(xiàn)還是非常出色，值得稱贊。

在黃色車隊(duì)大巴的映襯下，白色顯得格外耀眼。

外媒不確定這雙氣動(dòng)襪是否來(lái)自Van Rysel，這雙鞋也肯定不是。他記不清這是哪位車手的鞋了，但他的右腳在腳掌最寬處的外開(kāi)了個(gè)“X”型的口，因?yàn)檫@雙鞋對(duì)他來(lái)說(shuō)顯然太窄了。

與女隊(duì)一樣，歷德-崔克車隊(duì)男隊(duì)員們也使用了經(jīng)過(guò)改良的SRAM傳動(dòng)系統(tǒng)，將13速XPLR后撥與12速公路飛輪搭配使用。

這是飛輪，如果你不信，可以數(shù)一數(shù)飛輪片。

喬納森·米蘭的戰(zhàn)車在改裝隱藏式電機(jī)方面得了零分。

馬德斯·佩德森用丁基內(nèi)胎條將他的氣動(dòng)水壺固定在水壺架里。

XPLR后撥通過(guò)魔改的限位螺絲來(lái)減少一個(gè)檔位。內(nèi)搖臂似乎也銑出了一個(gè)小凹槽。

這是天下所有產(chǎn)品技術(shù)編輯的朋友，范德霍恩的戰(zhàn)車。外媒想不出還有誰(shuí)的姿勢(shì)比他更激進(jìn)了。

范德霍恩的戰(zhàn)車使用35c Hutchinson原型輪胎，在車架、變速器和后輪胎之間的空間僅夠放一張香煙紙（這一點(diǎn)也不夸張）。

前面的間隙稍大一些，但也大不到哪去！

光是看著這張照片，手腕就隱隱作痛。

這是Hutchinson的原型輪胎。車隊(duì)告訴外媒，它是Blackbird的加大版，但胎面有所不同。

外媒表示雖然照片跑焦了，但這里電線距離輪胎真的只有約1毫米。

另一個(gè)令人興奮的消息是，整個(gè)車隊(duì)都在使用Shimano GRX后撥。機(jī)械師告訴外媒，由于彈簧張力更強(qiáng)勁，在石頭路面上不會(huì)出現(xiàn) “幽靈變速”。

這款Prologo CPC把帶首次出現(xiàn)在去年的開(kāi)幕周末上。它覆蓋著橡膠凸，防滑性能更強(qiáng)。

還有一款新把帶，凸起與市售版CPC把帶不一樣，疑似Prologo的新設(shè)計(jì)。

GOPRO攝像機(jī)旁邊還綁了應(yīng)急用的內(nèi)六角扳手。

在范德霍恩的備用車上，裝備的是Hutchinson Blackbird全季型輪胎。另外，看看隱藏式真空氣嘴，非常符合空氣動(dòng)力學(xué)。

范德霍恩的盤片也比原裝的大，但仍然是雙盤配置。

帝舵車隊(duì)方面，DT Swiss GRC 1100瓜輪是當(dāng)天的主打產(chǎn)品，更寬的內(nèi)寬可以更好地支撐更寬的輪胎。

盡管BMC Teammachine R的前叉非常寬大，但頂部輪胎間隙卻相對(duì)較窄。

許多車隊(duì)用把帶覆蓋衛(wèi)星變速按鈕，有些車隊(duì)則直接將其粘在車把上。

贊助商品牌的座管高度貼紙比一般的油漆筆更勝一籌。

另一個(gè)氣動(dòng)大單盤。這次是在杰科車隊(duì)隊(duì)車上。

除了令人愉悅的涂裝之外，這里其實(shí)沒(méi)什么可看的。

使用大型Garmin碼表的車手并不多，但使用的車手都有足夠的空間顯示數(shù)據(jù)。

阿凱阿-B&B酒店車隊(duì)使用帶BOA的Elite Struka水壺架。這可能會(huì)增加快速拿水壺的難度，但肯定有助于防止水壺掉出來(lái)。

在頂級(jí)賽事中，細(xì)節(jié)至關(guān)重要。有些車隊(duì)使用黑色丁基橡膠內(nèi)胎固定比賽計(jì)時(shí)器，有些則使用淡紅色乳膠內(nèi)胎。阿凱阿車隊(duì)的機(jī)械師使用的是天藍(lán)色乳膠內(nèi)胎，與Bianchi戰(zhàn)車相匹配。

蘭帕特使用的是32c新款Specialized Mondo輪胎。

它們確實(shí)可以更寬，但車架上沒(méi)有空間。

蘭帕特的桶軸手柄，用兩個(gè)魔術(shù)貼帶固定在座管上。

SL8搭配32c輪胎時(shí)的間隙也非常極限。

快步車隊(duì)擁有定制的“狼群”K-Edge鋁合金碼表架。

Uno-X Mobility車隊(duì)也使用了GRC 1100瓜輪。

有人告訴西方記者，車隊(duì)只使用分體把來(lái)適應(yīng)Fitting數(shù)據(jù)，但這個(gè)3D打印的Deda品牌碗組蓋是新增的，這表明一些車手很滿意，選擇繼續(xù)使用它。

在把立夾環(huán)的縫隙中涂上金色油漆筆，這樣彎把的角度可以始終保持一致。

在碳纖維舵管的把立下安裝這么多墊圈，尤其還是這么長(zhǎng)的把立，在石頭路面上似乎不太安全。西方記者聽(tīng)說(shuō)Deda為車隊(duì)提供了一個(gè)加長(zhǎng)的70毫米吊芯，以提供額外的支撐，但即便如此，這還是讓人感到害怕。

科菲迪斯女隊(duì)使用34c輪胎，而男隊(duì)則全部使用32c輪胎。

前英國(guó)國(guó)家冠軍弗雷德·萊特在器材盛宴中總是表現(xiàn)良好。

與去年一樣，萊特在使用35c的馬牌GP5000AS TR輪胎，與車架的距離十分極限。雖然很簡(jiǎn)陋，但在石頭路面上速度更快。

雖然沒(méi)有范德霍恩的車那么極限，但輪胎和前撥之間的距離并不多了。

值得慶幸的是，叉肩周圍還有一點(diǎn)喘息空間。

馬特奧·莫斯切蒂選擇使用更輕的一體結(jié)構(gòu)FOIL座管。

揚(yáng)尼克·斯泰姆勒（明智地）選擇了帶有減震塊的分體座管。

這已經(jīng)是舊聞了，但車隊(duì)使用的是集成了TyreWiz胎壓傳感器的新款Zipp輪組。

參賽隊(duì)使用的都是32c輪胎，從目前的情況來(lái)看，這仍然是男子和女子古典賽中最常見(jiàn)的輪胎規(guī)格。

以色列-博泰科技車隊(duì)的這輛車上有一塊方形膠帶，可以防止碼表在碼表架上嘎嘎作響。

最后以這只小萌狗結(jié)束這期器材盛宴。

責(zé)任編輯：Avalon