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書(shū)接上文，讓我們進(jìn)入年度競(jìng)賽公路車(chē)大橫評(píng)的單獨(dú)車(chē)型評(píng)測(cè)！

Lapierre Xelius DRS 9.0

在這次競(jìng)賽型公路車(chē)橫評(píng)中，Lapierre攜全新Xelius DRS參賽，這款車(chē)是Aircode的繼任者，將爬坡基因與空氣動(dòng)力學(xué)效率完美融合，旨在以其全面的特性在職業(yè)賽場(chǎng)上留下濃墨重彩的一筆。Xelius DRS給人的第一印象是輕便、快速、反應(yīng)靈敏。但在大型對(duì)比測(cè)試中，Lapierre 的這款全能車(chē)表現(xiàn)如何？

▲Lapierre Xelius DRS|7.36 kg，L碼|8499歐元|

法國(guó)自行車(chē)制造商Lapierre以其競(jìng)賽公路車(chē)和山地車(chē)以及與Groupama FDJ車(chē)隊(duì)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的合作關(guān)系而聞名。就像Specialized的Tarmac SL8一樣，Lapierre專注于進(jìn)化而非革命。新款Xelius DRS（DRS是“Drag Reduction System”的縮寫(xiě)，意為“減阻系統(tǒng)”，具有真正的一級(jí)方程式賽車(chē)風(fēng)格）意圖與其他具有頂級(jí)全能車(chē)型相抗衡。

Lapierre Xelius DRS于2024年10月亮相，它繼承了前代車(chē)型久經(jīng)考驗(yàn)的爬坡基因，同時(shí)還采用了Aircode的空氣動(dòng)力學(xué)元素。距離上一款Xelius僅過(guò)去三年時(shí)間，Lapierre正積極應(yīng)對(duì)日益加快的職業(yè)比賽節(jié)奏。

Lapierre Xelius DRS：空氣動(dòng)力學(xué)與爬坡DNA的完美結(jié)合

Lapierre正在追求一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，這完全符合當(dāng)前的趨勢(shì)：Xelius現(xiàn)在的設(shè)計(jì)在平路賽段也能發(fā)揮空氣動(dòng)力學(xué)性能，使其成為真正的全能選手。蒂博特·皮諾希望戰(zhàn)車(chē)在下坡時(shí)速度更快，受他反饋意見(jiàn)的啟發(fā)，Xelius DRS進(jìn)行了重新研發(fā)。

新設(shè)計(jì)的一個(gè)突出特點(diǎn)是醒目的頭管，與空氣動(dòng)力學(xué)形狀的前叉肩搭配。與S-Works Tarmac SL8的做法類(lèi)似，Lapierre希望通過(guò)將Xelius的輕量結(jié)構(gòu)與 Aircode DRS的空氣動(dòng)力學(xué)元素相結(jié)合，使其更具多功能性，從而重返職業(yè)賽場(chǎng)。這樣做的目的是將爬坡性能和空氣動(dòng)力學(xué)性能結(jié)合起來(lái)，使這款車(chē)無(wú)論是在山地還是在平路賽段都能發(fā)揮強(qiáng)勁的性能。

足夠靈活？

Xelius DRS的3D Tubular設(shè)計(jì)具有加長(zhǎng)的后上叉，與上管的連接位置非常特殊，旨在增加車(chē)架的彎曲度，有效減震。

無(wú)縫！

Xelius DRS的全新空氣動(dòng)力學(xué)概念體現(xiàn)在前叉和下管之間的無(wú)縫過(guò)渡上。

同樣引人注目的還有加長(zhǎng)的后上叉，它連接在上管的靠后位置，旨在增加車(chē)架的彎曲度，從而抑制振動(dòng)。今年再次更新的3D Tubular設(shè)計(jì)已成為L(zhǎng)apierre的標(biāo)志性特征，也被用于其最新的瓜車(chē)Crosshill CF上。

平衡之舉

ERC 1400輪組來(lái)自DT Swiss，其設(shè)計(jì)兼顧了舒適性和空氣動(dòng)力學(xué)性能，混合框高在操控性和空氣動(dòng)力學(xué)性能之間實(shí)現(xiàn)了完美平衡。

全面操控！

Lapierre的新一體把采用略微外擴(kuò)的下吧設(shè)計(jì)，以增強(qiáng)人體工程學(xué)和操控性，使騎行姿勢(shì)更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。

精準(zhǔn)！

禧瑪諾的頂級(jí)DURA-ACE套件配備52/36T盤(pán)片和11-34T飛輪，變速和制動(dòng)性能精準(zhǔn)，在爬坡時(shí)表現(xiàn)出色。

隨時(shí)可以比賽的全能選手？Lapierre Xelius DRS規(guī)格

測(cè)試車(chē)配備了一套完整的Shimano DURA-ACE套件（不含功率計(jì)），零售價(jià)為8300歐元，在價(jià)格方面處于測(cè)試領(lǐng)域的低端。盡管如此，它并不是Xelius系列中的旗艦車(chē)型，而且價(jià)格更高的車(chē)型還配備了UD-SLI隊(duì)版車(chē)架，采用優(yōu)質(zhì)碳纖維材料，旨在進(jìn)一步減輕Xelius DRS的重量。測(cè)試的L碼整車(chē)重量為7.36公斤，在測(cè)試中處于中間位置，但仍比BMC和Canyon的氣動(dòng)專家重。Shimano DURA-ACE傳動(dòng)系統(tǒng)可確�？煽俊⒕�確的變速，并由適合爬坡的52/36 T盤(pán)片和11-34T飛輪組成，從而為陡峭的爬坡提供了充足的齒比。雖然Xelius可能不是本次測(cè)試中最輕的車(chē)，但它的變速設(shè)定卻帶有爬坡的基因。車(chē)架最大可容納32毫米寬的輪胎。

