国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

書接上回，我們繼續(xù)來看看外媒的多款高端公路輪組測試：                                  

 HUNT SUB 50

HUNT家族的最新成員，氣動輕量化SUB 50輪組，擁有最先進的技術(shù)：寬大、無鉤圈和碳纖維輻條，結(jié)合專門開發(fā)的花鼓。配備陶瓷軸承的旗艦版與競爭對手相比如何？

HUNT SUB 50輪組剛剛通過風洞測試，是測試中最新、最先進的輪組。它不僅擁有所有最新的創(chuàng)新技術(shù)，還具有針對寬胎優(yōu)化的氣動特性，并提供許多隱藏的細節(jié)，使其在測試上脫穎而出。有趣的是，這個英國品牌的輪組非常專注于競賽性能，在之前HUNT憑借其價格實惠和超高耐久而聞名，如今他們顯然是想通過SUB 50瞄準公路競賽領(lǐng)域，與外觀和規(guī)格非常相似的CADEX 50 Ultra一較高下。

毫不妥協(xié)：HUNT SUB 50規(guī)格

SUB 50是測試中最輕的輪組之一，重量僅為1,365g，當然它還是和CADEX 50 Ultra差了50g，HUNT之所以能達到這一重量，要歸功于碳纖維輻條和極薄的花鼓設(shè)計，省下來的重量被50mm高34mm寬的輪圈占據(jù)，使它成為測試中最結(jié)實的輪組之一。與Roval一樣，HUNT的前輪采用寬大、截面弧度較大的輪圈，后輪采用更纖細的幾何形狀。目的是充分利用前輪和后輪不同的氣動條件。

為了實現(xiàn)最高效率，測試的旗艦型號配備了CeramicSpeed軸承，以2,789歐元的價格提供非凡的功能。外觀是經(jīng)典的HUNT設(shè)計，有顯眼的品牌和細條紋，邊緣有小字母，這給人一種非常優(yōu)雅的印象，幾乎可以與任何自行車完美搭配。至于保修，Hunt為首批車主提供H Care計劃，包括終身碰撞更換。與其他制造商不同，HUNT承擔所有相關(guān)費用，如有疑問，免費更換輪組，堪稱典范！

測試中的HUNT SUB 50

HUNT SUB 50是測試中最堅固的型號之一。非常適合沖刺和快速啟動，無論是在爬坡時還是在轉(zhuǎn)彎時加速時響應都十分靈敏。它還在下坡時提供極其精確和有趣的騎行體驗。另一方面，HUNT SUB 50輪組缺乏順應性，順應性是否是高性能公路車的必要性能仍有待商榷，但即使是專業(yè)人士也希望在長距離比賽中能多一點舒適感。花鼓在測試中發(fā)出的聲音最大、最具攻擊性。在這方面，CADEX和HUNT的輪組就像尖叫的兄弟姐妹。不過它在側(cè)風中的表現(xiàn)有所不同，與CADEX相比，HUNT的碳纖維輻條略窄，在側(cè)風中提供更好的操控性和控制力。

空氣動力學性能和風洞測試結(jié)果

HUNT SUB 50在空氣動力學性能方面表現(xiàn)出了令人印象深刻的潛力。它在直道上速度很快，具有良好的風帆效果，超出了你對50mm框高的預期。這也在風洞中得到了證實。SUB 50與CADEX 50 Ultra和DT Swiss ERC氣動效果大致相當，但比獲勝的Syncros Capital SL Aero落后約3.5W。HUNT輪組設(shè)計的效果可以在風洞中看到，由于輪圈較寬，它在小偏航角時性能較弱，但這意味著它在更陡的角度下特別有效。

結(jié)論

HUNT SUB 50是一款經(jīng)過深思熟慮的輪組，細節(jié)非常精細。除了碳纖維輻條、專門開發(fā)的自有花鼓和漸進式幾何結(jié)構(gòu)外，它還具有令人印象深刻的剛性和高效操控性，凸顯了其性能導向的特性。然而由于它缺乏順應性，它更適合硬核競賽場景。只需不到3000歐元，你就可以獲得一套適合競賽的頂級輪組。

優(yōu)點

剛性強，操控有趣

高品質(zhì)規(guī)格，價格實惠

細節(jié)精美

缺點

順應性略有不足

Lightweight Obermayer EVO是高端專屬的典范。但這個許多公路車手的頂級輕量化夢想在今天是否仍然有意義？它是否值得如此高調(diào)的聲譽？

