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上周末，又到了一年一度的、極具當(dāng)?shù)靥厣�的英國爬坡錦標(biāo)賽。今年的賽道在諾森伯蘭郡的赫克瑟姆迪普頓磨坊路（Dipton Mill Road），長度僅1.17km，爬升116米，平均坡度9.8%。

▲可見比賽中的戰(zhàn)車還是相當(dāng)“干凈”的

▲賽事方提供的冠軍騎行數(shù)據(jù)

來自TAAP Kalas車隊(duì)的哈里·麥克法蘭在爬坡賽中以2.3秒之差擊敗三屆冠軍安德魯·費(fèi)瑟奪得冠軍。正如您所預(yù)料的那樣，他并不是騎著一輛普通公路車贏得比賽的。

由于不受國UCI任何規(guī)則的限制，該比賽可以說就是一場無器材限制的大亂斗，麥克法蘭的戰(zhàn)車就是專門為這場比賽打造的。超輕輪組、脫漆和定制車燈只是他為實(shí)現(xiàn)輕量化而進(jìn)行的部分改裝。讓我們來詳細(xì)了解一下這臺定制的純爬坡機(jī)器。

這輛車是圍繞一支2008年的Cervelo RS車架打造的，麥克法蘭買下這支車架時(shí)已將其進(jìn)行脫漆處理。當(dāng)然，這對許多人來說是相當(dāng)極端的做法，但在爬坡賽中，這種改裝幾乎是頂尖選手的必選項(xiàng)目。車架上的油漆很重，這種改裝可以節(jié)省最多170克左右的重量，具體取決于車架的尺寸和漆面的層數(shù)。

當(dāng)然，那個(gè)年代的車架只可能是圈剎車。爬坡賽幾乎是目前自行車賽事中，唯一仍由圈剎車統(tǒng)治的項(xiàng)目，這主要?dú)w結(jié)于成本。爬坡賽場仍以DIY改裝為主，因?yàn)檐囀謧兺ǔＲ荒曛兄挥袃蓚�(gè)月左右的時(shí)間使用這輛車，所以降低車輛成本是合情合理的。當(dāng)然，如果你有足夠的資金，你也可以打造一輛5.5kg的碟剎爬坡車，但對許多人來說，圈剎車架在輕量化改裝方面是更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

同樣，麥克法蘭的套件也是老套件，但這并不意味著它更重。變速工作由第一代Sram Red eTap圈剎負(fù)責(zé)，由于“只上不下”的特殊需求，單盤是更好的選擇。今年的賽道僅有1.1km長，平均坡度為9.8%，這意味著對于麥克法蘭而言，38T的盤片就已經(jīng)足夠。曲柄則為不帶功率的RED曲柄，一體式碳纖維盤爪可以提供不少輕量化優(yōu)勢。

與手變搭配的則是一對KCNC CB4輕量化夾器。

與38T盤片搭配的是相對標(biāo)準(zhǔn)的Sram Red 11-28T飛輪，以應(yīng)對超過14%的最大坡度。雖然 Sram Red eTap套件早在2015年夏天就已發(fā)布，但由于兩個(gè)原因，它仍然是爬坡愛好者的最愛。首先，當(dāng)然是重量。作為末代圈剎套件之一，Sram Red eTap比現(xiàn)在的碟剎套件還是輕不少的。其二是因?yàn)楹唵�，只需安裝兩根剎車線，節(jié)省了變速線組的重量。

麥克法蘭選擇使用Shimano Dura-Ace C24碳纖維管胎輪組。輪組的重量約為1100克，雖然不是最輕的，但在爬坡領(lǐng)域仍具有一定競爭力。輪胎則為25c的Vittoria Corsa管胎，并沒有選擇更窄的規(guī)格來降低重量。

把組方面，我們可以很清楚地看到，這輛車只適合短時(shí)間騎行。不包把帶已經(jīng)是基本操作，以節(jié)省50克左右的重量。但麥克法蘭并沒有像很多人那樣鋸掉沒用的下把來進(jìn)一步偷輕。有趣的是，他仍然安裝了碼表架，上面裝著Wahoo Elemnt Bolt碼表，甚至還安裝了一個(gè)相機(jī)支架來記錄比賽過程，而很多人都會選擇放棄這些裝備，以節(jié)省寶貴的重量。

▲來自朋友和競爭對手的“涂裝”讓這一爬坡戰(zhàn)車變得與眾不同

這輛車的亮點(diǎn)在于定制的“涂裝”，上圖展示了這輛戰(zhàn)車獨(dú)特外觀的誕生過程。

麥克法蘭用白色馬克筆為車架添加了一些相當(dāng)獨(dú)特的“涂裝”，這些“寄語”可能有助于他保持高昂的士氣。其中“Pasta = Fasta”和“Feed me beer”都是非常有意思的語句。

麥克法蘭完成比賽后，接下來就是廣大爬坡愛好者的工作了。他告訴外媒，計(jì)時(shí)員、觀眾和車手們都拿起了白色馬克筆，完成了這個(gè)“社區(qū)項(xiàng)目”，為這個(gè)專用戰(zhàn)車項(xiàng)目畫上完美的句號。

責(zé)任編輯：Avalon