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早在五年前，小編就曾入手了HJC的首批自行車(chē)頭盔里的氣動(dòng)款式FURION。作為一款封閉面積較大的氣動(dòng)頭盔，M碼僅210克的超輕重量，應(yīng)該是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上最輕的氣動(dòng)頭盔了；放在這個(gè)頭盔都往300克走的時(shí)代，更加顯得不可思議。

此后小編就擁有過(guò)多款HJC的頭盔，包括一、二代IBEX，以及索尼克版花的RPHA 11。你們問(wèn)RPHA 11這個(gè)奇怪的型號(hào)是什么？其實(shí)是現(xiàn)在小編我開(kāi)摩托時(shí)戴的頭盔……在HJC眾多頭盔里，小編唯一錯(cuò)過(guò)的就是紅牛涂裝的FURION 2.0。

那么今天我們就給他補(bǔ)上，看看最新款的第三代FURION 3表現(xiàn)如何。

依然是這個(gè)大白盒子，這些年下來(lái)HJC頭盔的包裝真是一點(diǎn)都沒(méi)變過(guò)……

產(chǎn)品標(biāo)簽，“TOTAL ENERGIES”就已經(jīng)出賣(mài)了它的身份。

依然是白色塑料袋裝著頭盔……

千萬(wàn)不要忘記頭盔袋、附件和說(shuō)明書(shū)都藏在盒子下面。

小編這次選擇的款式就是FURION 3首發(fā)里唯一的特別色：道達(dá)爾能源車(chē)隊(duì)版。在道達(dá)爾能源車(chē)隊(duì)還在使用閃電頭盔時(shí)，小編就覺(jué)得道達(dá)爾招牌式的彩虹色非常亮騷，想入手一個(gè)，沒(méi)想到確實(shí)FURION 3替我圓了這個(gè)夢(mèng)。

我們先來(lái)看看車(chē)隊(duì)版的涂裝，道達(dá)爾能源的Logo非常顯眼。說(shuō)個(gè)題外話(huà)，現(xiàn)在道達(dá)爾能源加油站已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)，不少新的道達(dá)爾加油站油價(jià)都有不小優(yōu)惠。

漸變的彩虹色處理得非常自然，看著就舒服。

連頭盔尾部的紅色涂裝都是漸變色的

畢竟車(chē)隊(duì)版的裝備都主打一個(gè)辨識(shí)度，所以側(cè)面的“HJC”字樣非常巨大。

HJC的頭盔換代都是在原有架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，并不會(huì)大刀闊斧地改變?cè)煨停現(xiàn)URION 3也不例外。與IBEX 3一樣，F(xiàn)URION 3給人的第一印象也是：這都改了個(gè)啥？

FURION 3依然維持了較圓盔體的造型設(shè)計(jì)，不想傳統(tǒng)歐版氣動(dòng)盔那樣，收窄盔體來(lái)減小投影面積。正面的三個(gè)通風(fēng)孔與老款差不多，不過(guò)最外側(cè)的通風(fēng)孔加大了許多，并拆分成兩格。表面上看是為了增加通風(fēng)面積，但實(shí)際上它解決了前兩代最大的痛點(diǎn)。

前兩代的通風(fēng)孔造型無(wú)法有效固定眼鏡的鏡腿，導(dǎo)致眼鏡無(wú)法有效地固定在頭盔上。FURION 3則解決了這個(gè)痛點(diǎn)，后部的通風(fēng)口造型完全是為了插眼鏡，并且有防滑貼。

頭盔頂部的造型與前兩代差不多，特別是這兩條線(xiàn)條。頂部依然使用全封閉的造型，來(lái)優(yōu)化氣動(dòng)效果。

后部取消了前代那個(gè)非常帥的鯊魚(yú)鰭造型，改為加大了排氣口，令濕熱氣流排出更順暢，屬于是功能性改進(jìn)了。另外，加大的進(jìn)氣口在倒水冷卻頭部時(shí)也更加方便，比較頭盔頂部是封閉造型，倒水進(jìn)去也沒(méi)那么容易。

側(cè)面這個(gè)非常帥氣的風(fēng)道設(shè)計(jì)保留了下來(lái)，內(nèi)藏了排氣口，利用風(fēng)道來(lái)輔助抽出側(cè)面的熱氣。

作為一個(gè)摩托頭盔大品牌，擁有自家風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室可以更方便地測(cè)試頭盔的氣動(dòng)性能。

熟悉的HJC單車(chē)頭盔Logo

頭盔后部造型比前兩代更好看，使用了IBEX系列同款的“貫穿式超跑尾燈”設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

