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Van Rysel RCR-F氣動頭盔其實去年就在歐洲市場以FCR之名上市了，隨之而來的就是經(jīng)典的歐美版型頭盔問題：對圓頭型的兼容度不好。在RCR-F氣動車發(fā)布前夕，亞洲版的FCR卻率先以“RCR-F”之名上市。

作為一款世巡賽車隊使用的頂級氣動頭盔，RCR-F的定價來到了將近千元（車隊配色售價999.9元，普通款售價899.9元），消費者們一下難以接受，社交媒體上的評論基本是“迪子你變了”、“迪子飄了”這樣的畫風(fēng)。正好小編拿到了一頂、哦不，是一箱RCR-F頭盔，下面我們就來看看它是否對得起將近千元的售價。

拆開快遞箱時，同事們均感嘆V an Rysel頭盔終于肯配個紙盒了。小編印象中也是，同為頂級頭盔的RCR，是直接掛在貨架上賣的……

不知是不是為了避免與某品牌的平把公路車名字混淆，F(xiàn)CR系列產(chǎn)品均更名為RCR-F，主打氣動性能。

環(huán)保牛皮紙盒上開了個“三角窗”，可以快速辨認(rèn)頭盔顏色。

頭盔尺寸以標(biāo)簽形式貼在內(nèi)盒上，M碼對應(yīng)55-59cm頭圍。Mips標(biāo)簽則意味著RCR-F同樣配備了高規(guī)格的Mips內(nèi)襯。

價格上去了，配套也要跟上。RCR-F附贈一個頭盔袋，不過袋子的放置方式是小編從來沒有見過的，直接把袋子疊好塞到頭盔的頂部進(jìn)氣孔里……

Van Rysel寄來了四款不同顏色的RCR-F，我們先拿個迪卡儂-AG2R車隊隊版作為展示講解吧。25賽季，車隊配色加入了翠綠色元素，隊版頭盔索性就用全綠配色，這讓小編非常懷疑隊版在中國市場的銷量，比較翠綠也是綠……

綠色均為閃粉漆水，在陽光下質(zhì)感不錯。

RCR-F頭盔似乎非常喜歡這種無外殼大面積裸露泡沫的設(shè)計，有兩款配色都是這種風(fēng)格，另一頂甚至……裸露部分看似直接將EPS泡沫暴露了出來，其實是用的透明外殼，表面還是足夠硬的，不用擔(dān)心耐用性為題。

▲頭盔中央的“V|R”白標(biāo)個頭巨大

RCR-F使用了目前主流的氣動頭盔設(shè)計布局，正面7個進(jìn)氣口加上1個頂部進(jìn)氣口，來提供冷卻頭部所需的進(jìn)氣量，側(cè)面和頂部則使用大面積的封閉造型來優(yōu)化氣動效果。

前部兩個小進(jìn)氣口沒有連接內(nèi)部風(fēng)道，主要提供前額的通風(fēng)透氣。

側(cè)面進(jìn)氣口使用氣動罩蓋封閉了大部分區(qū)域，留了個小進(jìn)氣口來作為眼鏡插槽。

RCR-F幾乎全部使用大LOGO，“VAN RYSEL”字樣貫穿了整個側(cè)面外殼，畢竟隊版頭盔嘛，增加品牌辨識度很重要。由于車隊是有母公司迪卡儂贊助的，所以還打上的迪卡儂的Logo；另一側(cè)則是副贊助商AG2R的Logo。

AG2R LA MONDIALE+DECATHLON=迪卡儂-AG2R車隊，車隊Logo位于尾部中間。

RCR-F頭盔的尾部非常低矮，是常見的氣動頭盔造型。側(cè)后方則向下延伸，對后腦勺有更好的保護(hù)。

后部使用兩側(cè)縱向排氣口，中間橫向排氣口的布局，對應(yīng)頭盔內(nèi)部的三條風(fēng)道。中間寬扁的排氣口很有跑車中置排氣的感覺，頭盔后部整體輪廓和排氣口布局都挺好看的。

尾部下方與頭盔側(cè)面下方也使用了透名外殼，顯得頭盔的泡沫裸露面積比較大。特別是側(cè)面下方的裸露包邊，很影響觀感。明明使用了質(zhì)感更好的全包邊結(jié)構(gòu)，但看上去就像沒包邊一樣……

