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The One是廣州特穩(wěn)的自有零配件品牌，最早就是以高性價(jià)比的一體把而聞名的，后來還將產(chǎn)品線擴(kuò)大到輪組等。一體把作為The One的發(fā)家產(chǎn)品，自然是非常重視的。今年8月，The One推出了新一代的Ultra一體把，以B2隱形轟炸機(jī)為靈感，主打氣動(dòng)性能。

正好小編之前拿到COLNAGO V4測(cè)試用車上就搭載了這款車把，下面我們就來看看這款造型十分獨(dú)特的一體把。

收到時(shí)是一個(gè)大箱子，包裝不錯(cuò)。

箱子里有個(gè)帶提手的硬紙盒，原來這個(gè)才是新款Ultra一體把真正的包裝，實(shí)乃逢年過節(jié)的送禮佳品。

THE ONE依然使用老的Logo，不過下面多了特穩(wěn)旗下另一個(gè)品牌VOOK的名字。

產(chǎn)品信息標(biāo)簽十分詳細(xì)，標(biāo)注了彎把的幾何和產(chǎn)品信息等。新款Ultra一體把上把提供36-42cm四個(gè)寬度，把立提供80-130mm六個(gè)長度，加起來一共就是24個(gè)sku。產(chǎn)品標(biāo)簽顯然是一個(gè)規(guī)格一張，這就意味著光標(biāo)簽也有24張不同的……

打開提手箱發(fā)現(xiàn)里面還有個(gè)紙盒，真是讓小編玩了一次俄羅斯套娃，包裝確實(shí)有些過度保護(hù)了。

里面的牛皮紙盒就是最常見的一體把包裝了。

打開發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)是黑色的，有個(gè)大大Ultra logo，包裝還整得挺精致的。

說明書放在最上面是提醒大家安裝前一定要看說明書，一定要看說明書，一定要看說明書，重要的事情說三遍。

紙盒內(nèi)對(duì)一體把和零配件的保護(hù)也十分到位，一大塊海綿一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，完美治愈強(qiáng)迫癥。

新款Ultra一體把提供個(gè)匹配標(biāo)準(zhǔn)頭管結(jié)構(gòu)的碗組蓋、壓環(huán)和墊圈。當(dāng)然也會(huì)提供匹配各個(gè)車型的定制專用碗組蓋，目前支持的車型已有30多種。

▲專用的整合式碼表架和配件

接下來把車把拿出來看看，新款Ultra的造型給人的第一感覺就是不輕，不對(duì)，應(yīng)該是很氣動(dòng)。

另外一大特點(diǎn)就是把橫部位帶有13mm的抬升。一看這種把橫全段抬升的造型，小編就能猜到這款車把一定是“那個(gè)男人”設(shè)計(jì)的。

▲這個(gè)產(chǎn)品標(biāo)簽的設(shè)計(jì)比較有意思

沉頭螺絲都是定制的，打上了“THE ONE”字樣。

▲原來是在車把里塞了塊珍珠棉來固定螺絲

新款Ultra最大獨(dú)特的地方就是使用了整合式把立上蓋設(shè)計(jì)，堪稱舵管殺手、STS愛好者之友。對(duì)于把立下方要留墊圈的人來說還好，但對(duì)于STS的人來說，小編只能祝你賣二手時(shí)賣個(gè)好價(jià)格……

把立部位的純流線型造型搭配啞光灰色涂裝，馬上就能讓人聯(lián)想到B2隱身轟炸機(jī)。

沒有任何銳角的造型看著非常舒服，光看就感覺很氣動(dòng)了。

相比握感，新款Ultra更重視氣動(dòng)性能，所以把橫部位做得非常寬。

ULTRA亮光標(biāo)比較小，非常低調(diào)，確實(shí)很有隱形轟炸機(jī)的感覺。

中央碼表架安裝位有凹槽來貼合碼表架，兩個(gè)螺絲孔加上把橫部位的造型，看起來像一只蝠鲼。

出線口的開口較大，易于穿線。并且出線口外面有一個(gè)凹槽造型，增加油管與車把的貼合度。

▲把橫下方還隱藏著鏤空的“ULTRA”大標(biāo)

