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紅牛硬線賽上8款頂級配置的速降車
紅牛硬線賽（Red Bull Hardline Tasmania）有著所有比賽中最艱難、最崎嶇的賽道，比賽將最大的飛躍和最瘋狂的技術結合在一起，對所有車手而言都是一個巨大的挑戰(zhàn)。
在比賽日之前，世界上最優(yōu)秀的車手一直在努力適應賽道。硬線賽是一項邀請賽，參加的車手有來自擅長下坡的各路高手，從坡道技巧和自由式騎行到純種速降車手的大牌選手悉數(shù)到場，并向大家發(fā)出挑戰(zhàn)。這其中包括兩屆冠軍Rónán Dunne、傳奇人物Gee Atherton、年輕天才Jackson Goldstone、首次參賽的Ericevan Leuven和自由車手Matt Jones，以及其他眾多明星車手。Atherton會在2025年比賽中奪冠嗎？下面是我們分析的爭冠車手們以及戰(zhàn)車。
車手和自行車必須協(xié)同工作，只有100%了解自行車和賽道的車手才能獲勝。
2025年Red Bull Hardline Tasmania最令人興奮的自行車
下面是一些最引人注目的自行車，以及可能會在比賽中爭奪榮譽的車手。
Gee Atherton的原型S.200速降自行車
Gee Atherton騎著一輛剛剛發(fā)布的Atherton Bikes原型速降車，該車是在該品牌推出新款A.200.G之后出現(xiàn)的。
S.200的車架采用了與A.200類似的套管設計，但套管是CNC加工而成的，即從一塊合金中取出材料，而不是像A系列那樣采用3D打印而成。這種“減材”制造技術賦予了自行車“S”的綽號，而“增材”制造工藝則賦予了自行車“A”的稱號。
Gee原型車上套管粘合在一起，與A.200的設計如出一轍。
雖然A.200.G革命性的變速箱設計曾在互聯(lián)網(wǎng)上引起了一些轟動，但S.200配備了標準傳動系統(tǒng)。SRAM線拉X01 DH 7速后撥與FSA曲柄和MRP鏈條配合使用。
Hayes Dominion A4夾器搭配超大203mm碟片來幫助Gee應對下坡。馬牌Continental采用最軟的復合材料搭配速降外殼Kryptotal輪胎專為混合地形設計，應該非常適合Tasmania干燥的賽道條件。
與Atherton的其他減材制造自行車一樣，S.200也使用Dave Weagle的DW-link避震設計。兩個同向旋轉的連桿提供約200mm行程。據(jù)Gee介紹，他騎的是12種標準尺寸中的7號，前伸量為470mm。
S.200即將上市，完整版起價為4,999.99英鎊/5,179.61美元/4,980.73歐元。
Rónán Dunne的Mondraker Summum原型車
2024賽季他剛剛贏得兩次世界杯冠軍，并在Tasmania和威爾士連續(xù)贏得硬線賽冠軍，顯然對他的Mondraker Summum原型車很滿意。
在DH比賽休賽期，他在新西蘭的許多DH賽道上反復繞圈騎行也證明了這一點。所以這位愛爾蘭飛人的裝備很可能在比賽中保持不變，不過上仍有一些有趣的技術值得關注。
車頭位置有一個看起來很大的伸展式碗組頭管，在前面，他運行著看起來像是最大的伸展式耳機杯，將前叉和舵管盡可能向前推。
與Mondraker車隊的其他成員一樣，Dunne使用的是原裝大車架，不過由于可調節(jié)性強，可以根據(jù)每位車手的具體需求進行調整。
與許多頂級車手一樣使用混合輪徑輪組，并將后避震器置于兩個翻轉連桿中位置較高的一個，補償因27.5寸后輪而損失的后三角高度。
此外，SRAM的X01 DH 7速傳動和Maven剎車與Fox 40前叉、DH X2后膽相結合是一種不常見的混搭。
Rónán和許多賽車手一樣，不喜歡噪音，后部有帶翅片的橡膠護板與后下叉上的兩個環(huán)形導軌結合，極大的增加了鏈條撞擊的阻尼。
他使用的是Maxxis輪胎，前面是Assegai，后面是Minion DHR II，這是一種流行的組合。
Laurie Greenland的Santa Cruz V10
英國車手Laurie Greenland現(xiàn)在是Santa Cruz Syndicate車隊的中堅力量，并且已經(jīng)騎了近三年的V10。所以它的設定很成熟。
對于硬線賽道的猛烈沖擊，他只在Fox 40前叉上增加了一點壓縮阻尼和額外的彈簧壓力，在Fox DH X2后避震上增加了一點額外的壓縮阻尼。
它的配置比較常見，Shimano 10速M820 Saint傳動系統(tǒng)，雖然這套系統(tǒng)于2012年首次推出，但歷久彌新絲毫沒有減慢Greenland的速度。
Laurie Greenland在2025年Red Bull Hardline Tasmania比賽中騎著Santa Cruz V10。