與DT Swiss緊密合作開(kāi)發(fā)的ERC1400輪組結(jié)合了35毫米和45毫米輪圈，在舒適性和剛性之間取得了極佳的平衡。輪組與車(chē)架一起在風(fēng)洞試驗(yàn)中進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，旨在確保最高效率。Lapierre選擇這些更低、更輕的輪組，而不是更硬、更窄的DT Swiss ARC，是有意將長(zhǎng)途騎行和崎嶇道路上的舒適性放在首位，同時(shí)減輕重量。

Lapierre Xelius DRS：高峰追逐者還是多功能全能選手？

Lapierre Xelius DRS是忠于其作為爬坡車(chē)的本源，還是成功打造了一款真正的全能車(chē)？這款車(chē)能否在職業(yè)賽場(chǎng)上卷土重來(lái)，同時(shí)贏得RRC車(chē)隊(duì)的青睞？當(dāng)你把腿跨上坐墊的那一刻，Xelius 就清楚地表明，它是為性能而生，毫不妥協(xié)。適度運(yùn)動(dòng)化的幾何設(shè)計(jì)使其在沖刺時(shí)能夠保持高效的低姿勢(shì)，與Canyon Aeroad和Wilier Filante SLR相比，Xelius仍然足夠緊湊，足以應(yīng)對(duì)激烈的爬坡。

在陡峭的坡道上，Xelius的爬坡基因顯而易見(jiàn)：短后下叉和短軸距使每一次踩踏都有直接的響應(yīng)。與S-Works Tarmac SL8 一樣，Lapierre在爬坡時(shí)非常靈活，盡管系統(tǒng)重量稍重，但在快速?zèng)_刺時(shí)也不會(huì)消耗你的體力。

在下坡時(shí)，Xelius再次給人帶來(lái)驚喜，其靈活、精確的操控性給人留下了深刻印象。因此，即使在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，它也能讓人充滿信心，同時(shí)又能很好地控制車(chē)輛。不過(guò)，在超高速騎行時(shí)，表現(xiàn)往往會(huì)變得有些抽搐，使操控更具挑戰(zhàn)性，也不那么直觀。在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，當(dāng)較大的力作用在車(chē)上時(shí)，車(chē)架和前叉的剛性會(huì)加強(qiáng)直接、靈敏的感覺(jué)。

在沖刺時(shí)，Xelius DRS非常高效，盡管它在空氣動(dòng)力學(xué)方面的能力不及更注重空氣動(dòng)力學(xué)的車(chē)，如BMC和Canyon，甚至是采用非常相似概念的S-Works。盡管騎行姿勢(shì)比Canyon Aeroad CFR略為直立，但騎行時(shí)仍能達(dá)到令人難以置信的高速度。高框輪可為氣動(dòng)性能增添最后的助力。

寬大的DT Swiss ERC為相對(duì)較硬的Xelius增添了舒適感，不過(guò)在沖刺時(shí)，你可能會(huì)覺(jué)得它們會(huì)消耗掉一些功率。更硬的輪組和更高的輪圈有助于最大限度地發(fā)揮車(chē)的空氣動(dòng)力潛力。更硬的輪組還能提高響應(yīng)速度，而更高的輪圈則能提高車(chē)的高速穩(wěn)定性，盡管這要以犧牲急轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性為代價(jià)。

就像Trek使用Madone的IsoFlow技術(shù)一樣，Lapierre也有自己的舒適特性：3D Tubular設(shè)計(jì)。然而，與超舒適的Madone不同，Xelius DRS的長(zhǎng)后上叉只能適度抑制震動(dòng)和沖擊，即使是28毫米的馬牌GP5000輪胎也是如此。缺少了預(yù)期的驚艷因素，相反，Xelius的騎乘感相對(duì)較硬，而相當(dāng)堅(jiān)固的一體把只會(huì)讓情況更糟。

新款Xelius DRS一體把設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，沒(méi)有太多亮點(diǎn)，與Wilier、Canyon和BMC的運(yùn)動(dòng)型、舒適型一體把相比并不盡如人意。把橫提供了舒適的抓握感，而半一體化設(shè)計(jì)則確保了更換車(chē)把的靈活性。盡管如此，你還是能感覺(jué)到把帶下的剎車(chē)管路，不過(guò)這個(gè)問(wèn)題可以通過(guò)加厚把帶來(lái)解決。

Lapierre依然忠于Xelius的爬坡傳統(tǒng)，并將其與空氣動(dòng)力學(xué)特性巧妙地融合在一起，以提供穩(wěn)定的全面性能。Xelius靈活的操控性和強(qiáng)勁的加速性能給人留下了深刻印象，不過(guò)在高速騎行時(shí)，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的騎手來(lái)控制其過(guò)于靈活的特性。

改裝小貼士：為改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，可考慮使用更高的輪組，如DT Swiss ARC1100 38、搭配馬牌Aero 111輪胎。