另一側(cè)的把橫下面詳細(xì)地標(biāo)注了車把的幾何數(shù)據(jù)，外加手變夾環(huán)的扭矩限制。彎把的前伸量使用較小的73mm設(shè)定，下沉量也僅120mm，搭配13mm抬升，彎把整體的幾何相當(dāng)友好，還可以減少墊圈的使用。

▲把立部位的流線造型完美地融入車把之中

把立上的小Logo使用了不對(duì)稱設(shè)計(jì)，車把上也出現(xiàn)了“VOOK”的logo。

為了保持把立部位的造型也足夠“隱身”，所以使用了T20幾米螺絲推動(dòng)滑塊的夾緊方式。

把立下方的入線口開得十分巨大，可兼容機(jī)械變速的同時(shí)，拆車把打包時(shí)也提供了更大的管線活動(dòng)空間。

▲下把造型則是最易于使用的壓縮彎型

由于下把位比上把位要寬3cm，下把外撇的幅度自然會(huì)比較大。新款Ultra的上把寬度使用偶數(shù)設(shè)定，測(cè)試樣品為38cm，下把寬度則為41cm，幾何設(shè)定會(huì)比較偏向下把位的操控性。

手變安裝位的防滑涂層區(qū)域足夠大，提供了很大的手變調(diào)整范圍。

配件方面，新款Ultra比較有意思，配備了碗組緊迫環(huán)和碗組蓋，上碗組使用1.5英寸規(guī)格的車型可以直接更換碗組蓋來適配一體把。當(dāng)然也有推出專車專用的定制碗組蓋，目前已支持30+款車型。

▲緊迫環(huán)還配備了高度微調(diào)墊圈，比較貼心的設(shè)計(jì)

并配備了對(duì)應(yīng)的整合式墊圈，5個(gè)共40mm。但官方建議的最大墊圈高度為35mm。

整合式碼表架的個(gè)頭比較大，看上去就非常結(jié)實(shí)。

分體式的GOPRO掛架可以自行選擇是否安裝，掛架的造型完美融入碼表架，整合度很高。

碼表架附帶三家主流規(guī)格的碼表底座，無需擔(dān)心適配問題。

雖然很多人說這個(gè)碼表架的造型很像VISION的，但有一說一，安裝位的貼合度要比VISION好上不少，看上去就十分氣動(dòng)。

碼表架底部的造型也是十分平整，不過加上GOPRO掛架就顯得比較突兀了，還好小編我沒有使用掛架的習(xí)慣。

▲配件里還有個(gè)這樣的小東西

可能有些人不用碼表，但騎車不用碼表有點(diǎn)不太可能。Ultra一體把考慮十分全面，如果真是有不用碼表的大佬，那么可以用這個(gè)罩蓋把碼表座安裝位蓋起來，完美治愈強(qiáng)迫癥。

碼表架使用兩顆鋼螺絲固定，具有較好的負(fù)重能力，官方建議掛載裝備的重量不超過250克。

到了上稱環(huán)節(jié)，看到Ultra這個(gè)十分偏向氣動(dòng)性能的造型，大家都可以猜到它的重量肯定不會(huì)輕。380x100mm規(guī)格實(shí)稱重量為377.6克，確實(shí)比主流一體把偏重一些。

碼表架也不算輕，帶螺絲的重量為49.3克。

如果安裝GOPRO掛架則需要再增加12克。

由于一體式的把立頂蓋對(duì)舵管長度有嚴(yán)格的要求，安裝前一定要仔細(xì)閱讀說明書。

一體把的螺絲扭矩、墊圈高度以及碼表架承重限制均非常詳細(xì)。

THE ONE ULTRA寬扁的造型，安裝在偏綜合的COLNAGO V4上，感覺并不太搭，還是更適合管型更長的氣動(dòng)車架。

把立與墊圈底部使用斜面與定制的碗組蓋結(jié)合，看上去比較整潔。把立后部的后延部分比較長，令把立的視覺效果比實(shí)際要更長一丟丟。

騎行感受

既然是一款主打氣動(dòng)的一體把，那么自然需要適應(yīng)氣動(dòng)的騎行姿勢(shì)。不少小伙伴試過后都表示THE ONE ULTRA使用氣動(dòng)姿勢(shì)時(shí)非常舒服，寬闊的把橫部位可以很好地支撐前臂，抬升的造型也能很好地“兜”住前臂，提供舒適的“趴車把”感受，更有利于長時(shí)間保持氣動(dòng)姿勢(shì)。