并且更改了排氣口的造型，將孔都開(kāi)在了風(fēng)道上，并加大了面積，加速頭盔內(nèi)的氣流排出。

后部下方加入了汽車(chē)擴(kuò)散器一樣的造型，雖然沒(méi)有任何氣動(dòng)增益，但還挺好看的。

FURION 3的內(nèi)籠造型是一大改進(jìn)，以往無(wú)論是HJC的摩托頭盔還是單車(chē)頭盔，內(nèi)籠都是采用一種“中間頭盔”的設(shè)定，試圖同時(shí)兼顧歐美和亞洲市場(chǎng)，導(dǎo)致以往幾款頭盔對(duì)亞洲頭型的兼容性就比較……隨機(jī)……像小編這種偏窄的圓頭、可以戴一些歐版盔的人就覺(jué)得不會(huì)夾和頂；但對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)圓頭型的人來(lái)說(shuō)，部分會(huì)覺(jué)得不太舒服。

作為一個(gè)亞洲品牌，HJC這次則使用了標(biāo)準(zhǔn)的圓形內(nèi)籠，完美貼合亞洲頭型。歐美市場(chǎng)則通過(guò)附帶兩片側(cè)面內(nèi)襯作為填充。

HJC的頭盔都比較重視前額保護(hù)，所以頭盔的前緣都偏厚。為了避免干擾視野，所以頭盔前緣添加了一個(gè)倒角造型。另外前緣增加了一個(gè)小孔，稍微增加一丟丟前額通風(fēng)效果。

依然是這個(gè)熟悉的展示紙卡，介紹了COOLPATH支架和SELFIT自適應(yīng)懸掛的特點(diǎn)。

COOLPATH支架是與IBEX 3一樣的新款造型，該技術(shù)的主要作用是將頭頂與盔體分隔開(kāi)，留有一定間隙形成風(fēng)道，強(qiáng)化頭盔的通風(fēng)效果。

SLID襯墊也已經(jīng)率先搭載在了IBEX 3上面。SLID全稱(chēng)為“SLIDING LAYER IMPACT DISTRIBUTION”，這個(gè)硅膠內(nèi)襯搭是HJC新推出的旋轉(zhuǎn)沖擊保護(hù)技術(shù)，作用原理與MIPS類(lèi)似，防止摔車(chē)是頭盔造成二次傷害。提高安全性的同時(shí)增加了光滑柔軟的內(nèi)襯，帶來(lái)更好的佩戴舒適性。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售賣(mài)的HJC頭盔均符合GB標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)簽全部為中文標(biāo)識(shí)。

這個(gè)布條樣式的產(chǎn)品屬性標(biāo)簽也算是HJC的特色之一，M碼適應(yīng)56-58cm頭圍，官方重量為245克。

如果不算SLID襯墊的話(huà)，頭盔只有前后兩片內(nèi)襯，比較簡(jiǎn)單，HJC的常規(guī)操作了。內(nèi)襯全部使用了IONIC+材質(zhì)，通過(guò)銀離子抗菌技術(shù)防止內(nèi)襯產(chǎn)生異味。

頭盔內(nèi)籠還有處不起眼，但非常有用的改進(jìn)。就是增加了許多風(fēng)道連接通風(fēng)孔和排氣孔，可以看出主風(fēng)道的造型還是基于文丘里效應(yīng)設(shè)計(jì)的。風(fēng)道讓氣流可以在頭盔內(nèi)部更好的流通，提高散熱性能。

懸掛方面，使用了IBEX 3同款的SELFIT PRO懸掛，隊(duì)版的懸掛系統(tǒng)使用白色來(lái)與頭盔搭配。

SELFIT PRO懸掛是在SELFIT自適應(yīng)懸掛的基礎(chǔ)上，加入了微調(diào)旋鈕，用戶(hù)可以更加細(xì)致地調(diào)節(jié)懸掛鎖緊力度。