Lapierre Xelius DRS適合什么樣的車(chē)手？

Xelius DRS主要面向那些準(zhǔn)備將功率發(fā)揮到極限的資深車(chē)手。它對(duì)車(chē)手的實(shí)力要求很高，但通過(guò)直接的動(dòng)力傳輸來(lái)回報(bào)您的努力，盡管犧牲了舒適性。它的操控靈活而不直觀，因此不太適合初學(xué)者，需要老司機(jī)來(lái)駕馭。Xelius在海拔較高和彎道較多的比賽中表現(xiàn)出色，它的爬坡基因在這里真正發(fā)揮了作用。雖然有更多適合平路和純沖刺的車(chē)，但Xelius在高速行駛時(shí)仍能獨(dú)當(dāng)一面，當(dāng)然，更硬、更高的輪組等升級(jí)也能帶來(lái)更多好處。

結(jié)論

Lapierre Xelius DRS是一款不折不扣的競(jìng)賽公路車(chē)，其直接的動(dòng)力傳輸給人留下了深刻印象，確保了出色的沖刺和爬坡性能。它在粗糙路面上感覺(jué)相當(dāng)硬，但在彎道和下坡時(shí)的靈活特性和精確操控令人印象深刻。輪組增添了一絲舒適感，但與該車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)目標(biāo)相比略有不足。更輕的頂級(jí)型號(hào)重量減少了230克，因此外媒只能假設(shè)它的爬坡能力更強(qiáng)�？傊�，Xelius 是一款反應(yīng)靈敏的全能型公路車(chē)，其頂級(jí)規(guī)格的價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力。

優(yōu)點(diǎn)

快速、靈敏的加速性能

操控靈活

穩(wěn)定的綜合性能

不足

有限的舒適性

無(wú)功率計(jì)

采用半全內(nèi)線，您可以在把帶下感受到管路的存在

Specialized S-Works Tarmac SL8

Specialized S-Works Tarmac SL8，輕量化設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)效率的完美融合？憑借令人垂涎的 S-Works版本，Specialized再次提高了標(biāo)準(zhǔn)。但在外媒的競(jìng)賽公路車(chē)對(duì)比測(cè)試中，這款標(biāo)志性的公路車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)如何？它作為終極全能公路車(chē)的聲譽(yù)是否足以讓它名列前茅？讓我們來(lái)看看Tarmac SL8是否真的名副其實(shí)。

▲Specialized Tarmac SL8|6.89 kg，56碼|14500歐元| 

憑借S-Works Tarmac，Specialized以一款真正的公路車(chē)標(biāo)志性產(chǎn)品參加了橫評(píng)。在公路車(chē)界，Specialized的多功能全能車(chē)被認(rèn)為是終極公路車(chē)。如果您仔細(xì)觀察一下最新的Tarmac SL8車(chē)型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)并不奇怪：它的重量非常輕，但空氣動(dòng)力學(xué)性能卻足以讓一些純氣動(dòng)車(chē)望塵莫及。至少，Specialized的營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)是這么說(shuō)的。這并非毫無(wú)道理：外媒的測(cè)試車(chē)僅重 6.89公斤，剛好達(dá)到UCI的重量限制，但仍可使用高框氣動(dòng)輪。這種組合在外媒的風(fēng)禿山爬坡對(duì)比測(cè)試中已經(jīng)給他們留下了深刻印象，Tarmac確實(shí)表現(xiàn)出色。但在與競(jìng)賽公路車(chē)的直接對(duì)比中，它的表現(xiàn)又如何呢？

Specialized Tarmac SL8：一車(chē)多用還是多用一車(chē)？

Tarmac的設(shè)計(jì)在輕量化設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)之間取得了完美的平衡。但Specialized的工程師是如何做到這一點(diǎn)的呢？簡(jiǎn)而言之，他們將Venge的空氣動(dòng)力學(xué)前端與Aethos的輕量化后端融合在一起，同時(shí)保留了Tarmac的核心基因。換句話說(shuō)，將純粹的公路競(jìng)賽專業(yè)技術(shù)完美融合在一輛車(chē)中。隨著SL7的發(fā)布，Specialized已經(jīng)淘汰了注重空氣動(dòng)力學(xué)的Venge，這預(yù)示著未來(lái)將圍繞 “One Bike to Rule Them All”的理念，為所有路況而設(shè)計(jì)。這種方法已在整個(gè)行業(yè)流行開(kāi)來(lái)，Trek Madone、Lapierre Xelius和Cervélo Soloist等車(chē)型都采用了類(lèi)似的方法。

進(jìn)入風(fēng)中

“速度嗅探器”是Specialized在Tarmac SL8上的最新氣動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)。根據(jù)Specialized的說(shuō)法，它的設(shè)計(jì)目的是榨取最后一點(diǎn)性能。

超薄且摩擦力強(qiáng)

超薄又安全？Roval Rapide車(chē)把的把橫可能需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)，但由于其質(zhì)地觸感，即使沒(méi)有把帶也能牢牢抓住。

Works Tarmac完美體現(xiàn)了這一理念。五通和后部的圓管造型靈感源自Aethos，采用流線型設(shè)計(jì)，重量極輕。與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前端（具有獨(dú)特的 “速度嗅探器”空氣動(dòng)力學(xué)鼻翼）搭配，這是橫評(píng)中最輕的全能型公路車(chē)。

徹頭徹尾的全能選手

前輪采用50毫米輪圈，后輪采用60毫米輪圈，Roval認(rèn)為這種組合在空氣動(dòng)力學(xué)、重量和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性之間達(dá)到了完美平衡。