作為一體式碳纖維輪的先驅(qū)，Lightweigh是當之無愧的行業(yè)標志。而它的價格也令人瞠目結(jié)舌，Obermayer EVO略低于7,000歐元，是測試中最昂貴的輪組。Obermayer EVO基本不變的一體式碳纖維結(jié)構(gòu)是否仍能與現(xiàn)代氣動輪組相媲美？或者，高昂的價格和引人注目的外觀是否使這些輪組更像是一種身份象征，而不是性能升級？

超輕超貴：Lightweight Obermayer EVO規(guī)格

Lightweight久經(jīng)考驗的成功秘訣是一體式花鼓、輻條和輪圈。這種設(shè)計具有多種優(yōu)勢，例如，它可以將重量保持在極低水平而不會影響剛性。Obermayer EVO是重量方面的也確實冠軍，重量僅為1,275g。輕量化的意義不僅僅是重量。通過省去螺紋輻條和輻條帽，輪圈上也不需要輻條孔，這意味著安裝真空胎再簡單不過了，而且保證不會漏氣。不過18mm的窄內(nèi)圈寬度并不是特別新潮，不太適合真空胎。根據(jù)Syncros的說法，現(xiàn)代28mm輪胎不適合如此窄的輪圈。即使是25mm輪胎在Obermayer EVO上看起來也有點笨重�；ü南鄬�標準，配有DT Swiss零件和Ratchet EXP塔基，易于維修且備件隨時可用。軸承則使用CeramicSpeed陶瓷軸承，這符合我們對略低于7,000歐元的價格點的預期。

除了高端的零配件， Lightweight Obermayer EVO獨特外觀和輕量化才是物有所值的主要原因。輪組擁有極高品質(zhì)的做工，雖然品牌標識不顯眼，但整體非常引人注目。不幸的是，保修政策明顯一般，Lightweight提供的保修期比歐盟法律規(guī)定的2年多5年，如果發(fā)生損壞，他們會通過碰撞更換計劃提供更換折扣。

Lightweight Obermayer EVO：盡善盡美

本次小組測試中有一些驚喜，Lightweight Obermayer EVO絕對是其中之一。其極輕的重量和堅固的設(shè)計創(chuàng)造了獨特的騎行體驗。Lightweight Obermayer EVO直接而堅固，可將踩踏時的每一點動力轉(zhuǎn)化為推進力，并響應哪怕是最輕微的轉(zhuǎn)向輸入，不會過濾任何東西。由于重量極輕，這款輪組在爬坡時才真正發(fā)揮作用，在陡峭的爬坡和轉(zhuǎn)彎時加速是一種享受。在平坦的地形上起步或沖刺時，你還可以享受它的效率。當然所有這些響應性都是有代價的。Lightweight Obermayer EVO的順應性幾乎為零。這有點可惜，但對于這種高效的一體式設(shè)計來說，這是無可奈何的。你可以使用28mm輪胎在一定程度上緩解這種情況，但較窄的內(nèi)寬可能無法提供足夠的緩沖。

另一個缺點是它在側(cè)風中的表現(xiàn)。由于框高為48mm加之碳輻條非常寬，Obermayer EVO與測試中框高最高的型號一樣容易受到風的影響。

過時了？Lightweight Obermayer EVO的風洞測試

盡管Lightweight Obermayer EVO采用了扁平碳纖維輻條和一體式結(jié)構(gòu)，但在空氣動力學性能方面卻表現(xiàn)不佳。Obermayer EVO被競爭對手甩在身后，它似乎能夠在直道上保持速度，但在側(cè)風和風帆效應下，它的性能會迅速下降。

風洞測試表明，在高達2.5°的中等偏航角下，這款輪組可以跟上最慢的競爭對手，但在此之后它會迅速落后。你可以在更陡的角度下觀察到輕微的風帆效應，但總的來說Obermayer EVO在這一點上遠遠落后于競爭對手。它的空氣動力學性能并不好。Lightweight比測試中獲勝的Syncros輪組少10W，比測試中排名第二的Mavics輪組少4W。

結(jié)論

Lightweight Obermayer EVO以其獨特的一體式結(jié)構(gòu)、輕量化和獨特性而聞名。它在直接和靈敏的操控方面絕對樹立了標桿，使它在爬坡時大放異彩。不幸的是，這是以犧牲空氣動力學、順應性和現(xiàn)代標準為代價的。你剩下的是一套極其昂貴且功能性有限的輪組，非常適合那些更關(guān)心外觀而不是絕對性能的人。

優(yōu)點

非常堅硬和輕巧，非常適合爬坡

高品質(zhì)工藝

獨特的外觀

缺點

非常窄的輪圈

有些過時的輪圈幾何

非常昂貴

Mavic Cosmic SLR 45 Disc測試

憑借Cosmic SLR 45 Disc，Mavic為我們帶來了真正的全能選手，這款經(jīng)典輪組能否與市場上最新的性能型號相抗衡？Mavic憑借其創(chuàng)新的輻條帽設(shè)計和無孔輪圈能勝出嗎？