Santa Cruz的自有品牌提供了一些零件，包括Reserve輪組和OneUp Components車把。
Greenland選了混合輪徑輪組設定，得益于V10的下連桿和后轉點可翻轉設計。他將Maxxis Minion DHR II的輪胎壓力從通常的23psi/27psi提高到前輪25psi和后輪30psi。
Gracey Hemstreet的Norco原型速降戰(zhàn)車
Norco原型速降車官網(wǎng)還未公布型號，不過品牌已經(jīng)采用了一個俚語描述詞，完美地概括了其性能：速降雪橇（the Downhill Sled.）。
Norco采用長行程、高轉點避震設計，使用惰輪將鏈條盡可能靠近其主轉點。對于Hemstreet來說，這意味著自行車具有足夠的減震后行程。
所有零件都有贊助商提供，和車隊其他成員所用的一樣：包括Fox前后避震、TRP傳動系統(tǒng)和剎車。
當然只是原型車肯定不夠奪目，加拿大人選擇了粉色和白色漸變定制涂裝。受越野摩托車塊狀顏色的啟發(fā)，上管上印有模印的火焰。
確實引人注目。
Matt Jones的Marin Quake
坡道技巧和自由騎行車手Matt Jones以跳過房屋等滑稽動作而聞名，在速降領域則并不多見。不過這位英國人在2024年挑戰(zhàn)Tasmania賽道時對硬線賽產(chǎn)生了興趣。
這次，他帶著Marin的Quake量產(chǎn)版回歸，這是該品牌很長時間以來的首款速降自行車。
它的后輪行程為180mm，采用Horst-link避震設計。前面是DH38m.1前叉，搭配TTX 22M.2螺旋彈簧后膽。
Matt并沒有對他的設置進行太多調整，他習慣大跳躍，不過相應的他提高了輪胎壓力以應對重著陸。
我們還從可靠消息來源得知，他正在使用原型Halo輪組，但所知細節(jié)很少。
Charlie Hatton的Atherton Bikes A.200.G
變速箱：有！
皮帶傳動：有！
高轉點：有！
六連桿：有！
碳纖維車架：有！
3D打印套管：有！
最近發(fā)布的A.200.G之所以引起轟動是有原因的；它成功地滿足了每位速降車手最想要的部分。
Hatton所用車型的Reach為475mm，相當于其他品牌的L號。
它配備了Pinion的C1.9變速箱和Smart.Shift技術。齒輪通過電子方式驅動。變速箱則是通過Gates的皮帶傳動（而不是傳統(tǒng)的鏈條）連接到后輪，Gates是汽車行業(yè)及其他行業(yè)皮帶傳動領域的代名詞。
得益于Dave Weagle的DW6六連桿高轉點避震設計，皮帶需要在靠近主轉點位置的惰輪上運行。這應該有助于“分離”避震和踩踏力量，同時幫助后輪貼緊地面。
A.200.G的車架使用碳管，這些碳管粘合到3D打印的鈦合金套管中，采用Atherton Bikes的增材制造工藝，而Gee騎的S系列自行車采用的是減材制造工藝。
Jackson Goldstone的Santa Cruz V10
與他的隊友Laurie Greenland一樣，Jackson Goldstone騎的是Santa Cruz歷史悠久的V10速降自行車。
這兩輛自行車毫無懸念地共用零部件，包括ENVE輪組、Fox 40前叉和Shimano Saint M820傳動系統(tǒng)。
兩位車手都配備了Ochain的盤片減震器，旨在消除避震壓縮期間腳踏回彈的影響。
眼尖的人會發(fā)現(xiàn)Goldstone的自行車上裝有尚未發(fā)布的Fox避震。與安裝在Greenland車上的當前一代DHX2相比，這款去掉貼紙的Fox避震擁有更長更薄的儲液器。
如果Fox、Goldstone和Santa Cruz確信未發(fā)布的避震可以承受硬線賽道的沖擊，那么它一定是接近量產(chǎn)版本。
據(jù)Santa Cruz稱，Goldstone放慢了前叉和后膽的回彈速度，并增加了一點壓縮阻尼來應對賽道的沖擊。
Goldstone選擇了Maxxis的Minion DHR II在后輪，Assegai在前輪，同時將氣壓提高了2psi，以減少轉彎時的輪胎滑動。
Ericevan Leuven的Norco原型戰(zhàn)車
與Gracey Hemstreet一樣，Norco賽車部門的新簽約車手Ericevan Leuven的自行車也采用了非常棒的定制涂裝。
雖然他們的自行車和零件完全相同，但定制涂裝卻相差甚遠。這款車的靈感來自Leuven的祖父，他是1945年新西蘭的第一位噴氣式飛機飛行員。這涂裝幾乎是這架標志性飛機涂裝的復制品。
Leuven和Hemstreet一樣，都是硬線賽中的女性選手，她們與男性選手在同一個賽道上比賽。這些選手和她們的同胞們將女子速降的水平推向了新高度，她們配得上自行車華麗而感性的涂裝。
責任編輯：Ting
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