3D大師

Specialized在3D打印坐墊方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但這款S-WORKS POWER MIRROR的出色表現(xiàn)還是讓外媒大吃一驚。

兩個(gè)輪子上的與眾不同

雖然任何人都可以選擇這款涂裝，但紅色和黑色混合珍珠漆面會(huì)隨著光線的變化而閃閃發(fā)光，確保外觀熠熠生輝。

Specialized S-Works Tarmac SL8：最高級(jí)別的競(jìng)賽公路車(chē)

S-Works是高端的代名詞。外媒的測(cè)試車(chē)就證明了這一點(diǎn)，并配備了最好、最優(yōu)質(zhì)的零部件。巧合的是，大部分零件都是這家加利福尼亞品牌自己生產(chǎn)的，從輪組、車(chē)把一直到坐墊，甚至連輪胎上都有Specialized的標(biāo)志。而這些零件每件都是精品。

Roval Rapide一體把注重空氣動(dòng)力學(xué)。極其低調(diào)、纖細(xì)的把橫上印有觸感紋理，即使沒(méi)有把帶和手汗，也能確保極佳的防滑和安全性。同樣注重空氣動(dòng)力學(xué)的還有Roval Rapide CLX II輪組和26毫米S-Works Turbo Cotton輪胎，它們重量輕，因此與整車(chē)的全能設(shè)計(jì)完美契合。前后輪不同的輪圈截面提高了在橫風(fēng)中的性能，確保了理想的空氣動(dòng)力平衡。

在無(wú)數(shù)次對(duì)比測(cè)試中，這些輪組始終給人留下深刻印象，它們的順應(yīng)性比某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手稍強(qiáng)。Specialized配備了采用Mirror技術(shù)的3D打印S-Works Power座墊，可提供量身定制的舒適度。唯一的第三方零件是SRAM RED AXS套，由48/35T盤(pán)片和10-33T飛輪組成。秉承S-Works 的精神，這套高品質(zhì)的傳動(dòng)系統(tǒng)不僅與美學(xué)相得益彰，還能提供出色的變速性能。

Specialized S-Works Tarmac SL8：如在云端騎行

在南蒂羅爾州和威尼托州交界處的多洛米蒂山脈中心地帶進(jìn)行的測(cè)試中，外媒騎著S-Works Tarmac穿過(guò)狹窄的山谷、蜿蜒的下坡和陡峭的爬坡。對(duì)于Tarmac這樣的輕量級(jí)全能車(chē)來(lái)說(shuō)，這是夢(mèng)寐以求的路線。

Tarmac SL8在起步時(shí)輕盈而硬朗，后三角可有效地將動(dòng)力傳遞到地面。不過(guò)，在加速爆發(fā)力方面，它還無(wú)法與BMC和Canyon等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相提并論。Tarmac真正的亮點(diǎn)在于爬坡：由于系統(tǒng)重量輕，只需稍加輸入，它就能毫不費(fèi)力地駛出每個(gè)彎道。Specialized精雕細(xì)琢的 Tarmac幾何使其成為全能選手，從山地賽段到香榭麗舍大街的最后沖刺，它都能勝任。對(duì)于業(yè)余賽車(chē)手來(lái)說(shuō)，這也是一種刺激；如果在把立下沒(méi)有墊圈，Tarmac就能成為一輛真正的繞圈賽戰(zhàn)車(chē)。在空氣動(dòng)力學(xué)方面，Tarmac屬于中上水平，與BMC或Canyon相提并論，但與Trek Madone和Wilier不相伯仲。

對(duì)于爬坡愛(ài)好者和長(zhǎng)途騎游選手來(lái)說(shuō)，Tarmac的平衡操控性是理想之選。它具有極佳的操控性和穩(wěn)固的安全感，因此無(wú)論是初學(xué)者還是專注于比賽的老手，它都是絕佳的選擇。Tarmac 的操控性同樣全面：平衡而精準(zhǔn)，并不像BMC Teammachine的轉(zhuǎn)向那么銳利。

日常舒適性和人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也得到了應(yīng)有的重視，因?yàn)楸荣愑密?chē)需要在訓(xùn)練和比賽中都表現(xiàn)出色。S-Works Tarmac是本次測(cè)試中最舒適的車(chē)之一，只有Trek Madone憑借其創(chuàng)新的后部IsoFlow系統(tǒng)略勝一籌。從人體工學(xué)角度來(lái)看，Tarmac的舒適度更上一層樓：舒適的車(chē)把、獨(dú)特的3D打印座墊和防滑性能極強(qiáng)的把帶確保了最佳的競(jìng)賽騎行姿勢(shì)。

Tarmac的多功能性令人難以置信，在大多數(shù)情況下都表現(xiàn)出色。雖然它可能沒(méi)有BMC和 Canyon那樣不折不扣的比賽特性或純粹的速度，但這在任何比賽中肯定都不會(huì)成為限制因素。

改裝小貼士：一套更硬的輪組，帶來(lái)更敏銳的操控性和額外的樂(lè)趣

Specialized Tarmac SL8適合哪種類(lèi)型的車(chē)手？

對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，Specialized Tarmac仍然是競(jìng)賽公路車(chē)的標(biāo)桿，這也是理所當(dāng)然的。憑借其強(qiáng)大的全能基因，這款車(chē)幾乎適用于所有比賽場(chǎng)景，無(wú)論您是在爬坡、向終點(diǎn)沖刺，還是應(yīng)對(duì)突圍賽段。無(wú)論面對(duì)何種挑戰(zhàn)，Tarmac都能提供 100% 的可靠性。