作為輪組行業(yè)的前市場領(lǐng)導者，Mavic近年來一直舉步維艱。然而這家法國制造商正在緩慢但穩(wěn)步地卷土重來。作為經(jīng)典有鉤輪圈的推動之一，Mavic又回到了當前無鉤輪圈爭論的中心。Cosmic SLR輪組不僅旨在通過久經(jīng)考驗的設(shè)計給人留下深刻印象，而且還采用創(chuàng)新的輻條帽設(shè)計，打造出更清潔、更具未來感的輪圈。

重現(xiàn)昔日的輝煌？Mavic Cosmic SLR 45

憑借Cosmic SLR 45，Mavic不僅在技術(shù)上取得了突破，而且在外觀方面也與競爭對手區(qū)分開來。原始碳纖維外觀、輪圈上觸感激光蝕刻的SLR標志和黃色Mavic裝飾，營造出低調(diào)而獨特的外觀。另一方面，輪圈幾何形狀有點老派。Cosmic SLR的內(nèi)寬略低于20mm，外寬為28mm，仍可與28mm輪胎配合使用，但更寬的輪胎與Mavic搭配不太好，可能會影響其空氣動力學性能。傳統(tǒng)的Mavic有鉤設(shè)計讓你高枕無憂，并打造出與各種輪胎和胎壓兼容的多功能輪組。Cosmic SLR的輪圈采用無孔設(shè)計，安裝真空胎十分方便。這要歸功于輻條和輻條帽的創(chuàng)新設(shè)計，與傳統(tǒng)設(shè)計相比，嵌入式螺紋鋁制嵌件的應用可以讓輻條帽直接擰入輪圈內(nèi)表面。額外的好處是無需拆卸輪胎即可對輪組進行維修。

它的重量為1,419g，略重于平均水平，但物超所值。它是測試中價格較實惠的輪組之一，售價為2,249歐元。此外，Mavic還提供終身保修和碰撞更換計劃。

平淡無奇：Mavic Cosmic SLR 45

什么才是好的全能型輪組呢？良好的爬坡特性、平均的效率、平衡的順應性和高水平的穩(wěn)定性？至少這就是Mavic Cosmic SLR 45所承諾和提供的。與DT Swiss ERC一樣，Mavic的輪組也具有極佳的平衡性，但它的設(shè)計更適合全能競賽而非耐力賽。得益于平均的順應性和恰到好處的剛性，Cosmic輪組加速迅速，在沖刺中表現(xiàn)良好，但在轉(zhuǎn)彎或快速下坡不會感覺敏感或不可預測。它既適合輕松的團體騎行，也適合悠閑的周末短途旅行。由于框高相對較低且輻條較細，它非常沉穩(wěn)，并且基本不受側(cè)風影響�？傮w而言，它感覺就像一對平衡良好的全能輪組。

空氣動力學全能型輪組：Mavic Cosmic SLR 45風洞測試

使用Mavic Cosmic SLR 45時，感覺這款輪組在空氣動力學性能方面并沒有太大優(yōu)勢。雖然比Lightweight速度更快、更現(xiàn)代，但同樣框高的DT Swiss在公路上的表現(xiàn)明顯優(yōu)于Mavic的輪組。風洞測試顯示了兩者之間的差距。測試中獲勝的Syncros輪組與Mavics的平均功率相差5.5W。盡管框高相似，但Cosmic SLR也比HUNT、CADEX和DT Swiss組成的中部水平少了不到2W。它的性能在7.5°及以上的中等偏航角下差別更加明顯，而且它的風帆效應也不太明顯。

結(jié)論

窄，但不出眾：雖然Mavic Cosmic SLR 45比大多數(shù)現(xiàn)代高性能輪組略窄，但它憑借巧妙的輻條安裝接口和無孔設(shè)計脫穎而出。更重要的是，它在幾乎所有情況下都感覺平衡。只有它的氣動性能無法跟上競爭對手。但如果你對這幾瓦不太在意，Mavic Cosmic SLR 45是一款非常高質(zhì)量的輪組，具有出色的全方位操控性。

優(yōu)點

高品質(zhì)外觀，帶有SLR標志和Mavic裝飾

創(chuàng)新的輻條張緊系統(tǒng)