內(nèi)籠方面，亞洲版的RCR-F明顯比歐版要圓，不過考慮頭盔的氣動造型，并沒有做成純圓內(nèi)籠，還是略顯橢圓的。但對比歐版，對亞洲人的圓頭型來說，已經(jīng)友好很多了。

具體的歐版亞版內(nèi)籠尺寸差異，可以參考官方數(shù)據(jù)。

頭盔內(nèi)部使用三條又大又寬的風(fēng)道來為頭頂通風(fēng)散熱。

長條的標(biāo)簽對風(fēng)道會有一定遮擋，到手切記要撕掉。

RCR-F配備了專為單獨盔型開發(fā)的AIR NODE級別Mips內(nèi)襯，通過內(nèi)襯上的滑動層來減少碰撞時的二次傷害，同時不會影響頭盔的通風(fēng)散熱性能。

看得出RCR-F的Mips內(nèi)襯還是非常重視散熱性能的，襯墊均以小塊狀的形式分布。

RCR-F使用了類似閃電頭盔的雙密度泡沫結(jié)構(gòu)，來優(yōu)化頭盔的性能。

從頭盔標(biāo)簽看可以看出，亞洲版的RCR-F符合GB認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，重要比歐版要重一些，M碼的重量來到330克。

頭盔懸掛的結(jié)構(gòu)比較好，但是旋鈕的質(zhì)感與手感表現(xiàn)一般。

懸掛留有辮子孔，對留辮子的車友比較友好，不過懸掛高度的調(diào)節(jié)范圍不大。

頭盔束帶均為隱藏式錨點，頂級頭盔的基本操作了。

束帶的分線器使用目前常見的“Y”形塑料分線器，這種分線結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)大部分人的耳朵位置，不過也有些奇怪的地方。

由于這個“V|R”小膠標(biāo)是縫在束帶上的，會限制分線器的調(diào)整空間，分線器的位置只能向后調(diào)整。不過給多名同事試戴后，均表示無需調(diào)整分線器位置，原裝狀態(tài)就很合適。但如果有把分線器往前調(diào)的需求的話，就只能拆掉這個膠標(biāo)了。

在束帶扣方面，迪卡儂一直都非常舍得給，印象中一個200多元的輪滑頭盔都給你配FIDLOCK磁吸扣，RCR-F作為頂級頭盔，配FIDLOCK算是在情理之中了。

頭盔重量方面，M碼隊版的實稱重量與官方重量基本一致，相差1克。有一說一，這個重量在氣動頭盔里也是有些偏重了。

附件除了開頭提到的頭盔袋，還有一本挺厚的說明書。

下面我們就來分享一下其他顏色的的RCR-F。

也許有些車友知道Van Rysel贊助了一支洲際隊就叫ROUBAIX，車隊的配色一直很騷，以粉紅色為主。今年Van Rysel將Roubaix車隊的裝備引入到國內(nèi)，頭盔也不例外。白粉配色的Roubaix隊版RCR-F看上去就很騷。

粉色部分均為閃粉漆，在陽光下就顯得更騷了。

后部排氣口也是粉色的，像個烈焰紅唇，挺性感的。

▲既然是隊版嘛，自然也是大字涂裝

ROUBAIX車隊的Logo相當(dāng)簡單粗暴，將“X”加入一半粉紅色還挺特別的。

ROUBAIX隊版使用了白色包邊，質(zhì)感大大提升。

RCR-F最離譜的當(dāng)屬這個全裸露泡沫的“原色款”。

小編本來就不喜歡裸露泡沫多的頭盔，這個原色款更是直接把我送進(jìn)地獄……

原色款看上去似乎沒有外殼，讓人感覺很不耐用，但其實是使用了亮光與啞光兩種透明外殼，表面硬度妥妥的，完全不必要擔(dān)心。

原色款的標(biāo)和排氣口都是翠綠色的，看來也是有些車隊色元素。

原色款的字樣均為拉絲銀的貼紙，雖然挺好看的，不過可以看到新的狀態(tài)下，貼紙就已經(jīng)有點翹邊了。

原色款為L碼頭盔，可見雙密度泡沫的布局與L碼不同，應(yīng)該是根據(jù)盔體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。