但它的性能并不局限于賽場(chǎng)。得益于輕量結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和令人印象深刻的順應(yīng)性的最佳融合，它也是訓(xùn)練和組隊(duì)騎行的理想伴侶。即使是在下班后的輕松騎行和咖啡騎行中，Tarmac也能大放異彩。其標(biāo)志性的S-Works徽標(biāo)和醒目的涂裝，即使在靜止?fàn)顟B(tài)下，也會(huì)讓人眼前一亮。

結(jié)論

S-Works Tarmac SL8是一款全面的高端競(jìng)賽公路車(chē)。Specialized做得非常出色，每個(gè)細(xì)節(jié)都考慮得一絲不茍。這款車(chē)的重量不到6.9公斤，以空氣動(dòng)力學(xué)為重點(diǎn)，具有多功能的競(jìng)賽特性，幾乎在任何情況下都能自如應(yīng)對(duì)。無(wú)論是專業(yè)車(chē)手還是業(yè)余選手，都能自信地迎接任何挑戰(zhàn)。信不信由你，在對(duì)比測(cè)試中，Specialized這一次不是最昂貴的車(chē)！基于以上原因，外媒明確向您推薦這款最值得購(gòu)買(mǎi)的公路車(chē)。

優(yōu)點(diǎn)

完美的全能選手，輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)和精準(zhǔn)的操控性

超高質(zhì)量的涂裝

不足

這款車(chē)的設(shè)計(jì)太完美了，幾乎沒(méi)有一點(diǎn)特色

Trek Madone SLR 9引入了全新的空氣動(dòng)力學(xué)概念，采用了IsoFlow技術(shù)。這使它從一輛純粹的氣動(dòng)車(chē)變成了一輛真正的全能車(chē)，有效地推動(dòng)了émonda的退役。但是，此次評(píng)測(cè)的Trek Madone SLR 9不僅擁有搶眼的涂裝，還能在關(guān)鍵環(huán)節(jié)大放異彩嗎？

▲Trek Madone SLR 9 AXS|7.26kg，ML碼| 18199歐元

美國(guó)品牌Trek一直是高端工業(yè)設(shè)計(jì)的代表，在強(qiáng)大的世巡賽車(chē)隊(duì)的支持下，致力于實(shí)現(xiàn)巔峰性能。新推出的第八代Madone SLR 9旨在將émonda的爬坡能力與Madone久經(jīng)考驗(yàn)的空氣動(dòng)力學(xué)性能相融合，在保證舒適性的同時(shí)，為比賽做好充分準(zhǔn)備。它專為快速?zèng)_刺、無(wú)盡的爬坡和急速下坡而設(shè)計(jì)，能夠在各種比賽環(huán)境中脫穎而出。Madone SLR 9采用獨(dú)有的ICON 星際穿越電鍍涂裝，在RRC車(chē)隊(duì)的戰(zhàn)車(chē)中獨(dú)樹(shù)一幟，即使是在專業(yè)車(chē)隊(duì)中也能讓人眼前一亮，這一點(diǎn)毋庸置疑！外媒對(duì)SLR 9進(jìn)行了一次全面測(cè)試，看看它在橫評(píng)中的表現(xiàn)如何。

ISS還是IsoFlow：Trek Madone SLR 9 AXS詳細(xì)介紹

Trek Madone SLR 9擁有引人注目的外觀，堪稱賽車(chē)界的 “閃電麥昆”。Trek的Project One配置器可以定制涂裝和零件，測(cè)試車(chē)的ICON星際穿越涂裝方案具有令人著迷的浮油效果，使車(chē)架根據(jù)光線閃爍出各種可以想象到的顏色。不過(guò)，這種涂裝讓基本款13999歐元的售價(jià)增加了4000歐元。除此之外，車(chē)架上的“洞 ”才是真正的亮點(diǎn)。Trek的IsoFlow技術(shù)包括在立管上開(kāi)一個(gè)獨(dú)特的小孔，這是在上一代車(chē)型上首次采用的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在又經(jīng)過(guò)了改進(jìn)，使用了更精細(xì)的設(shè)計(jì)和新型碳纖維，目的是在進(jìn)一步減輕重量的同時(shí)提供更高的舒適度。腿長(zhǎng)的車(chē)手如果喜歡更緊湊的車(chē)架幾何，可以選擇較長(zhǎng)的座管，不過(guò)分體式座管設(shè)計(jì)僅提供幾厘米的調(diào)節(jié)空間。Trek通過(guò)IsoFlow系統(tǒng)提供更好的順應(yīng)性，旨在將耐力車(chē)的舒適性與純種競(jìng)賽車(chē)的剛性結(jié)合起來(lái)。令人興奮的東西！

全方位氣動(dòng)

憑借IsoFlow和全新的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，Madone證明了舒適與速度并不相互排斥。