上把位又寬又平，在抓上把時(shí)可以提供更大的支撐面，分散局部壓力。對(duì)于小編這種喜歡抓上把的人來說，THE ONE ULTRA提供了優(yōu)秀的上把舒適性。

雖然THE ONE ULTRA的造型非常扁，會(huì)讓人懷疑它的剛性。不過它的重量都快380克了，說明堆料還是比較猛的，所以車把看著扁，但實(shí)際車把的剛性非常優(yōu)秀，沖刺時(shí)形變量較小，感覺非常扎實(shí)。

下把外撇3cm的設(shè)定使得在下把位時(shí)，可以更好地操控車輛，沖刺也更加得心應(yīng)手。

下把下沉量非常小，僅120mm，令下把位使用起來非常輕松，用戶可以更多的抓下把位，通過切換姿勢(shì)來緩解核心肌群壓力。不過由于下把的弧度過小，導(dǎo)致下把位的人體工學(xué)造型做得比較一般，不太適合小編的手型。

由于把橫部位使用非常扁的水滴造型，把橫的后部已經(jīng)不是“硌手”可以描述的了，簡(jiǎn)直是“割手”，并不適合整個(gè)抓握把橫的方式。由于把橫足夠?qū)�，像圖中這樣手“枕”在把橫上的握法卻是異常地舒適，但把橫沒有防滑涂裝，在顛簸路面和濕滑環(huán)境時(shí)需要注意一下，避免脫把。

一開始小編以為抬升造型會(huì)對(duì)把橫的握持影響比較大，但實(shí)際體驗(yàn)下來，抬升對(duì)握持的影響并不明顯。額外的13mm抬升對(duì)身體柔韌性不好的用戶能帶來額外的舒適度加成。

碼表架沒裝碼表前看著不錯(cuò)，但裝上碼表后就顯得有些偏長了，特別是小屏碼表，與車把的貼合度并不好。雖然這樣更易于讀取碼表的數(shù)據(jù)，但小編還是更喜歡碼表與車把貼合度好的造型。

從這個(gè)重量可以看出，THE ONE ULTRA的壁厚是偏厚的，提供優(yōu)秀剛性的必然結(jié)果就是舒適性表現(xiàn)一般，在顛簸路面有較多的震動(dòng)傳遞到手上，在大沖擊時(shí)的緩震效果也比較一般。據(jù)說VOOK內(nèi)部有測(cè)試過輕量化層疊版本，性能表現(xiàn)會(huì)更加均衡，不知未來是否就機(jī)會(huì)上市銷售。

最后總結(jié)一下，全新THE ONE ULTRA的造型非常獨(dú)特，是否好看就是“蘿卜白菜”的問題，小編個(gè)人比較喜歡這個(gè)B2轟炸機(jī)一樣的外觀，但也有部分車友覺得不好看。車把在氣動(dòng)性能、剛性和人體工學(xué)造型上做得比較好，適配車型也足夠多，但舒適性和重量表現(xiàn)一般。整合式把立上管無法再把立上方預(yù)留墊圈也是購入前需要考慮的一個(gè)點(diǎn)。

價(jià)格方面，全新THE ONE ULTRA不再走以前的性價(jià)比路線，價(jià)格來到了1999元，與一眾自主品牌的精品一體把展開競(jìng)爭(zhēng)。小編認(rèn)為，這款一體把與寬扁的純氣動(dòng)車架更加般配。

責(zé)任編輯：Avalon