主要的鎖緊力度調(diào)節(jié)還是靠5個(gè)懸掛安裝孔位。

懸掛后方的Logo為反光貼紙，增加夜騎可見(jiàn)度。

懸掛高度11檔的調(diào)節(jié)范圍非常寬，對(duì)留馬尾辮的女性用戶(hù)也比較友好。

束帶的吊牌依然是各種頭盔技術(shù)的講解，前面我們已經(jīng)都提到。

束帶則是HJC頭盔的常見(jiàn)款式，沒(méi)什么好說(shuō)的，畢竟已經(jīng)足夠好用，“沒(méi)有壞就不要修它”。

滑動(dòng)式分線(xiàn)器簡(jiǎn)單易用

左邊的束帶上依然有HJC的Logo

束帶上依然有縫上反光的線(xiàn)，在夜間可以稍微增加側(cè)面的可見(jiàn)度。

追求輕量化的頭盔自然都是使用簡(jiǎn)單的插扣

束帶的收尾和限位拉手設(shè)計(jì)一直沒(méi)變，簡(jiǎn)單整潔。

作為頂級(jí)頭盔，隱藏式束帶錨點(diǎn)就是必須的了。

好了，終于到了上稱(chēng)環(huán)節(jié)。上面已經(jīng)透露，官標(biāo)245克已經(jīng)表明了它肯定不能像第一代FURION的重量那么嚇人。但實(shí)稱(chēng)還是帶來(lái)了一些驚喜，僅238.5克，在氣動(dòng)頭盔里絕對(duì)算是最輕的之一了。

附件方面依然是白色的頭盔袋和備用內(nèi)襯。配備備用內(nèi)襯這點(diǎn)真是要多次給好評(píng)。

佩戴體驗(yàn)

FURION 3一戴上就能明顯感覺(jué)到非常適合亞洲人的圓頭型，圓得甚至左右都還有轉(zhuǎn)動(dòng)空間。對(duì)比同門(mén)IBEX 3，后腦勺部分的空間更寬，對(duì)于小編來(lái)說(shuō)，IBEX 3那一點(diǎn)點(diǎn)頂?shù)母杏X(jué)也消失了，非常合適。

交給多位朋友試戴驗(yàn)證，均表示完全沒(méi)有夾和頂?shù)母杏X(jué)，所以可以說(shuō)它是一款非常適合亞洲頭型的頭盔了。

SELFIT PRO懸掛的佩戴體驗(yàn)與IBEX 3完全一致，可以參考之前IBEX 3的評(píng)測(cè)文章。

頭盔束帶簡(jiǎn)單微調(diào)即可完美貼合頭部，當(dāng)然這是一頂氣動(dòng)頭盔的基本素質(zhì)，畢竟貼合的束帶能減少一定風(fēng)阻。

近年隨著各種認(rèn)證越來(lái)越嚴(yán)格，頭盔的重量也水漲船高。FURION 3這個(gè)重量不要說(shuō)在氣動(dòng)頭盔里，就算放在輕量透氣的頭盔里都十分有競(jìng)爭(zhēng)力。佩戴感受自然而然是非常輕盈的，這方面絕對(duì)可以給個(gè)滿(mǎn)分好評(píng)。

由于盔體是偏圓的，而且是亞洲版型，所以戴上頭的觀(guān)感不像那些歐版氣動(dòng)盔那樣看上去就氣動(dòng)。

騎行體驗(yàn)

HJC官方表示，F(xiàn)URION 3主要改善了15-20°偏航角下的氣動(dòng)效果，不過(guò)這些都是無(wú)法感知到的地方，大家大概了解一些這些“官吹”就好。

切實(shí)能感受到的地方就是內(nèi)部風(fēng)道的改變，帶來(lái)通風(fēng)性能的提升。恰好小編最近剪短了頭發(fā)，能清晰地感受到空氣在頭盔內(nèi)部流動(dòng)，比前第一代頭盔有很大進(jìn)步。趁著夏季的尾巴，難得還有30℃以上的氣溫，在該條件下，只要能維持住速度，基本沒(méi)有明顯的悶熱感。

不過(guò)這類(lèi)頭盔非常依賴(lài)風(fēng)道的散熱效果，速度越慢就越悶，在爬坡時(shí)的被動(dòng)散熱效果就比較一般了。

新的眼鏡插口非常好用，角度設(shè)計(jì)合理，盲操都可輕松將鏡腿固定到位。防滑貼的固定效果也比較好，眼鏡在槽里呆得非常穩(wěn)固。

由于前額部位的造型比較厚，所以在低趴騎行姿勢(shì)時(shí)稍微有點(diǎn)遮擋視野，這也算是HJC頭盔的特性之一了。另外， 雖然前額內(nèi)側(cè)開(kāi)了個(gè)小進(jìn)氣口，但前額部分的冷卻表現(xiàn)還是比較一般。

總結(jié)一下，F(xiàn)URION 3依然是極具特色的圓型盔體氣動(dòng)盔。雖然增重了一些，但在氣動(dòng)頭盔里還算是比較輕的，加上通風(fēng)性能優(yōu)化了不少，這點(diǎn)增重還是可以接受的。更重要的是現(xiàn)在頭盔內(nèi)籠使用了更圓的造型，對(duì)亞洲頭型的適配度更好，擔(dān)心夾頭頂頭的小伙伴可以打消這個(gè)疑慮了。

責(zé)任編輯：Avalon