保持航向

51毫米框高的Aeolus RAL在逆風(fēng)和高速行駛時(shí)性能卓越

節(jié)省功率？

氣動(dòng)水壺架和水壺可以節(jié)省功率，Trek 使之成為可能！

這款全新的美國(guó)明星車(chē)型加入了Specialized和Lapierre等品牌的全能競(jìng)賽公路車(chē)行列。與之前以空氣動(dòng)力學(xué)為重點(diǎn)、采用更寬大氣動(dòng)管型的Madone相比，這款全能車(chē)采用了全新的概念，在保證與前款車(chē)相同性能的同時(shí)，還減輕了重量。外媒測(cè)試的Trek Madone SLR 9在未安裝真空胎的情況下重量為7.24公斤--今年早些時(shí)候，他們?cè)谵k公室里看到過(guò)更輕的這輛車(chē)。Trek Madone SLR 9的車(chē)架借鑒了émonda的細(xì)長(zhǎng)后上叉，盡管采用了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，但其重量仍然出奇地輕。氣動(dòng)水壺和寬大的下管設(shè)計(jì)可以有效地沿著車(chē)身兩側(cè)引導(dǎo)氣流，即使不是很偏氣動(dòng)的設(shè)計(jì)，也能達(dá)到與之前純氣動(dòng)車(chē)型相似的速度。

平滑！

Aero RSL一體把乍看笨重，但在人體工程學(xué)和操控方面卻表現(xiàn)出色。

風(fēng)向調(diào)節(jié)

全新的系統(tǒng)式空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)架設(shè)計(jì)優(yōu)化了氣流，減少了阻力。

超凡脫俗

ICON星際穿越涂裝讓Madone閃閃發(fā)光，無(wú)論是集體騎行還是停下來(lái)吃個(gè)冰淇淋，它都會(huì)讓你眼前一亮！

執(zhí)行星際任務(wù)：MADONE SLR 9規(guī)格

Trek Madone SLR 9幾乎全是自家零件。Bontrager Aeolus RSL 51輪組重1425克，框高51毫米，憑借其出色的氣動(dòng)性能和多功能性，已經(jīng)在外媒的高性能輪組測(cè)試中給留下了深刻印象。其 24毫米內(nèi)寬設(shè)計(jì)，在與28毫米倍耐力 P ZERO輪胎搭配時(shí)能產(chǎn)生更大的接觸面積，并提高穩(wěn)定性。對(duì)于那些需要額外緩沖的車(chē)手來(lái)說(shuō)，車(chē)架最多可容納32毫米寬的輪胎。

符合人體工程學(xué)的Trek Aero RSL一體把在下把外擴(kuò)3厘米，上把寬39厘米。這種6度的外擴(kuò)在握手變時(shí)可以提高氣動(dòng)效率，同時(shí)下把為下坡和沖刺提供足夠的操控。換檔和制動(dòng)工作由最新的SRAM RED AXS套件負(fù)責(zé)，該套件配有Quarq功率計(jì)，性能可靠，有助于降低Madone SLR的整體重量。前面采用48/35T盤(pán)片，后面采用10-33T飛輪，無(wú)論是陡峭的山路攀爬還是終點(diǎn)沖刺，都能提供充足的動(dòng)力。

Madone SLR的全新空氣動(dòng)力學(xué)概念包括一對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)水壺架和配套的水壺。這樣的組合應(yīng)該能讓你比沒(méi)有水壺的時(shí)候更快，在45公里/小時(shí)的速度下可節(jié)省2瓦！

準(zhǔn)備好享受光速了嗎？Trek Madone SLR 9 AXS評(píng)測(cè)

Trek Madone SLR 9看起來(lái)像火箭，但它能同時(shí)實(shí)現(xiàn)速度和舒適性嗎？在公路上，作為一款設(shè)計(jì)周到的氣動(dòng)全能車(chē)，它給人留下了深刻印象，但一輛氣動(dòng)車(chē)的用途究竟有多廣？一旦開(kāi)始加腳，Madone幾乎能像火箭飛船一樣加速，在較長(zhǎng)的距離上也能毫不費(fèi)力地保持速度。雖然沒(méi)有S-Works Tarmac SL8或BMC Teammachine R01那樣的沖刺能力，Madone SLR 9的短后下叉和重量?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)使其成為測(cè)試中最靈活的爬坡車(chē)之一，在丘陵地形中處于領(lǐng)先地位。

Trek Madone SLR 9采用平衡的幾何和創(chuàng)新的減震技術(shù)，在空氣動(dòng)力學(xué)效率和舒適性方面都達(dá)到了令人印象深刻的水平，其輕盈的重量使其感覺(jué)非常全面，與S-Works Tarmac SL8不相上下。雖然醒目的ICON星際穿越涂裝使其在眾多車(chē)型中脫穎而出，但Madone的表現(xiàn)就像一輛均衡的全能車(chē)。

與RRC的后勤車(chē)相比，得益于IsoFlow技術(shù)，Trek Madone SLR不僅速度快，而且很舒適。

Trek Madone SLR 9 AXS 適合哪些車(chē)手？

Trek Madone SLR 9的座右銘是 “不能替代的東西就不要去比賽”，其價(jià)格昂貴的Project One涂裝特別適合重視獨(dú)特性的車(chē)手。對(duì)于那些有能力購(gòu)買(mǎi)的人來(lái)說(shuō)，Madone SLR 9是理想的全能選手--適合快速?zèng)_刺、緊湊的技術(shù)型繞圈賽和長(zhǎng)時(shí)間訓(xùn)練。雖然它很有侵略性，但與純空氣動(dòng)力學(xué)專家相比，它的多功能性、精確性、操控性和一流的順應(yīng)性甚至給初學(xué)者留下了深刻印象。這不僅使它成為終點(diǎn)沖刺時(shí)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，也是長(zhǎng)距離平路比賽中舒適性的最佳選擇。