L碼適應(yīng)頭圍為59-62cm，官方重量為370克，比M碼重40克。

原色款雖然看上去會感覺更輕，但實際重量卻比官標(biāo)重了10克……

對于喜歡素點的車友，RCR-F還提供百搭的小白盔。

“VAN RYSEL”字樣也比前幾款小了很多，更加低調(diào)素雅。

▲Logo和字樣均為亮銀色

▲頭盔后部則為經(jīng)典的熊貓配色

RCR-F雖然是亞洲版頭盔，但實際內(nèi)籠還是有點橢圓的，小編這種中間頭型戴上感覺非常合適，沒有任何夾或者頂?shù)母杏X，左右也沒有什么旋轉(zhuǎn)空間。M碼的適應(yīng)范圍比較大，給個平時戴L碼頭盔的同事戴都表示M碼合適。

雖然盔體看上去比較圓，但從小編戴這款頭盔，有朋友問我戴的是不是歐版看來，RCR-F亞洲版并沒有顯得“蘑菇頭”，在亞洲版的氣動盔里，算是外觀比較和諧的。

束帶與襯墊的觸感較好，整體佩戴舒適度不錯。

鏡腿插槽設(shè)計得比較科學(xué)，小編試了幾個品牌的眼鏡，都能很好地固定在頭盔上。但最離譜的還是搭配自己900系列頂級騎行眼鏡……

900系列眼鏡的鏡腿上有個卡榫，剛好可以勾住鏡腿插槽的邊上。這就展現(xiàn)出同品牌系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)勢了……

即使這樣頭盔都不會掉下地，騎行時就更不用擔(dān)心會掉眼鏡了。

小編在把玩RCR-F頭盔時發(fā)現(xiàn)，側(cè)面兩個進(jìn)氣孔擋板其實是可以拆掉的，來獲得更大的進(jìn)氣量。需要注意的是，這個并不屬于官方的用法，純屬自己DIY。

即使拆掉擋板，沒了眼鏡插槽，但900系列的鏡腿仍然可以勾住擋板的卡槽，這就很離譜。

騎行感受

RCR-F與近年的氣動頭盔設(shè)計一樣，主要通過內(nèi)部風(fēng)道來帶走頭頂熱量。頭盔前部的開口較多，只要能維持住一定速度，頭盔的散熱效率還是非常不錯的，頭頂基本沒有明顯悶熱感。不過頭盔前緣內(nèi)部沒有開通風(fēng)槽，所以溫度超過28℃的話，前額會有一定悶熱感。

小編還測試了一下拆除兩側(cè)擋板來騎，感覺進(jìn)氣量能增加個20%左右。加上擋板下的通風(fēng)孔很長，都快直達(dá)后腦勺了，能明顯降低兩側(cè)頭頂?shù)臏囟�，就是要損失一定氣動效率。

這類氣動頭盔最怕就是低速，只要一停下來，就能明顯感受到頭頂還是積聚熱量，如果是夏季爬坡比較多的路況，還是建議選擇RCR。

頭盔前緣雖然不算薄，但造型優(yōu)化得不錯，在低趴騎行姿勢時，并沒有明顯地遮擋視線，視野控制得還算不錯。

RCR-F最大的不足還是重量，330克的頭盔比小編平時戴的氣動盔重了40-50克，雖然在1-2小時的短距離騎行中影響不大，但超過3小時的騎行還是會感到對頸部產(chǎn)生一了些額外壓力。

氣動效率方面，屬于無法明顯感知的范疇。所幸外媒CYCLINGNEWS去SSEH風(fēng)洞做了個氣動頭盔測試，我們可以參考一下。在25款頭盔的氣動測試之中，RCR-F的成績與SCOTT Cadence一致，取得了僅次于POC Procen Air和S-Works EVADE 3的好成績。

雖然亞洲版的盔體造型與歐版不同，會對CdA造成影響，亞洲版的RCR-F無法直接參考這個表格，不過起碼也證明了RCR-F的氣動布局是比較科學(xué)的。

總結(jié)一下，RCR-F頭盔確實能帶來一定優(yōu)勢，雖然對比自家產(chǎn)品貴了不少，但對比一眾頂級氣動頭盔來說，并不算貴，甚至便宜了一半都有多。頭盔本身也有一些小細(xì)節(jié)設(shè)計來提高“可玩性�！边@么來看的話，還算是有性價比的，如果細(xì)節(jié)做工和重量能再控制一下就好了。

責(zé)任編輯：Avalon