極其方便的真空胎安裝

缺點

輪圈對于現(xiàn)代輪組來說太窄

空氣動力學性能低于平均水平

Reserve 52|63測試

Reserve向我們提供了一款很有前途的產(chǎn)品，其名字并不引人注目。它承諾有平衡的操控性、創(chuàng)新的氣動設(shè)計和物有所值的價格。

Reserve這個相當年輕的輪組品牌尚未在被大部分人所熟知，不過早在2023年，這款輪組就和Jumbo-Visma車隊一起贏得了所有三場大環(huán)賽，當然大環(huán)賽的勝利并不是一切。憑借創(chuàng)新的Turbulent Aero方法獲取真實的風向數(shù)據(jù)，Reserve開發(fā)了一套輪組，它不僅有望在風洞中表現(xiàn)出色，而且在現(xiàn)實世界條件下也能表現(xiàn)出色。專門開發(fā)的輪圈與DT Swiss花鼓相搭配，它能否在測試中與其他高性能產(chǎn)品抗衡？

混合框高可實現(xiàn)最佳空氣動力學效果？Reserve 52|63的規(guī)格

Reserve 52|63輪組標價2,299歐元，重量1,455g，定位理想。輪圈也與現(xiàn)代輪胎寬度完美匹配。Reserve的前輪寬35mm，框高52mm，采用與Roval類似的設(shè)計，但具有更經(jīng)典的球形投影形狀，后輪框高為63mm，寬34mm，也有和前輪類似的形狀設(shè)計。比Roval更高更寬，采用經(jīng)典的有鉤設(shè)計，在輪胎選擇和胎壓方面也比Syncros、HUNT和CADEX等競爭對手更加靈活。

我們的測試輪組采用DT Swiss240花鼓，配有直拉式輻條和鋼制軸承，在這個價格下，陶瓷軸承不一定是必需的。Reserve 52|63輪組給人留下了非常高品質(zhì)的印象，啞光飾面看起來低調(diào)而簡約，但一切都在細節(jié)中。黑灰色碳纖維飾面搭配簡單的光澤Reserve標志，將每輛自行車的外觀提升到一個新的水平。一體化概念通過匹配的Reserve Fillmore氣嘴達到巔峰，它省去了氣門芯設(shè)計，有望擺脫堵塞氣門芯的煩惱。得益于終身保修和原車主的碰撞更換計劃，你可以保證長期享受騎行樂趣。

細節(jié)決定成敗：Reserve 52|63測試

徹頭徹尾的空氣動力學性能：這是描述Reserve 52|63輪組操控性的最簡單方式。不過這些空氣動力學性能的提升不會以犧牲其余騎行體驗為代價。Reserve輪組具有足夠的順應性，尤其是對于高性能公路車而言，也適合更長距離和更悠閑的騎行。話雖如此，輪組的硬度足以精確地通過急轉(zhuǎn)彎，并在你踩下踏板時將每一瓦功率轉(zhuǎn)化為推進力。與Roval相比，它從不感覺柔軟或模糊。你可能會注意到爬坡時重量略重且框高較高，你會覺得需要多花點力氣才能讓輪組旋轉(zhuǎn)。它在下坡和平路上會彌補了這一點，其令人難以置信的平順度和高效率，Reserve 52|63s可以讓你以最小的努力保持速度。它也能很好地應對側(cè)風。與Roval相比，框高更高的Reserve表現(xiàn)略好于預期，并且在所有測試場景中都易于控制。

幾乎是奇跡：Reserve 52|63在風洞中的表現(xiàn)

Reserve 52|63輪組不僅感覺速度極快，還受益于明顯的風帆效應。風洞測試結(jié)果令人大吃一驚：Reserve輪組的平均值為92.79W，比測試獲勝的Syncros型號少不到一瓦，價格卻幾乎只有后者的一半。這使該輪組位居第二，略高于框高更高的Roval和Vision。Reserve之所以能取得如此出色的水平，要歸功于該輪組在更陡的偏航角下的出色表現(xiàn)。在中等范圍內(nèi)，該輪組與競爭對手不相上下。創(chuàng)新的Turbulent Aero設(shè)計似乎已獲得回報，其性能不言而喻。

結(jié)論

Reserve 52|63輪組不僅在風洞中帶來了真正的驚喜，在現(xiàn)實路面上也同樣如此。憑借柔順性、剛性和精度的完美結(jié)合，這款輪組在任何情況下都表現(xiàn)出色。再加上高品質(zhì)、優(yōu)雅的外觀和相對實惠2,299歐元的價格，你一定不會錯過這款輪組。所以Reserve 52|63是我們2024年氣動輪組測試中當之無愧的最佳選擇。

優(yōu)點

非常平衡，感覺很刺激

出色的空氣動力學性能

高品質(zhì)的外觀和低調(diào)的外觀

價格合理

缺點

無

責任編輯：Avalon