結(jié)論

Trek Madone SLR 9給人留下了深刻印象，它是一款多功能氣動(dòng)全能車(chē)，將高舒適性與空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化有效結(jié)合。其創(chuàng)新的IsoFlow技術(shù)為比賽用車(chē)的舒適性樹(shù)立了標(biāo)桿，醒目的外觀也讓人眼前一亮。4000歐元的高級(jí)漆面彰顯了它的獨(dú)特性，但即使選擇P1涂裝，它依然穩(wěn)居高端市場(chǎng)。雖然沒(méi)有測(cè)試獲勝者那么具有侵略性和爆發(fā)力，但其緊湊的幾何結(jié)構(gòu)和高度平衡、直觀的操控性還是值得稱贊的。

優(yōu)點(diǎn)

快速、靈敏的過(guò)彎感受

IsoFlow技術(shù)帶來(lái)出色的順應(yīng)性

舒適性與剛性的完美結(jié)合

不足

座管調(diào)整空間非常有限

Wilier Filante SLR

Wilier希望通過(guò)Filante SLR將意大利公路車(chē)傳統(tǒng)精神帶入現(xiàn)代領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)優(yōu)雅與高科技的完美融合。從極具侵略性的幾何到前叉上的三色細(xì)節(jié)，F(xiàn)ilante SLR的設(shè)計(jì)不僅在外媒的橫評(píng)中讓人眼前一亮，而且在RRC車(chē)隊(duì)中也大放異彩。

▲Wilier Filante SLR|7.0 kg，L碼| 12500歐元|

Wilier Filante SLR已在兩支世巡賽車(chē)隊(duì)中贏得一席之地，也是馬克·卡文迪什的首選戰(zhàn)車(chē)，他創(chuàng)造了環(huán)法賽段冠軍的歷史。作為一款真正的全能車(chē)，這款車(chē)的目標(biāo)是兼顧速度與精準(zhǔn)。它重量輕，符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，但又不失平衡，有望在速度和多功能性之間達(dá)到最佳平衡，而不僅僅是紙上談兵。但是，在外媒的對(duì)比測(cè)試中，F(xiàn)ilante SLR在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，它的多功能性如何呢？

經(jīng)典的意大利基因的現(xiàn)代詮釋：Wilier Filante SLR細(xì)節(jié)

Wilier Filante SLR旨在體現(xiàn)意大利公路車(chē)傳統(tǒng)的精髓，并以空氣動(dòng)力學(xué)全能型選手自居。這使其有別于新推出的2024 Wilier Verticale SLR，F(xiàn)ilante SLR空氣動(dòng)力學(xué)效率更高，但系統(tǒng)重量稍重。這個(gè)歷史悠久的威尼斯品牌采用了符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的前伸式一體把，以及明顯寬大、低矮的后叉設(shè)計(jì)，這都是為了改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。非對(duì)稱前叉設(shè)計(jì)旨在增強(qiáng)制動(dòng)力，同時(shí)減輕重量。

別扭的設(shè)計(jì)

座管夾位于車(chē)架的深處，因此使用起來(lái)有些麻煩。要避免刮花漂亮的漆面，活兒是關(guān)鍵。

全方位空氣動(dòng)力學(xué)

Wilier自家的Kleos RD輪組輪圈高度為50毫米，在空氣動(dòng)力性能和平衡性方面達(dá)到了橫評(píng)的平均水平，是速度與精度的可靠結(jié)合。

陶瓷精度

Ceramic Speed中軸增強(qiáng)了動(dòng)力傳輸，使Filante SLR的效率達(dá)到了真正意大利駿馬的水平。

其涂裝具有鮮明的Wilier風(fēng)格：精致細(xì)膩，采用與Canyon Aeroad CFR類(lèi)似的漆水，根據(jù)光線的不同閃爍著不同的色調(diào)。較低的座管夾有點(diǎn)難以夠到，因此在調(diào)整時(shí)需要小心，以免刮傷上管。這種高品質(zhì)的設(shè)計(jì)與CeramicSpeed中軸搭配在一起，在咖啡館里讓人眼前一亮，回頭率極高。

純粹的空氣動(dòng)力學(xué)

窄小、霸氣的車(chē)把將用戶拉至低矮、符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的姿態(tài)，與Filante的流線型輪廓相得益彰。

后部的氣動(dòng)而舒適性？

低而寬的后上叉設(shè)計(jì)可增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)性能，使Filante SLR在不影響穩(wěn)定性的前提下兼顧舒適性和效率。

注重細(xì)節(jié)

紅色陽(yáng)極氧化直通軸為這款自行車(chē)增添了微妙而時(shí)尚的亮點(diǎn)，使其優(yōu)雅的設(shè)計(jì)更加完美。

優(yōu)雅與高科技性能的完美結(jié)合：Wilier Filante SLR規(guī)格

在零部件方面，Wilier Filante SLR保持了其本色：除了德國(guó)馬牌GP5000真空胎和美國(guó)SRAM 套件之外，幾乎所有零部件都來(lái)自RRC車(chē)隊(duì)的故鄉(xiāng)。Wilier采用了符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的車(chē)把，專為實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)性能而設(shè)計(jì)，盡管車(chē)把寬38厘米，但明顯比Lapierre、Cervélo和 S-Works的車(chē)把更緊湊。Filante SLR還有一個(gè) 11 厘米的把立，可確保流線型的姿勢(shì)。

Miche Kleos RD輪組配備50毫米輪圈，與測(cè)試場(chǎng)地中較輕的Bontrager或Campagnolo輪組相比略重，但與28毫米馬牌GP5000輪胎搭配得恰到好處，可提供完美的轉(zhuǎn)彎抓地力和可靠的防刺穿保護(hù)。

紅色陽(yáng)極的中鎖鎖環(huán)和匹配的桶軸同樣引人注目，使設(shè)計(jì)更加完美。測(cè)試的L碼車(chē)配備了全新的SRAM RED套件，重量?jī)H為7.0公斤，是測(cè)試中第二輕的車(chē)型，僅次于S-Works Tarmac SL8。配備10-36T飛輪和46/33T盤(pán)片的變速系統(tǒng)具有良好的爬坡能力，但犧牲了沖刺潛力�？ㄎ牡鲜部赡軙�(huì)選擇更大的盤(pán)片配置，這也會(huì)讓沖刺時(shí)的最高速度更快一些。符合人體工程學(xué)的制動(dòng)系統(tǒng)為整車(chē)錦上添花，提供了可靠的剎車(chē)性能和良好的微調(diào)性能。

競(jìng)賽公路車(chē)中的法拉利：Wilier Filante SLR評(píng)測(cè)

Wilier Filante SLR就像兩輪意大利跑車(chē)。由于重心較低，它實(shí)際上緊貼路面，即使在高速騎行時(shí)也能保持精準(zhǔn)--就像法拉利在轉(zhuǎn)彎時(shí)幾乎不會(huì)打滑。輕量的車(chē)架可確保快速加速，不過(guò)在急速?zèng)_刺時(shí)，車(chē)尾會(huì)有些許抖動(dòng)。在這方面，F(xiàn)ilante SLR缺乏BMC和Canyon等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擁有的極高剛性。不過(guò)，它仍能有效地保持車(chē)速，而且感覺(jué)符合空氣動(dòng)力學(xué)。

Filante極具侵略性的拉伸幾何與跑車(chē)的DNA相呼應(yīng)，將騎行者壓入一個(gè)低矮、符合空氣動(dòng)力學(xué)的位置--非常適合快速、現(xiàn)代的比賽。不過(guò)，在較長(zhǎng)的山地賽段，這種騎行姿勢(shì)可能會(huì)有一定的難度。腿較短的騎手可能會(huì)發(fā)現(xiàn)較小尺寸車(chē)架的緊湊幾何結(jié)構(gòu)具有令人愉悅的運(yùn)動(dòng)感，而較高的騎手則會(huì)欣賞快速下坡時(shí)的低重心。

修長(zhǎng)的車(chē)把和內(nèi)撇的手變帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)型操控，在沖刺時(shí)，尤其是在抓緊下把時(shí)大放異彩。在高速下坡時(shí)，F(xiàn)ilante SLR也能顯示出自己的優(yōu)勢(shì)：它既能保持穩(wěn)定沉著，又能在急轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)精確控制--幾乎就像在賽道上跑圈一樣。

盡管扁平化的后叉提供了垂直彎曲和些許后端舒適性，但這款自行車(chē)還是偏硬。車(chē)頭直接傳遞沖擊力，不過(guò)車(chē)把帶提供了一些緩沖。這使它非常適合平地快速?zèng)_刺，而Wilier Verticale SLR可能是激烈爬坡路段的更好選擇。

 Wilier Filante SLR像Rari一樣緊貼路面--低矮、直接，隨時(shí)準(zhǔn)備加速！

Wilier Filante SLR適合什么類(lèi)型的車(chē)手？

Wilier Filante SLR專為追求速度和意大利風(fēng)格的車(chē)手打造。它具有積極的騎行姿勢(shì)和精確的操控性，非常適合那些希望在快節(jié)奏的比賽中獲得最大收益的經(jīng)驗(yàn)豐富的車(chē)手，他們可以像沖刺中的法拉利一樣沖過(guò)終點(diǎn)線。

只要你不經(jīng)常搖車(chē)，它的活潑特性在爬坡時(shí)也能表現(xiàn)穩(wěn)健。重心前傾使其不太適合這種情況，在這種情況下，Wilier Verticale SLR可能是更好的選擇。對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，高度運(yùn)動(dòng)化的幾何結(jié)構(gòu)并不適合。雖然它看起來(lái)像沖刺專家，但在各種比賽情況下都很舒適，證明它是一款輕量級(jí)的全能選手。

結(jié)論

Wilier Filante SLR將意大利魅力與競(jìng)賽性能完美結(jié)合：強(qiáng)勁的加速性能在沖刺時(shí)表現(xiàn)出色，而精準(zhǔn)的操控性則使其在轉(zhuǎn)彎和自發(fā)改變方向時(shí)游刃有余。不過(guò)，盡管其個(gè)性鮮明，但在長(zhǎng)距離山地賽段中，激進(jìn)的幾何可能會(huì)讓人感到吃力。盡管如此，F(xiàn)ilante仍然是一款輕量化、反應(yīng)靈敏的全能車(chē)型，即使在本次測(cè)試中稍遜于其他頂級(jí)車(chē)型，也會(huì)吸引設(shè)計(jì)愛(ài)好者的青睞。

優(yōu)點(diǎn)

纖薄且符合人體工程學(xué)的車(chē)把

CeramicSpeed中軸

令人驚嘆的噴漆效果

不足

難夠到到座管夾

沖擊直接通過(guò)堅(jiān)硬的車(chē)頭傳遞

外媒年度車(chē)型以及總結(jié)盤(pán)點(diǎn)將在下篇文章揭曉。

責(zé)任編輯：Avalon